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最近，捷安特對旗下耐力公路車型Defy進行了更新。來自世界各地的自行車媒體代表，聚集在意大利北部山區(qū)，對最新的2019款Defy Advanced Pro 0進行了試騎。關(guān)于這輛車的一些基本介紹，請讀者參考《圈碟雙雄 捷安特2018新品發(fā)布會》一文。

幾何

一臺公路車（車架）的幾何，可以從兩方面考慮——一個是“操控”，另一個是“FITTING”。兩方面相對獨立，但往往又相互影響。

▲Defy自問世以來多次成為各大媒體的年度之選

操控方面，新Defy進行了一些微調(diào)，主要是增加了軸距和五通下沉量。這兩個參數(shù)的增加，理論上都是增加穩(wěn)定性的操作。同時，Defy并未因此犧牲操控的靈活。新老Defy在外觀上最大的區(qū)別在于前叉——新Defy前叉的Rake從45mm增加到50mm，在外觀上體現(xiàn)為新Defy前叉更“彎”（注：前叉的Rake和造型沒有直接聯(lián)系，“彎叉”的Rake不一定比“直叉”大）。然而，Trail卻比前一代還縮小了一點。

▲Defy的“休閑”，從圖中模特的姿勢可見一斑（似乎還為了拍照而用小一號……）

FITTING方面“毫無改變”，新Defy提供XS、S、M、ML、L和XL六個尺碼，Stack和Reach也與上一代完全一致（同一尺碼）。這可以是一件好事——假如你已經(jīng)擁有一輛Defy，將習(xí)慣的設(shè)定復(fù)制到新車上是非常方便的事情。關(guān)鍵參數(shù)STR（Stack to Reach），從XS的1.41到XL的1.57，隨尺碼遞增。這個數(shù)值保證車手能擁有比較直立、舒適的姿勢。另外，尺碼越大STR越大，大個子也不必承受更大的落差。Defy絕對是一輛合格的“休閑車”。已經(jīng)很好的東西，何必為了改變而改變呢？

D-Fuse

顧名思義，D-Fuse是一種橫截面接近大寫字母“D”的管型。用于這種管型可以在特定方向提供很大的型變量，因此捷安特把它運用在座管上，增加舒適性。在過去的Defy和TCX上，D-Fuse座管都取得了不錯的效果；現(xiàn)在，捷安特把它移植到車把。

▲實物圖好像不太直觀，只好獻上靈魂鼠繪

這個D-Fuse車把是可以調(diào)整的，而且操作十分簡單——車把的安裝角度不同，D形截面的方向也不同，因此車把在垂直方向上的形變能力也不同。簡單的說，調(diào)整車把的安裝角度，就能調(diào)整車把的“軟硬”。

▲有時候這些爛路也挺蛋疼，特別是快速下坡時突然來一下

這是一個非常有意思的設(shè)計，同時效果十分顯著。兩天試騎的路線都包括從Passo Gavia到Valfurva的下坡，這個路段部分路面有些坑洼（常見的修葺不善的山路）。為了測試，我沒有避開這些坑洼，而是直接碾上去。第一天，我采用了較“硬”的安裝方式，可以感受到明顯的沖擊；第二天，換回較“軟”的設(shè)定后，手掌的體驗就好多了。

▲圖中屬于偏“硬”的設(shè)置

不過這并非完美的設(shè)計。按照常見的角度安裝的話，車把就處于比較“硬”的設(shè)定。為了得到更好的舒適性，彎把需要去到更“上揚”的角度。不僅看上去不容易習(xí)慣，更重要的是改變了車輛的設(shè)置——車把Reach和Drop變大了，握下把的感覺也變了。不過由于這個車把本來就特別“小”，所以在實際騎行中還能接受，握下把的時候也不會打到手腕。

當然了，如果你想要Defy卻不想要D-Fuse車把，完全沒問題。和市面上其他“扁”造型的彎把一樣，D-Fuse的“D”是在彎把中部，與把立的接口是標準的31.8mm。

STEALTH

從新款PROPEL移植過來的STEALTH把立，說白了就是用塑料蓋把線管藏起來。在使用新款SHIMANO電子變速控制器時，電線從彎把內(nèi)通過，只剩一小截剎車油管露在外面；如果安裝機械變速的話，前后撥的線管都從頭管左側(cè)進入。

利用塑料蓋和墊圈延展出來的橡膠包裹線管，是簡單而實用的設(shè)計，畢竟對一般消費者來說，UCI是什么能吃嗎？捷安特坦言，這就是為了讓外觀更簡潔的設(shè)計，對氣動什么的沒太大影響。

和彎把一樣，不想用STEALTH把立隨時可以換，不過注意Defy是捷安特標志性的OD2頭管。

Power Pro

捷安特也做功率計了。從外觀和結(jié)構(gòu)上看，Power Pro和市面其他基于SHIMANO曲柄的雙邊功率計產(chǎn)品（如Pioneer、4iiii、SPECIALIZED，還有SHIMANO自己）類似。捷安特表示這是獨立開發(fā)的，確實也和現(xiàn)有的產(chǎn)品有明顯區(qū)別。

Power Pro的功能也達到基本要求。ANT+和藍牙雙傳輸，可以與各種自行車碼表，也可以與智能手機上的配套APP連接；充滿電可用150小時；內(nèi)置傳感器測量踏頻而非磁鐵；工作溫度范圍-10℃~50℃；防水、防腐蝕等達到業(yè)界標準。

▲非驅(qū)動側(cè)也有充電接口

對于大家關(guān)心的精確度，捷安特給出的說法是±2%。這點無法通過試騎來評價，不過我沒有發(fā)現(xiàn)反應(yīng)滯后、異常數(shù)據(jù)和連接中斷等情況。捷安特有自己的算法，消除溫度（測力計）和噪聲（無線信號）的影響。低功耗芯片大幅延長使用時間。

值得一提的是，捷安特只為自家的整車配置Power Pro，單獨出售以及“來料加工”暫時沒有考慮。總的來說，捷安特針對目標用戶配套了功率計，但相關(guān)的整套體系還在計劃中。

取消Advanced SL

新款Defy將沒有Advanced SL這個級別，所以SL標志性的一體座管（ISP）也不會在新Defy上出現(xiàn)。媒體們試騎的Defy Advanced Pro 0，就是新Defy的頂配版本。

為什么不做SL了呢？主持產(chǎn)品發(fā)布會的捷安特產(chǎn)品開發(fā)主任專員Nixon表示主要是市場策略的原因。Defy的目標客戶是非職業(yè)選手，同時對騎行有較高要求、不滿足于休閑健身的進階愛好者。對于這樣的用戶，Advanced足夠優(yōu)秀。SL是很特別的、針對頂級運動員獨立開發(fā)的系列，因此新Defy不再做SL版本。

▲迪穆蘭在今年環(huán)法騎的還是上一代的Defy Advanced SL

但是存在部分消費者，他們就是想用上最頂級的、和PRO一樣的產(chǎn)品，和價格、性能無關(guān)。他們會認為，一個品牌沒有“PRO同款”，就是沒有“嗶格”，這種現(xiàn)象在亞洲尤其明顯。Nixon是希望繼續(xù)考慮這部分用戶的；他也認為公司的決策是暫時的，說不好哪天又開始做SL了。

目前Defy系列共有七款整車：Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1（油壓剎車）/1/2/3。不同版本之間的區(qū)別在于配置，比如套件、車把等，比如不帶Pro的就搭配Giant Conduct Disc（機械轉(zhuǎn)油壓剎車的配件）；車架是一樣的。

▲Liv Langma

新款Defy也沒有女性版本。在GIANT（巨大機械）旗下，GIANT（捷安特）和Liv是兩個獨立的品牌，除了共享一些核心技術(shù)以外，兩個品牌各自運作。女性產(chǎn)品全部由Liv負責(zé)，所以GIANT不會有女款的車型。這一點，從去年發(fā)布的Langma可以看出來——Langma就是Langma，不是TCR的女款。同樣的，TCR就是TCR，GIANT也沒有Langma的男款。

其他

▲真空胎的型號叫Gavia，剛好我們也騎了Gavia——海拔2600米的環(huán)意經(jīng)典“雪山”

Defy是最早只生產(chǎn)碟剎版本的公路車型號之一。它也是公路真空胎的推動者。

小結(jié)

▲設(shè)計師自己也騎車，才能做出符合需求的好車

在介紹時候，Nixon強調(diào)了“騎乘感”這個關(guān)鍵詞。廠家在生產(chǎn)中會為產(chǎn)品各方面的表現(xiàn)設(shè)定標準，但“騎乘感”卻很難量化，只能通過車手進行微妙的描述。作為世界最大的運動自行車生產(chǎn)商，捷安特在臺中總部擁有完整的體系，研發(fā)和生產(chǎn)都在同一個地方，因此設(shè)計師很容易能與工廠溝通，對產(chǎn)品進行反復(fù)修改。相對于一些研發(fā)（在歐美）和生產(chǎn)（在亞洲）分離的國際品牌，這是“巨大”的優(yōu)勢。

▲試騎在意大利北部的阿爾卑斯山區(qū)里進行，Mortirolo是其中之一

▲歐洲常見的板磚路，比如香榭麗舍大街那段大家就比較熟悉，放在巴黎魯貝勉強算一星，對Defy小菜一碟

捷安特對Defy的目標是什么呢？一輛可以在外面騎幾個小時甚至一整天的車，但也滿足高速和操控的要求；一輛可以對付路況不佳的車，但屬于On-Road，不屬于X-Road或Off-Road。由此你也能理解，為什么Defy選擇用D-fuse和寬胎來吸震，而不是有活動機構(gòu)的避震。

▲8.2kg不能算輕，但實際在山上騎的時候Defy給人的印象更接近7.5kg這個級別

捷安特達到了他們對這臺車的目標。在阿爾卑斯的山路上，我一點也感覺不到腳下的是一臺8.2kg（S碼，含腳踏、水壺架、碼表座等必需配件）的“休閑”車——加速爽快，搖車順暢，轉(zhuǎn)向靈活。Defy的“騎乘感”，刷新了我過往對于耐力型公路車的印象。有時候，為了舒適車就會變“軟”，為了穩(wěn)定車就會變“遲鈍”。在這些方面，Defy平衡得不錯。

Defy是一輛“休閑”車，但也是一輛不妥協(xié)的賽車。

責(zé)任編輯：knightof1