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輪胎從最初的實木到硬質(zhì)實心橡膠再到可充氣式彈性橡膠，發(fā)展至今已歷經(jīng)一百七十多年的磨煉�？沙錃馐綇椥韵鹉z輪胎發(fā)揚(yáng)光大成為所有輪式載具的標(biāo)配，除了發(fā)明者英格蘭人湯姆森先生（Robert Thomson）智慧，還不得不提及1888年在愛爾蘭當(dāng)獸醫(yī)的英格蘭人鄧祿普先生（John Boyd Dunlop）推動的“輪胎革命”，使這項發(fā)明正式實現(xiàn)商業(yè)化的功勞。正因鄧祿普輪胎對這項發(fā)明的重要貢獻(xiàn)，以至于公司創(chuàng)始人鄧祿普先生常被他人誤認(rèn)為是可充氣式輪胎的發(fā)明者。

演變至今，自行車輪胎已是開口胎（Clincher）、真空胎（Tubeless）和管胎（Tubular）三足鼎立的局面，盡管各方對不同類型輪胎的性能與優(yōu)勢的爭論依然還是那么的激烈，話題的中心依然是圍繞在開口胎的便利性、管胎的系統(tǒng)性以及真空胎的性能優(yōu)勢之上，而公路車領(lǐng)域則似乎完全忽略了真空胎，嘴皮架依然集中在開口胎與管胎之上。

已經(jīng)二十一世紀(jì)了，我們還沒有辦法綜合兩家之長嗎？

▲TUBULAR（管胎）、OPEN TUBULAR（棉布套管開口胎）

Specialized、Bontrager、Vittoria、Challenge、Veloflex等一眾品牌選擇使用“老而彌堅”，結(jié)構(gòu)復(fù)古又高性能的Open Tubular作開口胎旗艦的產(chǎn)品，而這說的“OPEN TUBULAR”，正是我們所說的“棉線胎”、“棉布胎”、“棉布套管開口胎”。該類型高端開口胎最大的亮點(diǎn)正是與部分高端管胎一致，同樣使用了具有極高編織密度、質(zhì)地柔軟、引人矚目的乳黃色棉線材質(zhì)以及套管結(jié)構(gòu)，除了外觀的優(yōu)雅以外，更能顯著地降低滾動阻力與提升舒適性表現(xiàn)。

也許一部分車友早已有所聽聞，而另外那九部分的車友聞所未聞，同樣應(yīng)用在開口胎輪圈（Clincher）還有另一種結(jié)構(gòu)的輪胎——開口管胎。開口管胎的整體結(jié)構(gòu)也名副其實地在管胎基礎(chǔ)上增添了兩道胎唇勾邊，固定輪胎于開口胎輪圈的胎床之上。曾在十多年前如曇花一現(xiàn)般出現(xiàn)在公路越野、山地車、休閑車上的開口管胎，整體結(jié)構(gòu)相對以上的幾種輪胎都更為復(fù)雜，而這復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也不可避免地拉高了輪胎的重量，整體側(cè)重點(diǎn)并非性能而是防穿刺以及穿刺后的快速自補(bǔ)能力。

最近，伊諾華除了大幅更新產(chǎn)品線，推出我們之前曾經(jīng)報道過的高性價比XC山地車29、27.5黃邊胎Transformer以外，還有這款結(jié)構(gòu)十分奇特的HADAR開口管胎。

品牌名“INNOVA PRO”、集成內(nèi)胎結(jié)構(gòu)“ITT”、品名“HADAR”、規(guī)格“700x25C”、編織密度“60TPI”、氣壓范圍“86-110PSI”，胎面上的印字已經(jīng)包含了大部分關(guān)于這條開口管胎的信息了。

伊諾華也是動了小心思，特意把胎面上規(guī)格與氣壓限制的印字，正正放在氣嘴的上方，讓使用者每次都能看著氣壓限制為輪胎充氣，拒絕“120黨”打入遠(yuǎn)高于其人車總重量的胎壓，對輪圈、輪胎造成不可逆損傷。

▲同時，輪胎的另一側(cè)也以突字方式重申氣壓范圍，86 PSI（6.0 BAR）并非最低，而是標(biāo)準(zhǔn)體重的建議值。

雖說整體有著偏向長途耐力與訓(xùn)練耐用的設(shè)定，但胎面倒是出奇地沒有采用“笑臉胎”般注重抓地力的紋路，而是與S-Works Turbo Cotton有點(diǎn)相似，競技風(fēng)格極為濃厚的“半光”設(shè)定。

紋路沒有采用固定方向的設(shè)定，屬不分前后正反裝載使用的類型。胎面最頂端中央?yún)^(qū)域，直線行駛時接觸路面的部分采用了帶有不規(guī)則橡膠紋路的“半光頭”設(shè)定。隨后，兩側(cè)則是整齊編排的細(xì)圓點(diǎn)凸紋，用于提升車身傾斜切彎時輪胎的抓地力表現(xiàn)。最后，圓點(diǎn)凸紋的外側(cè)又加入了胎面中央?yún)^(qū)域相同的不規(guī)則紋路，位置十分低，正好也加大了側(cè)壁受保護(hù)的面積，是降低穿刺風(fēng)險的舉措之一。

▲胎壁、胎面平整度高，做工十分優(yōu)秀

▲內(nèi)壁同樣有著優(yōu)秀表現(xiàn)，只是出廠時防止橡膠老化的蠟粉有點(diǎn)礙眼

▲每條HADAR開口管胎內(nèi)都有專屬對應(yīng)的條碼

精致的黃銅氣嘴使用了可拆卸式氣門芯，可在裝載高框輪圈時拆卸使用嵌套式延長氣嘴，或在打氣前為其灌入“事前”自補(bǔ)液，確保延長后的輪胎氣密性與穿刺后快速自補(bǔ)的能力。此外，氣嘴底部與整合內(nèi)胎的連接處也特意加厚了補(bǔ)強(qiáng)，以提升輪胎高氣壓狀態(tài)時與輪圈氣嘴孔接觸位置的強(qiáng)度。

▲可拆卸式氣門芯氣嘴的輪胎在裝入高框輪組時可便捷地使用嵌套式延長嘴

雖說是一條60 TPI的非折疊鋼絲邊開口管胎，但把HADAR裝入ZIPP 303 Firecrest、303 NSW時卻是莫名地輕松，拇指、食指、中指來回捏動數(shù)下便已經(jīng)完成了整個裝胎工序，與筆者原來胎邊柔軟的GP4000II有著相同優(yōu)秀的用戶體驗。只不過……當(dāng)你需要拆胎時，它就跟正常的鋼絲開口胎一樣地麻煩了，指勁不太好的筆者還是需要用到一根撬胎棒完成把鋼絲硬邊撬離胎床的工序。

▲裝輪后胎壁呈圓形管狀與管胎更為相似

25C規(guī)格的INOVA PRO HADAR安裝在ZIPP 303 NSW，充入適合筆者連人帶車總重量的85 PSI后，胎質(zhì)偏硬，實測寬度達(dá)26mm，膨脹程度略低于正常結(jié)構(gòu)的普通開口輪胎組合。同時由于內(nèi)胎已與外胎連成一體，HADAR在充氣過后會撐起兩側(cè)的胎壁與胎唇，與輪圈的結(jié)合有著更牢固的表現(xiàn)。胎紋在設(shè)計時有對寬圈裝載的考量，裝載于17C內(nèi)寬的ZIPP 303 NSW時，兩側(cè)點(diǎn)狀胎紋會有輕微地與地面接觸以提升直線騎乘的穩(wěn)定性；同時，點(diǎn)狀胎紋也足以覆蓋切彎所需的車身傾側(cè)角度。

▲INOVA PRO HADAR開口管胎裝車效果

目前，INOVA PRO HADAR開口管胎現(xiàn)正接受Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道的深入試用及體驗，對其感興趣的車友敬請持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)、美騎APP、美騎產(chǎn)品頻道，我們還會與車友們分享后續(xù)的使用感受。

責(zé)任編輯：Kent