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Cube之前已經推出了設計更加激進的鐵三專用的Aerium C:68 SL。近日，Cube又推出了滿足UCI條例的Aerium C:68碟剎TT，并準備在下個月的環(huán)法計時賽段登場。全新的碟剎Cube Aerium TT C：68將切斷空氣，幫助旺蒂車隊的車手與時間競賽。

對于Aerium C:68 SL這種超級鐵三車來說，永遠不會符合UCI的器材條例。Cube的工程師把他們的Aerium回爐重造，為他們的贊助車手創(chuàng)造了一輛世巡賽水準的碟剎計時賽車。由此產生的Aerium TT C：68與鐵三版本共享許多氣動設計和碳纖維結構特征，但使用碟剎和修改后的架型來滿足UCI條例。

除了碟剎之外，最大的視覺變化是更標準的后叉，以及鐵三版本上那個夸張的連接下管五通整流區(qū)域被取消。

Cube表示，自2017年初以來，UCI已經取消了3：1管型限制，為車架設計提供了更多靈活性。事實上，他們說這是在UCI規(guī)則改變之后首批出現的次世代氣動車之一。但仍然存在大量的神秘規(guī)則，他們規(guī)定了最小和最大的管徑尺寸、角度等等（這就是為什么不使用鐵三版那個接近水平后上叉的原因）。如果你想深入了解細節(jié)，可以嘗試“破譯”UCI技術指導。（那么你就會注意到3：1的規(guī)則并沒有真正消失）

Aerium TT共享其鐵三兄弟的“雙頭管”設計，在頭管后面添加一根較小的管。在低偏航角度下，這根管一起作為一個較長的空氣截面，但由于風來自側面更多，它們可以減小側向力。

通過徹底放棄圈剎，新的碟剎計時賽車能夠創(chuàng)造一個更簡單整潔的前端，而無需外部整流罩。無論是在前叉還是后叉上，平裝夾器都能整齊地安裝（搭配12mm桶軸），為車架提供更簡單的解決方案，從而更有效地進行內走線設計，同時通過使用液壓碟剎提高車手對車的操控性。

與其他Cube頂級自行一樣，C：68代表車架由68％碳纖維以及32％樹脂構成，這讓工程師能夠最大程度地開發(fā)車架剛性。

在車架前方，碟剎版延續(xù)了鐵三版的可調把組概念。提供兩種不同的集成把立和基礎把，像鐵三版分為High版和LOW版一樣，為用戶提供更多Fitting空間，以調節(jié)到理想的氣動姿勢。在基礎把上，由Profile制造的模塊化休息把提供了全方位的可調性。在車架后部，座管上的超長滑軌也提供了十分大的調節(jié)空間。

Aerium TT C：68將于7月9日在Cholet舉行的環(huán)法計時賽段中首次亮相。新車將有三種車架尺寸（XS-M）以及兩種車把高度，官方供貨規(guī)格和定價尚未公布。

責任編輯：Avalon