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如果要在自行車一百多年的歷史里選出革命性的零件設計的話，那我一定會提名這三項：鎖踏、雙控手變和電子變速。鎖踏和雙控手變的重要性已經(jīng)不言而喻，已然成為了標配。而電子變速作為近十年來最重要的發(fā)明，也極大的影響了現(xiàn)代自行車的研發(fā)和使用。如果不是電子變速讓廠商在設計時少了變速走線的顧慮，那Madone 9這樣的全內(nèi)走線破風車根本不可能問世。對比機械變速，電子變速換擋更精準、更快速、鏈條磨損減少、能設置各種變速模式，能在任意位置安裝變速按鈕，能通過手變控制碼表等電子設備。而且最重要的變速性能不會隨著時間的推移發(fā)生改變，不用擔心因為變速線拉伸、管油變干讓變速變的糟糕，同時在一些極端情況，比如顛簸路面和爬坡快崩潰的時候以及寒冷天氣時電子變速對比機械變速有顯著的優(yōu)勢……電子變速擁有太多機械變速所不具備的優(yōu)點，而唯一的缺點，大概就是價格了吧。

如今市場上能輕松買到的電子變速還是來自三大廠商的產(chǎn)品，但也有FSA這樣的攪局者加入了游戲，該怎么選那就很有意思了。EPS、Di2和e-Tap的選擇，其實是在選擇你整車的風格和騎行的風格。我們簡單羅列一下，在風格搭配上是要意式古典還是完全無線的簡潔，或者最大眾臉的Di2？同時還需要考慮，是否需要獨樹一幟，但陡坡比28齒給力，齒比又比30綿密的CP家獨家29齒飛輪？或者肉腿急需的30乃至32飛？CP家流暢痛快的機關槍后撥，Di2那樣可編程可序列的黑科技變速之間該如何取舍？在選CP時要不要擔心升降檔按鈕分離，彎把、手變設置不當時會按不到？是要有6個按鈕任性分配功能的Di2？或者可以體驗一把跑車換擋撥片感覺的e-Tap的神奇手變？還有能不能接受e-Tap手變搭配9100的直裝夾器？（編者注：因SRAM仍未推出直裝式夾器）

盡管我的Madone 9在搭載6800機械變速時也有很好的變速性能，但是作為一個技師殺手，電子變速永遠是最好的選擇，最新發(fā)布的電子變速Shimano Dura-Ace Di2 9150無疑是其中最適合的那個，CP家不用人體工程學把我在握下把時就無法夠到降檔按鈕，而Madone 9唯一的人體工程學車把在坎神那，所以CP只能pass。而e-Tap作為SRAM第一款電子變速，相比于已經(jīng)上市了將近10年的Di2系統(tǒng)其可靠性還有待驗證，同時他獨特的變速方式多少也需要適應一下，其最大的優(yōu)點是裝車方便，但是，這和我有什么關系呢？（技師：我有句MMP不知當不當講）。而9150多種變速模式特別是序列變速是玩鐵三的我最需要的一個功能，那么也就不猶豫了，下單吧。去年7月正式發(fā)布的9100系列，但是由于禧瑪諾一貫的調(diào)性，電子變速今年年初才出貨，我3月才裝上車，應該是第一批了吧，用了3個多月下來，體驗美好。

如今的9150是禧瑪諾第三代電子變速系統(tǒng)，中間還抽空出了兩款山地電子變速，比起其他兩家都要早，不過據(jù)CP自己號稱研發(fā)電子變速更早，但是和雙控一樣發(fā)布晚于禧瑪諾，典型的意大利人啊，就這樣逐漸丟掉了市場，而DA電變經(jīng)過職業(yè)和業(yè)余賽場的檢驗，穩(wěn)定性值得信賴，相比于前兩代已經(jīng)趨于完美了。一代碩大的外置電池想必大家還記憶猶新，二代終于電池內(nèi)置可惜還留了控制器在外面，直到Madone 9內(nèi)置控制器“教做人”了，才在這一代推出了內(nèi)置控制器。重量也減輕了不少，兩個手變都是114克，前撥103克，后撥198克，電池53克，在面對以輕量化著稱的SRAM也沒有明顯的弱勢。

▲老款的CP電變和DA電變都有碩大的外置電池，這倒是異曲同工

▲CP家號稱的電變原型，Photo by 陳主任

作為全新一代旗艦，9100系列還決定了這一代禧瑪諾的設計元素，剛發(fā)布的新UT R8000和9100如出一轍的外觀證明了這點，不過外觀這東西見仁見智，我個人是覺得牙盤還是9000的好看，前后撥是新一代9100好看。不過如同當年XTR 9000那蜂窩煤般丑陋的牙盤，再過了幾年混的眼熟，也就習慣了一樣。

如今的9100，已經(jīng)沒有當初剛發(fā)布時那種丑哭了的感覺，我一直懷疑當初9100的諜照是禧瑪諾主動爆出并稍加丑化的，以此拉低人們的審美底線，待實物亮相后發(fā)現(xiàn)比諜照好得多，也就歡呼雀躍了。當初也是覺得9100的牙盤太丑而且功率盤遙遙無期所以才裝了Quarq的功率牙盤，如今看來也算和諧，如果禧瑪諾要贊助我一個9100P功率盤湊一套我也是可以接受的。顏值吐槽完畢，新DA的其他外觀改變就更多的是為了功能服務了。