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每年11月第一個周末開賽的云南格蘭芬多自行車節(jié)是國內自行車愛好者的一大盛事，今年是我第四年報名參加這個賽事了。今年比賽線路的前三站是新?lián)Q的城市和新線路，總的線路爬坡比例比以往都要大幅增加，我在計劃時準備是帶一堆鋁合金爬坡輪組去的。不過就在我車輛整備完畢后，好友兔楊同志拿著一對ZIPP 202 Firecrest輪組在我面前晃悠說道：“朋友，想不想試一試ZIPP的‘美式氣動玄學’輪組？”看著一對飽經(jīng)糟蹋的ZIPP 202，我還是心動了，還沒試過這正牌大廠的爬坡輪組到底有什么特殊加成呢，我這200W FTP都不到的渣渣能不能靠這輪組踩得舒服輕松點呢？去年用45框高輪組踩30KM爬坡上玉龍雪山終點的痛苦經(jīng)歷還歷歷在目，因此我毫不猶豫的接受了兔楊的“PY”，立刻拿過ZIPP 202 Firecrest給車子裝上去。（兔羊注：本來這對202是為最后一天的決戰(zhàn)牦牛坪準備的，在當天拿自己的新款303 Firecres與202對調，爭取在漫長的爬坡中獲得一些優(yōu)勢，但沒想到自己在第二站瑞麗繞圈就“撲街”斷了前叉……）

參加以爬坡為主格蘭芬多，那就必然要對重量計較一番。這對上一代的ZIPP 202 Firecrest，重量上并不是特別輕量化，按照官方給出數(shù)據(jù)是1450克，比我原計劃要用的鋁合金輪組還要重一些。不過ZIPP 202 Firecrest的32mm框高和25.4mm寬度，比起鋁合金輪組的氣動和剛性優(yōu)勢在理論上是高不少的。兔楊給我輪組的時候還附帶了一對瑪吉斯的HIGH ROAD外胎，這條黃標胎還是測試的原型版本（評測傳送門：《極具市場競爭力 MAXXIS原型公路外胎 評測》）。我自己用瑪吉斯0.6mm厚度的超輕內胎配合這條外胎使用。裝好輪組后我先試踩了幾十公里平路適應，發(fā)現(xiàn)家中剩余的藍色碳纖輪組剎車膠搭配這對飽經(jīng)風霜的202輪組，剎車邊的制動效果不是很好，兔楊馬上給我拿來了ZIPP原廠配套的灰色剎車膠。ZIPP原廠剎車膠的制動效果明顯好于原來使用的藍色剎車膠，看來還是自己配套的東西好。就這樣我就打包裝車前往云南了。

正式講這次云南格蘭芬多騎游輪組體驗之前，還是要先介紹一下這比賽6站的線路情況。序幕站是一個8.5km的ITT，前面7KM的起伏路，最后1.5KM是平均6%左右的爬坡；第一站是105km起伏平路為主，中間有一個7KM的5%左右的爬坡，總爬升720M；前面這兩個都是熱身開胃菜而已，第二站正式進入爬坡主題，全程147km總爬升1832M；第三站全程185KM，總爬升2800M；第四站給大家緩一緩休息一下，全程115KM的平路；最后一站全程105KM總爬升2500M。對于這個有大量爬坡的比賽，根據(jù)以往三次的經(jīng)驗，我知道自己在爬坡時能很穩(wěn)定的根據(jù)自己功率輸出，但是在下坡后的平路會很難找到集團跟隨，所以要在爬坡時找好伙伴，一同下坡和平路組團盡情騎游不要扯爆自己。

有了明確的策略，我就用序幕站的ITT來充分感受這對ZIPP 202 Firecrest輪組特性。這條ITT賽道前7KM都是多彎起伏，需要較多加減速，最后的爬坡坡度平均能均勻輸出。踩完這個ITT下來我個人感受和數(shù)據(jù)表明，202 Firecrest輪組在入彎出彎的加速表現(xiàn)很不錯，我根本不需要用力搖車，只要坐踩穩(wěn)定輸出就能迅速提高速度到我正常穩(wěn)定巡航的速度；而在爬坡過程中能清晰感覺到每一腳踩踏轉化成輪組的前進動作，輪組沒有變形遲滯（這個在我的輕量爬坡鋁輪組上有明確表現(xiàn)），我能很穩(wěn)定的保持踏頻和功率輸出。這種體驗感覺對于我這個功率低下的渣渣來說是非常好的，能維持速度又不需要不斷拼命打VO2功率輸出，這樣才能以更好的發(fā)揮去省力騎游啊！

▲序幕站的騎行數(shù)據(jù)

第一站在大爬坡之前我一直跟在大集團之中，集團速度不停變化，我在集團中后部就需要不斷加速減速適應。這對ZIPP 202也并沒有令我失望，只需要稍稍加速踩兩腳就能輕松跟上，不需要咬牙切齒一樣的踩踏追趕。前40KM路程只用了55分鐘，這是我在比賽中最舒適愉快的體驗了。

      ▲第一站騎行數(shù)據(jù)

第二站爬坡正餐正式開始，我和朋友組隊在爬坡時一直保持自己的穩(wěn)定輸出功率在2區(qū)耐力區(qū)間，完全做了一回“表哥”。在我這較低功率輸出下，202輪組也沒有絲毫的拖沓，依然是無比順暢帶動著整個車子前進。

▲第二站騎行數(shù)據(jù)

第三站其實是今年最艱苦的一站，不斷的大坡度起伏爬坡，沒有多少連續(xù)的長坡，路面還有幾段火山巖石石頭路，同時天氣情況也不穩(wěn)定，不斷的下著小雨，路面濕滑。這些情況對于我這個體重輕功率低的人都不是好消息。這一站的202輪組飽受蹂躪的剎車邊終于出現(xiàn)了些狀況了，下雨后剎車力度失去了線性，捏下剎車的前半截感覺沒有什么減速而后半段突然剎車力度加大甚至會抱死輪組。在55KM左右一個連續(xù)S彎下坡中，轉出第一個彎后才看見下一個彎位的出彎防撞攔邊上已經(jīng)躺了5個人和車了，而內線又被后面上來的車給占了，我再慢慢點剎減速過彎已經(jīng)來不及，要么就撞前面躺地上的人身上去，要么就自己先滑倒。我選擇了立刻解鎖剎車滑倒在地上先。人和車子都沒撞上別人，褲子都沒磨穿，不過左邊大腿外側是擦傷了一大片，自己能感覺到疼痛。爬起來檢查看車子沒出問題就繼續(xù)踩了。后面的火山巖石石頭路對我的影響不算特別大，因為我出發(fā)前特意將輪胎氣壓降低到85PSI。在山谷中和最后下坡中遭遇的大側風也沒有把我的車子吹的擺來擺去，讓我可以保持穩(wěn)定踩踏，我想這是得益于202輪組較寬的輪圈氣動設計。我完成艱苦的第三站回到終點后去醫(yī)療點處理大腿的擦傷，興奮點過后才感覺到傷口的刺痛。騎行褲和傷口有粘連，撕開消毒清潔再噴藥水，都是令人顫抖的。傷口不能沾水，不然很難愈合，我聽從醫(yī)生的建議，就此退賽，加入兔楊他們的“格蘭芬多旅游團”。

▲第三站騎行數(shù)據(jù)

雖然我的202輪組騎游體驗終止在第三站，但是這對輪組給我總體感覺非常好，平路爬坡穩(wěn)定不拖沓，加速響應比較快，遭遇逆風橫風時不會出現(xiàn)搖擺。這樣的輪組完全能滿足我用來日常騎游、爬坡訓練和繞圈拉速度的用途，使用范圍較廣。而剎車邊的問題嘛，我查了查ZIPP官網(wǎng)，原來202是有NSW款的，用上那個魚鱗剎車邊，剎車大大的可靠（我試用過454NSW），同時202 NSW重量也是更輕。我想明年的云南格蘭芬多，我一定會想辦法搞對202 NSW去參加。

責任編輯：Avalon