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對(duì)電助力自行車的誤解或許是因?yàn)槲覀儚奈凑嬲�去了解。�?dāng)你騎上它，發(fā)現(xiàn)這是一種前所未有的愉悅體驗(yàn)。那些曾經(jīng)被當(dāng)做在宅家里的借口都變成小菜一碟，自己的雙腿仿佛充滿了力量，想把曾經(jīng)虐過自己的路再走一遍，那些氣喘吁吁沒顧得上拍照的風(fēng)景再一一掃過，這是一輛能讓人找回騎行激情的山地車。好吧，小編承認(rèn)以上就是為什么這輛PESUC MONSTER被我們蹂躪了兩個(gè)多月，才回頭想起來補(bǔ)上這篇沒有包裝箱的開箱記的原因。

倍速出行相信各位關(guān)注電助力自行車的車友不會(huì)感到陌生，國(guó)內(nèi)一家專注于中驅(qū)電助力自行車設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售的企業(yè)。去年九月，倍速出行電助力山地車的廣告登上了有“世界的十字路口”之稱的紐約時(shí)代廣場(chǎng)的大屏幕，也算是給中國(guó)制造的中高端電助力自行車提振了一口民族氣。這次來到我們BIKETO評(píng)測(cè)室的正是當(dāng)年登上紐約時(shí)代廣場(chǎng)的PESU MONSTER電助力山地車。

MONSTER意為猛獸，設(shè)計(jì)師將古老而神秘的東方元素融入車架當(dāng)中，車頭上管處的獸面紋表達(dá)出一種“猙獰的美”，在遠(yuǎn)古，它象征著超脫塵世的神秘力量和威嚴(yán)，而這種先輩未曾涉足的神秘力量恰好映射著E-BIKE的產(chǎn)品屬性：全新的領(lǐng)域、無窮的力量，讓不可能成為可能。

▲車頭上管處的獸面紋表達(dá)出一種神秘威嚴(yán)的美感

倍速出行Logo的靈感是來源于乘號(hào)、心跳曲線以及回環(huán)曲折的山路。乘號(hào)具有加倍、成倍的含義，與電助力自行車的內(nèi)涵相吻合；同時(shí)“Z”形曲線又象征脈搏的跳動(dòng)，富有動(dòng)感，寓意心動(dòng)即出發(fā)；而回環(huán)曲折的山路代表著路線、方向和一顆向往自由的心，希望它能指引駕馭者尋找到運(yùn)動(dòng)的熱情，暢快自由的感覺。

▲車架整體造型流暢，前三角凌厲的管型線條給人極強(qiáng)的視覺力量感

PEUS MONSTER車架采用傳統(tǒng)的6061鋁合金打造而成，針對(duì)電助力自行車所特有的狂暴輸出和特殊使用場(chǎng)景，倍速出行在車架頭管、電機(jī)掛件、后三角勾爪、碟剎柱等部位采用特殊方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)比往期評(píng)測(cè)過的電助力自行車，這款PEUS MONSTER算是最“正經(jīng)”的國(guó)產(chǎn)電助力山地車了。

▲不走尋常路的后下叉

傳統(tǒng)自行車的后下叉都是從鏈條中間穿過，而這輛PESU MONSTER卻不走尋常路，將后下叉與立管的接點(diǎn)上移，倍速出行稱這種設(shè)計(jì)為“躍升式后下叉”，由于“五通”處需要更大的空間容納中置電機(jī)，如果采用傳統(tǒng)的車架設(shè)計(jì)，后下叉將會(huì)被拉長(zhǎng)，從而影響操控與力傳遞的效率。而這種躍升式后下叉設(shè)計(jì)能讓這款PESU MONSTER的RC做到與普通山地車相同，并且倍速出行的設(shè)計(jì)師們還在后下叉的焊接處增加了一塊梯形補(bǔ)強(qiáng)片，以此提升車架后三角的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

制動(dòng)側(cè)勾爪同樣是自主開模，原生180毫米碟剎安裝座，在安裝180mm碟片無需加裝抬升座/橋碼，可有效提升制動(dòng)力，對(duì)于電助力自行車這種狂暴物種來說尤其適用。

▲你不能說它沒有水壺架安裝孔，這是這位置確實(shí)尷尬

車架的槍灰色珍珠漆面在不同的光線角度照射下，會(huì)發(fā)生微妙的視覺變化，車架下管底部的涂裝采用3D無膜標(biāo)紙，那一大片橙紅色其實(shí)是由一連串密密麻麻的“MONSTER”LOGO組成的，并且手摸上去會(huì)有磨砂的立體感。美中不足的是車架下管側(cè)面為亮面并且覆蓋了一層精油，而電池殼為啞面，標(biāo)紙會(huì)有輕微的色差。

頭管的焊接十分工整，內(nèi)走線入線口搭配了一個(gè)開放式的三角形止栓，便于穿線。止栓上的另一個(gè)孔是預(yù)留給升降座管的，廠家考慮的十分周到，對(duì)于不打算安裝升降座管的玩家，如果PESU能送配一個(gè)橡膠堵頭就更完美了。

對(duì)于電助力自行車來說，電機(jī)是靈魂所在。額……有時(shí)候骯臟一點(diǎn)的靈魂雖然不太上鏡，但至少是值得信賴的。PESU MONSTER的電機(jī)選用的是武漢天騰動(dòng)力的定制版產(chǎn)品。這部電機(jī)自從來到BIKETO評(píng)測(cè)室后經(jīng)過臺(tái)風(fēng)天、泥戰(zhàn)、碎石路等等虐待，依然運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

PESU MONSTER電機(jī)采用與博世相同的小齒盤設(shè)計(jì)，內(nèi)部含有離合升速裝置，實(shí)際的牙盤齒數(shù)約等于34T，與當(dāng)下的單盤山地車接近。即便是在沒電的狀態(tài)下也能如普通山地車一樣踩踏騎行。

碼表的功能比較簡(jiǎn)潔，可顯示速度、踏頻、里程、時(shí)間、電量、助力檔位、實(shí)時(shí)助力輸出大小等數(shù)據(jù)。在開發(fā)模式下可查看功率、電機(jī)溫度等高階數(shù)據(jù)，不知未來會(huì)不會(huì)開放相關(guān)界面。值得一提的是，碼表底部預(yù)留有USB接口，在騎行時(shí)可同時(shí)為手機(jī)或者手電供電。

PESU MONSTER原裝電池采用進(jìn)口的三星18650鋰電芯，電池容量為468Wh（約等于半度電），官方宣稱在75kg載重、微風(fēng)、綜合路況下，開啟經(jīng)濟(jì)助力模式（1檔），實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)130KM。而小編在長(zhǎng)期2/3檔“放蕩不羈”騎行的情況下，電池續(xù)航大約在100KM，如果純用1檔，相信續(xù)航遠(yuǎn)不止官方宣稱的130KM。與碼表一樣，電池底部也設(shè)計(jì)有USB接口，在4+2或者長(zhǎng)途旅行時(shí)，能夠能充當(dāng)超大號(hào)的充電寶。

在脫機(jī)狀態(tài)下，輕按電池上的電源鍵，就可查看剩余電量，同時(shí)電池內(nèi)部有獨(dú)立的電量管理系統(tǒng)，可脫機(jī)充放電，對(duì)于有多塊備用電池的玩家來說，十分方便。

每個(gè)人對(duì)于電助力自行車都有自己的理解和看法，正如同騎行的樂趣不單單只有競(jìng)技。讓騎行變得更輕松，能把精力集中在騎游樂趣本身，而非苦行僧式的修煉，是我對(duì)于這款PESU MONSTER的看法，至少它能讓很多原本“聽騎色變”的好友一起跟上騎行的隊(duì)伍。

在產(chǎn)品細(xì)節(jié)的打造，可以看出這款PESU MONSTER廠家是花了心思的，至少第一眼不會(huì)讓人覺得它是隨便用公模拼湊而來的整車。目前這款PESU MONSTER仍在接受產(chǎn)品編輯的摧殘，詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告稍后奉上，關(guān)注電助力自行車的車友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注BIKETO產(chǎn)品技術(shù)頻道。

文章來源：撰稿人ZZ

責(zé)任編輯：Kent