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在去年的歐展，我們的前方記者就已經拍到了Revelator Lisse原型車，其夸張的管型設計受到關注。一年后，Revelator Lisse正式發(fā)布，除了碟剎外看似并沒有變化。但是仔細觀察一下，會發(fā)現不少有趣的新技術。

Lisse是KTM的Revelator家族最新的自行車，相比其他款式，這是一個更全面的解決方案。很大程度上是由于碟剎公路車的興起，使得現在的公路車能夠在追求空氣動力學效果的同時，保證擁有更好的制動力，還可更好地優(yōu)化傳動剛性。更大的輪胎間隙可安裝更寬的輪胎，以適應更廣泛的路況，并且增加用戶舒適度。

正如KTM所說，全內走線成為現在氣動公路車的標配，所以他們把這個契機，探索更好的解決方案，不僅改善空氣動力學效果，還使安裝更合理、實用。

最后他們研發(fā)出這個獨特的把立，利用可拆卸的頂蓋鎖緊車把，同時組成整潔的內走線系統(tǒng)。機械變速線管和剎車油管平順地進入碳把立的兩側，并通過一個簡單的內部夾具（有標記，方便安裝，SR即為右變速）保持位置，然后進入前叉上管。

在Lisse前叉的特殊全碳上管內，用塑料導管將每條線管引導到其目的地。前油管一直在前叉內部到達叉腳部分，而后油管和變速線管則進入下管。當然，這需要一個特殊的前叉吊芯，因此，Lisse前叉上管使用特制的吊芯連接，并將與特制把立蓋一并使用，最后使用頂蓋覆蓋。

Lisse整合式把立另一個獨特技術就是把立高度調節(jié)的方式。請記住，上述把立蓋被把立覆蓋，所以在出廠時必須將上管切割成合適的尺寸，才可以粘合吊芯。KTM有一個替代方案來調整把立位置。上面的四個墊片允許用戶在標準的100mm把立的前提下，大約以5mm的增量向上或向下移動把立。這個特殊的設計時碗組頂部與前叉上管之間的角度保持不變，內部線管長度不會因為改變把立高度而受到影響。

去年的原型車已經是寬肩前后叉，KTM聲稱這減少了輪組頂部，輪胎和輻條向前旋轉的湍流。寬肩設計可將氣流平順地流至到寬截面的kamm-tail管型下管。下管上方也與時俱進地設置了模塊化入線口，有助于安裝和走線，也可以用于安裝Shimano Di2電子變速控制器。

Lisse的車架重量為1000克左右，前叉則為480克，并且有著現時基本所有頂級氣動車設計。

Lisse的前叉采用了獨特的造型，12mm桶軸孔后使用水滴造型，而在前叉前緣，它逐漸變細，使前叉部位的氣流暢通無阻。

Lisse使用Ritchey為他們生產的專用D型座管，隱藏式座管夾調整孔位于上管下方。

Lisse非常不對稱，使空氣更加順暢地流向較少湍流的非驅動側下管下方和壓入式五通區(qū)域。

KTM是法國職業(yè)洲際隊的贊助商，一切Lisse的設計都需要遵從UCI認證的規(guī)則。雖然現時車架上還未有UCI認證的小圖案，但它已經在2017年6月21日更新的UCI認證列表之上。

Revelator Lisse將在今年晚些時候推出兩款整車，共享85％30T、15％24T碳纖維的車架。Lisse Prestige將采用經典的KTM黑橙色涂裝，配有SRAM Red HRD eTap套件和DT Swiss PRC1400輪組；Lisse Elite則使用藍黑色涂裝，搭配Shimano 105機械液壓碟剎套件，以及DT P1800 spline輪組。

這兩款車將提供5個尺寸，從49-59，但從Reach值和立管角度看來，車架幾何設定較為激進。

責任編輯：Avalon