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美騎小編曾在2016年拍攝報道第28屆環(huán)臺賽，當(dāng)時第五站觀光杯是全程最難的賽段，選手們勇攀“神山”——臺灣原住民魯凱族的霧臺部落，途中包含2個二級爬坡點和1個一級爬坡點，終點前的路段有15%～17%的陡坡。當(dāng)日是陣雨天氣，整座“神山”云霧繚繞，讓人看不清山里的真面目，畫面里只剩呼吸沉重、面紅耳赤的車手們。

▲當(dāng)時RobbieHUCKER拿下了第五賽段的單站冠軍和個人總成績黃衫

2018年3月，由Wheelhouse Events主辦的，KS、Novatec和興升陽贊助的Fun Ride媒體營騎行活動帶兩岸自行車媒體代表體驗了鼎鼎大名的“神山”路線。

對比UCI 2.1級賽事的設(shè)計，媒體體驗的路線較短，僅有62公里，卻把精華（最難爬）路段不打折扣地全數(shù)收入其中，總爬升有1903米。媒體團從市區(qū)的全聯(lián)福利中心出發(fā)，經(jīng)歷“輕虐”爬坡段后在答給發(fā)力美食坊享用原住民風(fēng)味的午餐，再開始感受“重虐”爬墻，途經(jīng)有美女警察駐守的三德檢查所（團隊上山需提前報備），最終抵達霧臺部落，品嘗當(dāng)?shù)靥厣�甜品“愛玉”，夜晚入住原住民�?jīng)營的大武民宿。

▲  騎行神山的沿途風(fēng)光

▲此地之所以為騎行勝地，是因為路況好、機動車少、風(fēng)景無敵、坡度具有挑戰(zhàn)性

▲  直到黃昏，團隊才騎完全程（此圖來源于CB神龍）

▲“神山愛玉”是臺灣名產(chǎn)，原住民取材于母樹上被成功授粉的果實的愛玉子，將其在水中揉搓出漿后靜置，形成跟涼粉口感相似的“愛玉凍”，用于夏季解暑，清涼爽口。

我作為美騎代表，是團隊里僅有的兩位女性之一，主辦方便送上“貼心”的關(guān)懷，讓我試騎由興升陽提供的IKIN 700C 105平把電助力自行車，而非男同行拿到的“傳統(tǒng)”公路車。女權(quán)主義者遇到這種情況恐怕會有點生氣，還好我的態(tài)度比較開放，遇到新生事物不立即拒絕，畢竟梨子是什么滋味，要親自嘗嘗才知道。

誰會先爬到終點？是騎電量有限的e-bike的菜腿女編輯，還是成天喜歡穿著印有“FTP 300”字樣T恤招搖過市的騎Argon-18無助力公路車的騎行家黃主編？

▲IKIN中置電機助力車系列，有彎把版、直把版和胖胎版，目標(biāo)顧客是希望全家人共同體驗戶外騎行樂趣的車友，因該車在多種情景下皆能幫助體能較弱的家庭成員跟上隊伍。

我試騎的這輛IKIN 700C 105平把電助力車采用6061鋁合金車架、SHIMANO 105的后變速器、KMC的11速鏈條，牙盤為34t單盤，飛輪為11-32t。理論上講，這樣的搭配應(yīng)該能讓騎士相對比較輕松地爬坡。35C的外胎能讓初學(xué)者也自信地過彎，胎紋深度符合休閑定位。

▲電子元件采購自臺灣MPFDrive公司，該公司專注研發(fā)e-bike的中置電機，位于臺南自行車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)。小編騎的這輛車搭載的是該公司第五代中置電機，輸出功率為250W至350W，電機部件重4.8kg。

根據(jù)臺灣地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)騎行電動助力車速度超過25km/h時，電源應(yīng)能于3秒內(nèi)自動暫停供電；在任何速度下，電機應(yīng)于停止踩踏3秒內(nèi)停止動力輸出。

那緩下坡的時候豈不是注定要掉隊？你需要了解這套系統(tǒng)的隱藏操作。

▲對電機的控制鈕設(shè)在了車把左側(cè)，由于是單盤系統(tǒng)，左側(cè)沒有指撥，騎士能更專心地操控電機。

想讓電機突破25km/h的限制？按一下“MPFDrive”的logo，即寫有“e”字樣的按鍵，即可解除鎖定。人形按鈕為開啟/停止步行推車模式，提供輕微電助力讓推車更輕松，若系統(tǒng)檢測到車子的時速高于5km/h，則該模式自動停止。電機提供的助力程度有十個檔位可調(diào)，“+”和“-”分別對應(yīng)增加助力和減少助力。

▲顯示屏能實時展示騎行數(shù)據(jù)、電池剩余電量和助力檔位。把立可調(diào)整為任意角度。

▲SHIMANOBR-M395油壓碟剎配180mm的大碟片，讓人下坡時信心大增。只需注意手指一定要輕捏，用平時圈剎習(xí)慣用的力作用到這套剎車上，分分鐘有身體被甩出去的危險。

▲試騎車換上了KS的升降座管，這類座墊下方設(shè)有撥桿、行程較短的款式也見于公路車和休閑車，甚至是共享單車上。平時騎自己的公路車，我們一般不會把座墊高度調(diào)來調(diào)去，但在試騎活動這種“大家都來騎騎試試看”的情景下，升降座管還真是挺方便的。

值得一提的是，KS特別定制的27.2mm升降座管已于2017年加入環(huán)法自行車中立服務(wù)套餐，讓職業(yè)車手在遇到機械故障不得不選擇中立公路車的時候，在緊急情況下能用最快的速度調(diào)節(jié)座墊高度。這應(yīng)該可以防止弗魯姆在風(fēng)禿山因為中立服務(wù)車不合適而選擇跑步的尷尬情況再次出現(xiàn)。

▲彎把版與平把版的區(qū)別主要在前者使用了SHIMANO 105的手變和BB5的線碟剎車。

▲騎“傳統(tǒng)”公路車爬霧臺的騎行家黃主編（左）和CB神龍（右）的表情如上。

▲騎IKIN電助力車爬霧臺的騎跡潘主編（左）和美騎小編我（右）的表情如上，自行感受一下（以上四幅圖來源于單車身活Jacky）。

雖然騎電助力車確實比騎傳統(tǒng)公路車在爬山時更快，但全程騎下來并不輕松。如果我有選擇，還是寧愿騎一輛輕快的傳統(tǒng)公路車。

廠商官方宣稱在載重約70kg的情況下，電池充滿電后使用最高輔助的續(xù)航能力有約50公里，使用最低輔助則可續(xù)航約140公里，但這畢竟是實驗室數(shù)據(jù)。實際使用中，在風(fēng)阻不大的天氣里，在行程的前35公里平路段（平均坡度0.3%），為節(jié)省寶貴的電力，我僅開到2檔助力，結(jié)果就是連20km/h的巡航速度也讓我感覺比較吃力，畢竟整車重達21.5kg！電量顯示分有五格，平路段就消耗了兩格電。進山后的27公里有上有下，在助力全開的情況下是省力了，卻在最后爬陡坡的過程中突然沒電。由于整車太沉，推車到終點并不現(xiàn)實，只能換回傳統(tǒng)公路車騎行。

總結(jié)來看，假如開中低檔助力，電機起到的幫助不過是差不多抵消了整車過重帶來的拖累；假如開高檔助力，心理上總有負(fù)擔(dān)，時刻都在擔(dān)心電池電量會在行程結(jié)束前用完。最佳的解決方案是在后勤車上備有足夠的電池，像爬山這樣的行程安排，就每30至40公里換一塊，全程開10檔最大助力，才能真正享受電助力車帶來的“偷懶”快感。

▲后勤車上應(yīng)該不止放備用車和補給品，還需帶上足夠的備用電池

另外，在休閑車款上搭配的民用級力矩傳感器的靈敏度有限，從人腳開始踩踏到電機輸出助力有可明顯感知的延時。因此為更好地節(jié)省腿力，更有效地發(fā)揮電機的作用，騎士在踩踏過程中需盡可能保持平穩(wěn)均勻的節(jié)奏，忌突然施加大力又突然收力。同理，突然大力搖車會讓電機突然輸出很大的助力，控車技術(shù)不佳的騎士可能會突然失去平衡。

話說回來，騎跡潘主編在行程結(jié)束后悄悄表示，若此趟沒有IKIN電助力車，他可能無法爬完霧臺全程。電助力自行車與傳統(tǒng)自行車的樂趣不同，各有市場。諸位車友若手頭比較寬松——IKIN平把版售價60800新臺幣、彎把版售價69800新臺幣——大可買給家里人騎來玩玩。

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