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打造一款空氣動(dòng)力學(xué)的大組公路車，需要在空氣動(dòng)力學(xué)、重量、剛性、強(qiáng)度、舒適性以及美感等多項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的平衡，哪怕是往任一方向的側(cè)重稍稍過(guò)多都會(huì)影響到整體的表現(xiàn)。2019款全新Madone的目標(biāo)是在現(xiàn)款Madone的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)改良，重新審視空氣動(dòng)力學(xué)效能與重量，深挖車架的舒適性與整合程度，提升騎乘質(zhì)感使其繼續(xù)成為同類型高性能公路車的代表作。

Madone SLR形象短片

我們先來(lái)看看新款Madone SLR6碟剎版的細(xì)節(jié)：

制動(dòng)系統(tǒng)

Madone SLR為愛(ài)好者與職業(yè)車手提供了碟剎與圈剎兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的版本，兩種制動(dòng)系統(tǒng)都能完全與車架整合，圈剎更輕，整合度更高可有效降低風(fēng)阻；碟剎則可提供28C寬胎的兼容性以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)更便捷的維護(hù)，與不分晴雨環(huán)境限制，強(qiáng)大而可靠的制動(dòng)力。

輪圈制動(dòng)

相對(duì)現(xiàn)款Madone而言，新款Madone圈剎版本最大的變化是前剎的安裝位置，崔克研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為把前剎放置前叉背部可實(shí)現(xiàn)前叉與下管外形的無(wú)縫融合，進(jìn)一步強(qiáng)化Madone的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。

空氣動(dòng)力學(xué)

無(wú)論在風(fēng)洞，還是實(shí)際路面，Madone一直致力于成為現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)大組公路車的標(biāo)桿。

新款Madone在研發(fā)時(shí)集中采取CFD軟體模擬分析方式，尋求表面氣流分離趨勢(shì)、表面附近的低能量渦流、尾流擾動(dòng)量以及各個(gè)區(qū)域的局部力與累積力，提升或維持加入碟剎后新款到圈剎現(xiàn)款的空氣動(dòng)力學(xué)水平。

在圣地亞哥低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室收集得來(lái)的結(jié)果，最終新款碟剎版Madone在-12.5°至12.5°偏航角變化范圍內(nèi)的平均結(jié)果為3216克，而現(xiàn)款圈剎版Madone則是3202克，碟剎的加入只提升了14克的差值，達(dá)到崔克預(yù)計(jì)30克以內(nèi)的目標(biāo)，并且也符合低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的誤差范圍。

舒適性

新款Madone借鑒了獲獎(jiǎng)型號(hào)Domane SLR的設(shè)計(jì)，在原有的基礎(chǔ)上打造了全新的ISOSPEED上管可調(diào)節(jié)順應(yīng)性斷開(kāi)器，分離立管、上管兩大車架主要架構(gòu)組件，配有可調(diào)節(jié)滑塊使騎乘者能根據(jù)個(gè)人騎乘的喜好限制立管的形變量，吸收路面震動(dòng)并保持騎行穩(wěn)定性。相比現(xiàn)款，最軟可獲得117%的舒適性，而最硬則是把剛性表現(xiàn)提升至121%。

在測(cè)試實(shí)驗(yàn)室里，與舒適性相關(guān)聯(lián)的車座垂直剛性數(shù)據(jù)表明，56碼新款Madone滑動(dòng)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，舒適性的變化范圍約從119N/mm至175N/mm，而現(xiàn)款不可調(diào)整的Madone垂直剛性約在144N/mm。

新技術(shù)的引入，不僅能讓不同尺寸的車架能獲取相同的舒適性，并且還能讓新款Madone能適配車主騎乘的風(fēng)格與環(huán)境，發(fā)揮出更佳競(jìng)技水平。

重量

不同區(qū)域的基礎(chǔ)部件分析優(yōu)化與重新設(shè)計(jì)，只為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。自行車重量是消費(fèi)者與職業(yè)車手等一切騎乘者都相當(dāng)關(guān)注的一項(xiàng)性能，崔克研發(fā)團(tuán)隊(duì)也希望新款Madone的車架重量能夠降低，使碟剎款整車重量能和現(xiàn)款圈剎整車保持一致。

為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)竭盡全力分析了大量有限元模型與微調(diào)車架構(gòu)造各個(gè)區(qū)域的碳纖維堆疊，700 OCLV碳纖維不僅是TREK崔克最輕最硬的獨(dú)家材料，更使新款Madone SLR剛性重量比滿足研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)。

最終，添加進(jìn)許多全新功能的新款Madone SLR 9圈剎與現(xiàn)款相同，約為7.1KG；而碟剎版本也僅約為7.5KG而已。

幾何優(yōu)化

新款Madone使用了由TREK-Segafredo和TREK-Drops兩支職業(yè)車隊(duì)車手共同參與研發(fā)的全新H1.5幾何，帶來(lái)優(yōu)化程度、騎行效率更高的空氣動(dòng)力學(xué)騎行姿勢(shì)，并且也為核心肌能、柔韌程度未到極致的愛(ài)好者提供他們所需要的舒展姿態(tài)。

擴(kuò)大可適應(yīng)范圍是崔克重中之重的研發(fā)目標(biāo)，新款Madone開(kāi)發(fā)了帶有空氣動(dòng)力學(xué)整合設(shè)計(jì)的分體把組。全新的分體把組，把立部分有-7°、-14°兩個(gè)角度與90至130的五個(gè)長(zhǎng)度規(guī)格，彎把部分則是38、40、42、44四種寬度，提供40種以上的可能配置，實(shí)現(xiàn)更深入、便捷的調(diào)試與適配。

新款Madone依然區(qū)分男、女款，女款型號(hào)將針對(duì)坐墊、車把、把立等人車接觸點(diǎn)額外優(yōu)化搭配。

Madone SLR性能詳解視頻