国产激情久久久久影院老熟女免费,一肖一码中持一一肖一子,人物动物交互狗aa,秋霞亚洲鲁丝片av无码

4月4日，Bontrager發(fā)布了全新R3 Hard-Case Lite系列公路輪胎，很快“胎王”我就收到了TREK寄過(guò)來(lái)的R3 Hard-Case Lite開(kāi)口胎，用于試騎體驗(yàn)。回想一下，似乎我也很久沒(méi)評(píng)測(cè)過(guò)公路輪胎了，今天就來(lái)和大家好好聊聊這款全新R3開(kāi)口胎。

R3一直是一款符合訓(xùn)練、競(jìng)賽和日常騎行需求的多功能公路輪胎。在保證防刺和耐用性的基礎(chǔ)上，提供可以滿足一般車手（例如本小編）競(jìng)賽需求的性能。Bontrager在老款R3的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全方面的改進(jìn)，具體改進(jìn)在哪，且看下文分解。

▲看完這個(gè)視頻你就可以跳過(guò)產(chǎn)品介紹環(huán)節(jié)，直接看騎行感受部分

▲B(niǎo)ontrager R3系列的包裝紙盒非常干凈減潔，很有高級(jí)感

包裝左邊的涂裝也是高級(jí)感十足，上方標(biāo)注了產(chǎn)品的兩個(gè)關(guān)鍵屬性：210g、120TPI；右邊則是簡(jiǎn)單的大紅色Bontrager Logo。

▲包裝背面則是詳細(xì)的產(chǎn)品特性講解，詳情可見(jiàn)上面的視頻

所有公路輪胎的紙盒結(jié)構(gòu)都是這樣的，讓人懷疑都是同一個(gè)供應(yīng)商出品……R3外胎則在這個(gè)位置印上了一些裝胎時(shí)的注意事項(xiàng)。

新款 Bontrager R3 Hard-Case Lite 輪胎分為三個(gè)型號(hào)：R3 Hard-Case Lite（建議零售價(jià) 298元）、R3 Hard-Case Lite TLR（建議零售價(jià) 298元）和 R3 Hard-Case Lite Reflective（建議零售價(jià) 328元）。 輪胎的尺寸選項(xiàng)有 700x23c、700x25c 和 700x28c；此外，700x25c 和 700x28c 還提供反光規(guī)格。R3 Hard-Case Lite TLR 還提供更寬的 700x32c。

TREK送測(cè)的全新R3 Hard-Case Lite為開(kāi)口胎版本，并不是目前流行的“TLR”準(zhǔn)真空規(guī)格，今年開(kāi)始使用真空胎的小編我表示有點(diǎn)小遺憾。不過(guò)也正好可以搭配小編的圈剎版404進(jìn)行測(cè)試。

開(kāi)箱之后，新款R3最顯眼的就是有一個(gè)法國(guó)國(guó)旗樣式的Logo，事實(shí)上只是一個(gè)象征美國(guó)顏色的標(biāo)記和裝飾。

Bontrager 在對(duì)新款 R3 的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入研究后，重新設(shè)計(jì)了橡膠化合物的配方，開(kāi)發(fā)出一款能夠在公路上和實(shí)驗(yàn)室內(nèi)滾動(dòng)更快的輪胎橡膠配方TR-Speed。TR-Speed可讓胎面壽命延長(zhǎng) 75%，從而更加耐用。胎面中央使用無(wú)胎紋光頭設(shè)定來(lái)降低滾阻，這已經(jīng)是公路輪胎的常見(jiàn)套路。

在胎簾密度方面，由于R3并不是頂級(jí)競(jìng)賽級(jí)輪胎，要考慮的成本、防刺和耐用度，所以使用了120TPI的胎簾，與主流中端輪胎一致。說(shuō)到防刺性能，Bontrager 還通過(guò)添加尼龍 105 制成的柔軟襯墊來(lái)改進(jìn)新款 R3 Hard-Case Lite 的刺穿防護(hù)。讓輪胎更輕，路感更好，刺穿防護(hù)性能增加 12%。

新款R3最有意思的地方是，23c、25c、28c、32c分別使用不同的胎肩花紋設(shè)計(jì)。23c使用純光頭、25c使用內(nèi)凹胎紋、28c則為胎面下陷胎紋凸出凸出、32c則為胎紋直接凸出。隨著輪胎尺寸的加大，牽引力變得更強(qiáng)，這種設(shè)計(jì)非常適合于根據(jù)預(yù)期用途選擇合適尺寸的輪胎的用戶。淺紋理胎面加大了牽引力，讓您轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)更有信心。

▲胎紋看似無(wú)序，但實(shí)際上還是單導(dǎo)向胎紋，胎壁上標(biāo)有滾動(dòng)方向

雖然小編手上這條R3是開(kāi)口規(guī)格，但胎唇設(shè)計(jì)非常像真空規(guī)格，有明顯的凹槽。

▲胎壓限制為90-125psi

一排“MADE IN THAILAND”小字十分巧妙的隱藏在胎唇里面，裝車后就完全看不到啦。由于東南亞地區(qū)盛產(chǎn)橡膠樹(shù)，所以各大品牌的輪胎廠或代工廠均集中在這個(gè)地區(qū)。

內(nèi)側(cè)胎壁做工比較公整。由于胎簾密度僅120TPI，所以胎簾紋路清晰可見(jiàn)。

胎唇邊緣細(xì)節(jié)顯得有些粗枝大葉，對(duì)得起級(jí)別，但并對(duì)不起售價(jià)。

在數(shù)據(jù)測(cè)量方面，兩條胎的重量相比官方宣傳的210克均有不同程度的超標(biāo)。但對(duì)于一條25c的中端輪胎來(lái)說(shuō)，仍算是不錯(cuò)的重量，比一些頂級(jí)開(kāi)口胎還要低上不少，與最新的馬牌GP 5000處在同一水準(zhǔn)。

由于R3需要保證胎面的耐用性，自然中央部分的厚度會(huì)相比頂級(jí)外胎厚上一些，達(dá)到2.6mm。

為了降低重量，胎壁做得非常薄，僅為0.5mm，與許多競(jìng)賽級(jí)外胎一樣輕薄。

在充氣后實(shí)際寬度方面，安裝在17mm左右內(nèi)寬的輪組上實(shí)際寬度為26mm，安裝在20.7mm內(nèi)寬的輪組上實(shí)際寬度則為27mm。值得一提的是，為了測(cè)試實(shí)際寬度，在幾次反復(fù)拆裝的過(guò)程中，明顯感受到R3的拆裝非常容易，可以給個(gè)好評(píng)。

騎行感受

▲新款Trek Madone SL6標(biāo)配這款外胎

首先在大家最關(guān)心的滾阻部分，由于產(chǎn)品定位和結(jié)構(gòu)，決定了它不能像頂級(jí)的套管結(jié)構(gòu)外胎那般“順溜”。但由于重量上有一定優(yōu)勢(shì)，在啟動(dòng)和加速階段的表現(xiàn)會(huì)比套管結(jié)構(gòu)外胎更加優(yōu)秀一些。

操控性方面，由于使用了新的TR-Speed橡膠配方，胎質(zhì)較軟，加上胎紋設(shè)計(jì)較好，在壓彎時(shí)可以提供充足的牽引力和側(cè)向抓地力。在連續(xù)過(guò)彎和轉(zhuǎn)盤(pán)大角度壓彎的測(cè)試中，能感受到輪胎極限非常高，可以給用戶很強(qiáng)的信心，完全可以應(yīng)付多彎的城市繞圈賽。

由于需要兼顧耐用性，胎面中央較厚；而且R3也實(shí)際寬度也非常“老實(shí)”，不像某些品牌的25c規(guī)格實(shí)際裝車寬度都超過(guò)28mm了，所以理論上舒適性不會(huì)太好。不過(guò)得益于胎質(zhì)比較柔軟，在舒適性總得來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別外胎應(yīng)有的表現(xiàn)。

最后在耐用性方面，最早小編對(duì)TR-Speed令壽命提高75%的說(shuō)法持聽(tīng)聽(tīng)就好的態(tài)度。但經(jīng)過(guò)半個(gè)月的通勤+訓(xùn)練使用，發(fā)現(xiàn)后輪上的R3胎面中央基本沒(méi)有什么磨損；而另一輛車上裝的某品牌頂級(jí)競(jìng)賽級(jí)外胎同樣經(jīng)歷半個(gè)月，可就沒(méi)這么幸運(yùn)了……加上較厚的胎面，小編相信這款R3的確擁有不錯(cuò)的使用壽命。至于防刺性能，小編表示這種完全看“人品”的玄學(xué)，也沒(méi)什么好討論的，等我什么時(shí)候扎胎了再來(lái)更新R3的防刺的表現(xiàn)吧！

最后總結(jié)一下，新款R3主要的問(wèn)題還是開(kāi)口規(guī)格定價(jià)有些偏高。作為一條主打訓(xùn)練的開(kāi)口胎，實(shí)際成交價(jià)與GP5000相差無(wú)幾的話，也許很難打動(dòng)消費(fèi)者。但考慮到它是未來(lái)眾多TREK中端整車的標(biāo)配，需要承擔(dān)拉高配置的責(zé)任也是可以理解的。但從另一方面來(lái)說(shuō)，定價(jià)相同的TLR準(zhǔn)真空R3就顯得具有一定性價(jià)比了，小編個(gè)人會(huì)為T(mén)LR規(guī)格的R3買單。

責(zé)任編輯：Avalon