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北京航輪從1992年進(jìn)入鈦合金自行車生產(chǎn)領(lǐng)域，至今已經(jīng)25年。所創(chuàng)立的國(guó)內(nèi)唯一的鈦合金自主品牌HI-LIGHT，在業(yè)界的成績(jī)有口皆碑。2010年，北京航輪與荷蘭Van Nicholas鈦合金自行車品牌達(dá)成合作關(guān)系，成為Van Nicholas的中國(guó)總代理及代工廠。今年航輪似乎是想主推自有的HI-LIGHT品牌，所以推出了眾多HI-LIGHT的新車型。

上一次小編我為大家評(píng)測(cè)鈦合金車型已經(jīng)是三年前的事，還記得那是一輛非常好騎的Van Nicholas ZION硬架山地車。今天為大家評(píng)測(cè)的車型就是Van Nicholas同廠出品的Hi-Light R7.1鈦合金碟剎公路車。

R7.1走的是性能范兒路線，配備一支碳纖維前叉。粗壯的造型以及充足的輪胎間隙讓人感覺流用了CX車型上的前叉。雖然有大材小用的感覺，不過叉肩造型和頭管匹配度還是挺高的。

頭管上的CNC精雕鋼印式Logo很符合鈦架的風(fēng)格，非常精致，符合直男的審美。航輪還把品牌口號(hào)：shine your life打在了頭管上。頭管規(guī)格的選擇也十分具有性能范兒，為1 1/8-1.5的大錐形規(guī)格。

上管與立管使用無縫液壓縮徑異型管，的結(jié)合面積較大，焊點(diǎn)也還算整齊。車架表面進(jìn)行高光拉絲打磨處理，這種鈦合金特有的質(zhì)感讓人賞心悅目。而且車架的亮部和暗部非常明顯，會(huì)隨光線和視覺角度變化，讓人里面聯(lián)想到雷克薩斯的“超音速鈦銀”車漆效果。

下管看似使用經(jīng)典的圓管型，實(shí)則是不規(guī)則的漸變異型管。

車架使用了老派的外走線設(shè)計(jì)，雖然外觀不太規(guī)整，但也有著拆裝方便的優(yōu)勢(shì)。

由于鈦合金比較難上色，所以R7.1使用了簡(jiǎn)單的天藍(lán)色水標(biāo)涂裝，與前叉相呼應(yīng)。

三通部位使用目前主流的降低后上叉連接點(diǎn)設(shè)計(jì)。搭配鈦合金座管和座管夾，三通部位的整體感很強(qiáng)。

后上叉預(yù)留了貨架孔，說明這款R7.1是偏向長(zhǎng)途騎游的車型。

后叉并沒有提供與前叉一致的輪胎間隙，目測(cè)最多只能安裝28mm輪胎。

車架使用常見的3AL/2.5V鈦合金管材作為主體，但五通使用性能更好的6AL/4V鈦合金精鑄而成，搭配BB86壓入式中軸，增加踩踏剛性。但不得不說這類金屬車架使用BB86規(guī)格五通的視覺效果還是顯得比較突兀的。

異型漸變管型的后下叉上貼有航輪的貼紙式護(hù)鏈貼，貼紙的樣式還挺好看的。鈦合金的表面硬度較高，這樣薄薄的貼紙已經(jīng)足夠有效保護(hù)車架。

看似一體的尾鉤其實(shí)是分體結(jié)構(gòu)，尾鉤上整合了桶軸螺母，螺母上的鏤空讓人感受到強(qiáng)烈的機(jī)械感。

車架使用現(xiàn)時(shí)主流的前后12mm桶軸和平裝碟剎夾器規(guī)格。

R7.1車架僅提供三個(gè)尺寸，立管較長(zhǎng)，所以令車架上管趨于水平，整體架型拿捏得恰到好處。三個(gè)尺寸的STR（Stack和Reach比值）為1.38、1.40、1.46，并不是線性增長(zhǎng)，這讓S和M碼的車架幾何比較激進(jìn)，但L碼卻比較休閑。作為一輛配備貨架孔的鈦架，這幾何設(shè)定似乎有些不合理。

在套件方面，R7.1使用了R8000混搭RS505手變頭及夾器來拉低售價(jià)，但碟片還是十分良心地配備了兩張140mm的RT800。雖然RS505的大頭造型非常丑，但實(shí)際握感并不會(huì)比R8020差，主要差距還是RS505的變速手感會(huì)更“肉一些”。齒比方面則為50/34T壓縮盤+11-28T飛輪，幫助用戶挑戰(zhàn)各種地形。

輪組則為一對(duì)Fulcrum Racing 6入門鋁合金碟剎輪組，雖然使用彎頭花鼓及輻條，但仍然繼承了Fulcrum招牌式的2:1編法。

搭配R6輪組的是Schwalbe的入門級(jí)輪胎Lugano，十分良心。小編一直覺得Lugano的單導(dǎo)向胎紋有種迷之高端感。而且還特意選了黃邊版本，讓整車看上去具有一定復(fù)古的味道。

把組搭配了一套臺(tái)灣KREX的包碳把立和全碳把組。上把使用人體工學(xué)造型，握感十分不錯(cuò)。把帶則搭配了一條與車架涂裝相呼應(yīng)的藍(lán)黑色把帶。

VELO 1747鈦弓坐墊搭配航輪增加的鈦合金座管。值得一提的是這條鈦合金座管做工十分精致，使用單螺絲左右夾鎖緊結(jié)構(gòu)，不過夾頭內(nèi)部使用帶齒的Hirth joint對(duì)鎖結(jié)構(gòu)，并不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，但勝在夠穩(wěn)，絕對(duì)不會(huì)被顛松。

試騎感受

這輛Hi-Light R7.1帶腳踏的重量為9.38kg，對(duì)于一輛入門配置的鈦合金碟剎公路車來說，也算是正常的重量了，畢竟小編最近騎的Madone SL6都9.1kg了……由于材料限制，同樣9KG級(jí)別的車，R7.1的剛性和加速并不像碳纖維車架那么迅猛直接。使用了6AL/4V鈦的五通踩踏回饋感不錯(cuò)，但整車對(duì)踩踏響應(yīng)并達(dá)不到預(yù)期。搖車時(shí)車身的反饋還不錯(cuò)，不過還是讓人感覺加速不夠快。

騎行質(zhì)感方面自然及極具鈦架風(fēng)格。由于配備鈦合金座管和碳把，整車對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)和下坎這種較大的震動(dòng)過濾得還不錯(cuò)。不過完全不擅長(zhǎng)中等幅度的震動(dòng)和高頻震動(dòng)，偏偏公路車在騎行過程中造成不適的主要就是中等幅度的震動(dòng)。所以在人行道上騎行測(cè)試時(shí)，還是會(huì)感到比較顛的，但在路上突然進(jìn)個(gè)坑倒是不會(huì)震得虎口生疼。也許更換28mm輪胎可以進(jìn)一步優(yōu)化舒適性。鈦合金座管在顛簸路況有時(shí)會(huì)發(fā)出一聲異響，但小編檢查過后，并未發(fā)現(xiàn)有下滑的跡象。

由于前叉足夠粗壯，頭管角度也較大，整車的操控響應(yīng)還是不錯(cuò)的；軸距也并不算長(zhǎng)，過彎給人的感覺也還可以。較大的BBDROP也為下坡時(shí)提供了足夠的穩(wěn)定性。Schwalbe Lugano在過彎時(shí)能提供足夠的牽引力，讓用戶壓彎時(shí)信心十足。

由于前后均為140mm碟片，加上車和小編本人的自重都較大，在平路騎行剎車力還勉強(qiáng)夠用，且線性非常好；在高速下坡時(shí)則讓人感覺有點(diǎn)心里沒底了。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：車架質(zhì)感及做工好、碳纖維前叉性能不錯(cuò)、配置高、細(xì)碎震動(dòng)過濾好

不足：整車較重、剎車力一般、高頻及中等震動(dòng)會(huì)比較顛、座管異響

在現(xiàn)在這個(gè)碳架越來越便宜的時(shí)代，也許鈦架的性能并不出彩。但我認(rèn)為，經(jīng)常帶車出遠(yuǎn)門的騎游黨，還是非常適合選擇鈦架的。畢竟鈦合金車架強(qiáng)度更高，在遭到機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)工暴力運(yùn)輸時(shí)，存活率可以大大增加；以及極佳的表面硬度，不用擔(dān)心車架會(huì)輕易被刮花。所以，小編我個(gè)人會(huì)覺得鈦架更適合我們即將進(jìn)行評(píng)測(cè)的Hi-Light Gravel Bike。

責(zé)任編輯：Avalon