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XC平裝夾器

有趣的是，這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式后夾器。它令Lux降低了23g，并將制動力集中在后下叉，使后上叉可以彎曲。

但并非每個剎車品牌都有用于XC的平裝夾器。事實上，范·德·波爾使用新XTR套件就需要一個轉(zhuǎn)換器，Shimano表示他們在短時間內(nèi)并不打算推出平裝的XTR夾器。如果你使用的剎車有平裝夾器選項（如SRAM和Magura），則該車架可以不用橋碼安裝160mm的碟片。如果使用橋碼或轉(zhuǎn)換器，也可以使用180mm平裝夾器和160mm、180mm直裝夾器。

車架結(jié)構(gòu)和涂裝細節(jié)

新款29er Lux分級使用老套路：頂級的Lux CF SLX和標準的Lux CF SL，兩款車都可以在嚴苛的競賽中使用。官方聲稱Lux CF SLX包括其所有金屬零件在內(nèi)M碼車架的重量為1662克；加上Fox Float后膽及其線控的重量則在1985g以下。

更便宜的CF SL車架重量則在1852g左右，涂裝更鮮艷，但它不單獨出售車架組。

這款車架也有許多精致的細節(jié)。一個輕達4.6g的防掉鏈器通過螺絲固定在主轉(zhuǎn)點螺絲上，可搭配30-38T單盤使用，以防止鏈條向內(nèi)側(cè)掉鏈。

8.2g橡膠護鏈貼既輕又靜音，這要歸功于后下叉較高的設計，鏈條不會打到后下叉下方，所以并不需要保護。

上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保護裝置，以摔車時折回的車把撞擊脆弱的上管。

新款LUX使用全內(nèi)走線，后下叉內(nèi)置大型塑料導管，并連接下管內(nèi)的導管，你只需從后方開始安裝線管。下管內(nèi)的泡沫導管可以防止線管異響。

內(nèi)走線包括車上的后膽，在后膽上安裝特殊的線控，可使其緊貼車架凹槽，同時仍保持后膽回彈的可調(diào)性。由于Canyon仍然認為電子系統(tǒng)對于XC來說太復雜了，車架并不兼容Di2和電控后膽。

Lux還在后軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設計。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中，拆卸無需任何工具。

現(xiàn)代XC競賽幾何

以Exceed為目標，新款Lux被設計為模仿硬尾的騎行姿勢。由于全避震車架在后輪處于運動中，所以幾何結(jié)構(gòu)并不完全相同。因此，預壓后的Lux CF SLX實際上具有70°頭管角度，比硬尾還要大0.5°。與舊款Lux相比，新款Lux的Reach加長20mm，后下叉縮短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。

次級的Lux CF SL車架幾何與SLX有一些差異。雖然車架與模具相同，但SL車型都采用稍長的110mm行程前叉，而SLX上則為100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以獲得更多XC競賽的騎行感；而SL則更偏向一般消費者偏向玩樂的騎行方式，可以受益于額外的10mm前叉行程和0.5°頭管角帶來的更穩(wěn)的騎行感。

定價與規(guī)格

新款Lux有六種不同版本的整車，全都配備單盤傳動系統(tǒng)，兩個等級碳纖維車架，全部提供四種尺寸。另外，只有頂級CF SLX才提供單獨車架。 Canyon表示大部分尺寸/顏色/型號選項應該在一到兩周內(nèi)在全球范圍內(nèi)供貨。

責任編輯：Avalon