2017最新亮相的五款輕量戰(zhàn)車 哪款才是你的菜？
盡管空氣動(dòng)力學(xué)的重要性已經(jīng)在頂級(jí)職業(yè)賽場(chǎng)上得到了認(rèn)可，但輕量化車型仍然有其獨(dú)特的魅力和廣泛的受眾基礎(chǔ)。今天我們就來盤點(diǎn)一下在環(huán)法賽場(chǎng)上亮相的輕量化車型，我們將時(shí)間范圍限定在2017年發(fā)布的車款，因此，Canyon Ultimate CF SLX，Bianchi Specialissima，Cannondale SuperSix Evo，Merida Scultura等經(jīng)典車款不在本文列舉。
Trek Emonda
新款Trek Emonda首次亮相是在今年六月舉辦的第六十九屆環(huán)多菲內(nèi)自行車賽，康師傅騎著一輛還未正式發(fā)布的新款Trek émonda SLR出戰(zhàn)。2017年7月1日，環(huán)法自行車賽拉開帷幕，Trek 也在這一時(shí)間點(diǎn)正式發(fā)布了新款 Emonda公路車。
新款Trek Emonda的廣告語格外霸氣：比輕更輕！Trek聲稱新款Emonda SLR 車架僅重640g，比上一代輕了50g，而碟剎版本車架的重量也僅有665g，并且，新款Emonda車架剛性全面超越前輩，2017環(huán)法賽場(chǎng)上，康師傅正在慢慢找回狀態(tài)，在此希望神秘的東方力量放過康師傅吧。
Look 785 Huez RS
今年環(huán)法Fortuneo-Oscaro作為外卡車隊(duì)參賽，車隊(duì)?wèi)?zhàn)駒中就包括全新的Look 785 Huez RS。Look表示，785 Huez RS的研發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇了五種不同類型的高模量碳，并在碳布鋪設(shè)和使用技法上投入了巨大的研發(fā)成本。車架僅重730g，全碳前叉僅重280g，車架集高剛性、舒適性、精準(zhǔn)操控表現(xiàn)于一身。頂配的Look 785 Huez RS整車重量?jī)H有5.9kg，在量產(chǎn)車款中要是論斤賣的話，Look 785 Huez RS可不便宜。
BMC Teammachine
環(huán)法前夕，瑞士自行車品牌BMC推出了新版Teamachine，并且迅速投入到環(huán)法大戰(zhàn)當(dāng)中。隨著管型和碳纖維鋪設(shè)方式的修改，第三代圈剎版Teammachine車架減重至790g，而碟剎版本也只有815g。BMC表示，新款Teamachine的五通剛性提高了10%；得益于隱藏式座管夾設(shè)計(jì)，舒適性提高了10%左右。并且不同尺寸的車架都有著各自不同的碳纖維疊層，剛性容差在+/- 5％范圍內(nèi)，從而確保大小車架都能帶來相同的騎行感受。
Cervélo R5
早在今年二月份，達(dá)科車隊(duì)的車手就開始使用新款Cervélo R5，盡管它在六月才正式推出。遺憾的是由于卡文迪什的退賽，今年環(huán)法大戰(zhàn)Cervélo戰(zhàn)車的出鏡率也大大降低，“鵝牌”不哭，這里給你兩張圖。
輕量化一直是Cervelo R5的王牌，對(duì)于新款R5，Cervélo聲稱他們并沒有追求極致輕量，而是選擇專注于優(yōu)化剛性重量比。Squoval管型一直是R系列的關(guān)鍵部分，Cervélo的總工程師Strive介紹說：“在這個(gè)版本上，我們采用全新的Squoval MAX設(shè)計(jì)，相較于老款的Squoval管型，我們優(yōu)化了車架每一根管型截面、輪廓和交界處，最大限度地提高了結(jié)構(gòu)在重量，剛性，甚至氣動(dòng)方面的表現(xiàn)�！�
Cervélo表示新款R5圈剎版車架的頭管扭轉(zhuǎn)剛度增加了21％，五通剛性也增加了13％。而重量方面圈剎版車架重850g，而碟剎版車架重831g，沒錯(cuò)，碟剎版反而更輕。
Specialized Tarmac SL6
今年環(huán)法，Specialized可謂是出盡風(fēng)頭。同樣是在環(huán)法前夕，Specialized正式發(fā)布了新款戰(zhàn)車Tarmac SL6，盡管Specialized表示，Tarmac SL6并不是純粹意義上的輕量化戰(zhàn)車，設(shè)計(jì)師希望打造一款更輕、更氣動(dòng)、更舒適、操控也更好全方位綜合戰(zhàn)車，然而56碼車架僅重733g，比SL5輕了整整200g，超輕版本的整車將配備eecycleworks的ee剎車，Roval CLX32輪組和Shimano Dura-Ace Di2套件，官方提供的重量數(shù)據(jù)為6.2公斤。
新款車架管型明顯更加纖細(xì)，后上叉低開，優(yōu)化了走線方式�？諝鈩�(dòng)力學(xué)性能方面，新款Tarmac能夠與上一代Venge打成平手。輕量車型氣動(dòng)化，氣動(dòng)車型輕量化或許會(huì)成為未來的一大趨勢(shì)，而我們能做的，就是努力養(yǎng)肥自己的錢包。
責(zé)任編輯：張大法師
大家都說
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流月嵐漫 2017-07-18 17:37
很多人都強(qiáng)調(diào)幾何比材料重要，就算是鋁架。好幾何的鋁架也比差幾何的碳架好。但實(shí)際上先有材料再有幾何的，現(xiàn)在各廠商推出的王牌車架基本都是碳架，采用比T800碳纖維更高模量的碳材料進(jìn)行幾何優(yōu)化把車架做得更輕。其他的性能指標(biāo)，強(qiáng)度，剛性，舒適性，破風(fēng)行，就算是T700碳纖維也能做出好車架，但是重量普遍在1000克以上了。隨著明年UCI限重6.8KG的規(guī)則修改，輕量化反而是主題了。買貴車架其實(shí)在買輕量了。
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施銘嚇 2017-07-18 18:11
一本正經(jīng)的胡說八道。。。先有材料再有幾何是什么鬼，頭一次聽說高模碳布是用來優(yōu)化幾何這種神論。車架重量差個(gè)兩三百克根本騎不出差別，幾何好不好對(duì)騎行感受的影響是相當(dāng)大的。
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流月嵐漫回復(fù)施銘嚇2017-07-18 18:35
先有材料再有幾何，這里的幾何是包括管型的。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，鋼架和鋁架的幾何區(qū)別基本上是一眼就可以看出來的。鋼材自身的強(qiáng)度和剛性是比鋁材好的，鋼材也可以做城鋁材那樣的幾何管型，但是鋼材密度太大，真做成那樣重量慘不忍睹，只好拼命做成圓薄管，管材太細(xì)，剛性就差了，所以現(xiàn)在各競(jìng)技場(chǎng)上鋼架車很少奪冠。先有材料再進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)的目的是充分利用材料特性，哪有萬能的幾何設(shè)計(jì)？只有具體材料具體設(shè)計(jì)。
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流月嵐漫回復(fù)施銘嚇2017-07-18 18:39
我不是說高模碳布是用來優(yōu)化幾何，我說的是具體材料具體設(shè)計(jì)的問題。雖然我不是輕量黨，但是車架都差個(gè)兩三百克，很多車手都騎得出來了。我也知道幾何設(shè)計(jì)很重要，這點(diǎn)我也強(qiáng)調(diào)了。
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LivoniaArchers 2017-07-18 17:02
既然做的這么輕 重量怎么都低于6.8了 為什么不在此基礎(chǔ)上重一點(diǎn) 進(jìn)一步提升剛性呢
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宅男之友 2017-07-18 17:50
上一代SW tarmac的五通剛性就已經(jīng)是表里面最高的那個(gè)了，還要繼續(xù)玩？
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施銘嚇 2017-07-18 18:06
車子做出來是用來賣的，贊助pro只是宣傳手段。對(duì)消費(fèi)者來說根本沒有什么6.8限制。
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—.—№1 2017-07-18 16:58
都說tarmac丑，結(jié)果這里tarmac得票率最高哈哈哈哈哈，我還能說什么
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神燈照耀斯坦福橋 2017-07-18 17:35
我就覺得tarmac丑，但是如果送我我還真選tarmac，丑帥丑帥的
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大衛(wèi)德利爾斯 2017-07-18 18:29
為什么沒有tcr？大g逼格不夠。圓點(diǎn)衫足夠打臉嘛？
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就是亂評(píng)論 2017-07-18 23:44
快兩年的玩意，你堆到2017最新亮相？？可以可以
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leopan723 2017-08-11 16:42
還是喜歡Emonda～！Tarmac我不太感冒，因?yàn)楹芏嗳硕颊fTarmac怎么好怎么牛，我不懂，我沒騎過，我那菜腿也就只能騎Emonda ALR
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Drgayman 2017-07-24 16:30
還是喜歡BMC
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大錘fred 2017-07-20 11:19
射歪了今年真沒存在感，和美利達(dá)車隊(duì)沒有出境一樣…而大閃電由于基特爾幾次沖刺而顯得大放光彩
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Summer_love 2017-07-19 15:35
支持TREK！
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