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自行車傳動系統(tǒng)在近幾年發(fā)展迅猛，無論是從精度、順暢度，還是從噪音、重量方面，總體來說都有明顯改善。但每種高性能的現(xiàn)代設(shè)計——包括變速箱系統(tǒng)——都少不了一個共有的元素：滾子鏈。不可否認(rèn)鏈傳動本身也在進(jìn)化，但有沒有可能完全換一種思維？

一向頗為激進(jìn)的CeramicSpeed在昨日（7月8日）拉開帷幕的歐洲自行車展上發(fā)布了自己的Driven軸傳動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是CeramicSpeed與科羅拉多大學(xué)的一個學(xué)生研究團(tuán)隊共同用九個月開發(fā)出來的，被官方宣傳為“能幾乎消除一切滑動摩擦”。

為了那1%的提升

據(jù)CeramicSpeed自家測試的說法，一套SHIMANO Dura-Ace的最佳傳動效率約為98%，經(jīng)過CeramicSpeed優(yōu)化的版本提升至98.5%。而在同一測試條件下，Driven軸傳動系統(tǒng)的最佳效率能達(dá)到99%。假如鏈條油變干或鏈條磨損，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的表現(xiàn)還將更差。

上述那些“最優(yōu)數(shù)據(jù)”是在平均500瓦的輸出下得出的，當(dāng)然一般騎行愛好者達(dá)不到這樣的平均輸出。在平均200瓦輸出的實驗條件下，Dura-Ace的最佳傳動效率約為96.75%，經(jīng)過CeramicSpeed優(yōu)化的版本提升至97.75%，而Driven系統(tǒng)能達(dá)到98.75%。換一個計算維度來看，在平均200瓦輸出的實驗條件下，Driven系統(tǒng)能比經(jīng)過CeramicSpeed優(yōu)化的Dura-Ace減少32%的摩擦力，比常規(guī)Dura-Ace減少49%的摩擦力。

假如上述數(shù)據(jù)都不足以讓你印象深刻，這套系統(tǒng)還有其他好處，它有可能更輕，也有可能更符合空氣動力學(xué)。功率計同樣有可能被整合進(jìn)軸傳動中，齒比搭配更有無限可能。后飛輪的速別理論上可無限增加（假如你真需要那么多），因為在此系統(tǒng)上無需橫向加寬飛輪就能提升速別。

▲滾珠軸承通過在一個碳纖維制作的軸上縱向移動來實現(xiàn)變速。

還有許多疑問

Driven系統(tǒng)若要大規(guī)模應(yīng)用還需跨越許多障礙。

其一，目前歐展上Driven的樣品是單盤系統(tǒng)，讓前變速也擁有更多速別目前還停留在理論層面，不過聽起來有一定的可行性。

其二，為提升防污能力，這套系統(tǒng)需要更多整合式設(shè)計，例如將傳動軸隱藏在車架的后下叉內(nèi)。即使不做整合設(shè)計，為安裝這套系統(tǒng)，整車廠也需配合重新設(shè)計車架。目前歐展上Driven的樣品被安裝在一輛被設(shè)計團(tuán)隊手工修改過的Cervelo P5車架上，會不會有任何一家整車廠愿意為了嘗試新傳動系統(tǒng)而投入資金重新設(shè)計并開模呢——假如有消費者愿意買的話？

其三，盡管Driven在減少摩擦方面的性能聽起來很誘人，但其他重要的數(shù)據(jù)如何？重量、耐用性、氣動數(shù)據(jù)、負(fù)重能力、與其他配件的兼容性方面都表現(xiàn)如何？官方目前都沒有給出具體答案。CeramicSpeed自己也承認(rèn)，這還不是一件成熟的產(chǎn)品，前方還有很長的路要走。

不過沒有勇敢的想法，怎會有后面?zhèn)ゴ蟮膶嵺`。我們拭目以待。

責(zé)任編輯：Alexa