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美利達銳克多，當小編得知要評測這一車型時，思緒不禁飄回到了2015年。當年一部名為《破風》的電影為小編打開了新世界的大門，激烈的自行車比賽場景依舊歷歷在目，其中最讓小編印象深刻的，就是那幾臺帥氣的美利達銳克多。當時小城里最厲害的車手騎的就是銳克多DA，可以說，美利達銳克多是小編接觸的第一款氣動公路車型，在很長一段時間里它都是小編的Dream Bike。時過境遷，小編終于圓了自己的“破風”夢，接下來登場的就是本期評測的主角——美利達銳克多Reacto 6000。

整車配置

車架：Reacto CF2

前叉：Merida Reacto CF2

尺寸：S（50）

手變：Shimano Ultegra R8000

鏈條：KMC X11-1

牙盤：Shimano Ultegra R8000，52-36T

前后撥：Shimano Ultegra R8000

前后夾器：Shimano Ultegra R8000，直裝式

彎把：Merida Expert CW

把立：Merida Expert CC，-5度

座管：Meirda Expert CW，Aero shape，15 SSP，Carbon

坐墊：Prologo Zero II pas T2.0

輪組：Fulcrum Racing 400

外胎：Continental Grand Sport Race，700x25C，fold

這臺銳克多6000的配色名為平卡夢黑，也是它唯一的配色方案。車如其名，低調(diào)的裸碳紋路，配上鮮艷的熒光色條紋，在各品牌各配色爭奇斗艷的今天，這臺涂裝少到令人發(fā)指的銳克多6000顯得更加沉穩(wěn)，以實力和速度服人，才是它存在的意義。

當銳克多6000達到小編手上時，完成度已經(jīng)很高，簡單的安裝調(diào)試之后即可下地。作為一臺用料扎實的氣動公路車，銳克多6000搭配原裝鋁合金輪組的重量剛好超過8千克，未來更換碳纖維輪組后必定能減輕不少重量。實事求是地講，這個重量并不值得驕傲，但經(jīng)過不斷的騎行體驗，小編意識到，銳克多不是一款追求極致輕量的戰(zhàn)車，從設(shè)計之初，速度才是它永恒的追求。

▲銳克多6000的頭管采用了X-Taper設(shè)計，上下培林口徑不同，旨在提高頭管剛性和轉(zhuǎn)向操控性能

涂裝是什么，能吃嗎？銳克多6000的車身上處處能展現(xiàn)出碳纖維的原色，只有小面積修飾性的涂裝，這種看上去有點“臟”的碳纖維裸色，有人歡喜有人怨。銳克多6000遠遠看過去似乎就像一臺無標大黑車，只有走近細看才能感受到碳纖維的原始之美，整車涂裝總的來說還是十分和諧的。

論細節(jié)，銳克多6000做得不錯，牙盤下的金屬擋板，后下叉的車架保護貼，該有的全都有，讓人倍感安心。

五通處的貼紙介紹了銳克多6000的部分技術(shù)細節(jié)。整車采用了CF2（CarbonFibre2）幾何設(shè)計，NACA快背斷面設(shè)計基于風洞數(shù)據(jù)而生，讓銳克多6000能獲得更好的氣動性能。當然，如果你想更換禧瑪諾的Di2電子變速，座管下方的電池座隨時準備就緒，等待你為它進一步升級。

在銳克多6000的三通處，后叉的翼型連接設(shè)計非常漂亮，沿襲自銳克多系列多年來的成熟設(shè)計，管型流暢順滑，是整車的加分項。如今市面上大部分氣動車都在向類似的設(shè)計靠攏，而銳克多系列一直保持不變，足以說明這一設(shè)計的先進性。

▲從后面看，后叉上部收窄下方舒展，貼合輪組的同時最大限度降低風阻，視覺觀感也很舒服

52-36T的牙盤搭配11-30T的飛輪是平路巡航的優(yōu)秀搭配，遇到爬坡也毫不畏怯。R8000的變速體驗更不必多說，清脆爽快，手感舒適，從箱子里拿出來時就已經(jīng)調(diào)校得不錯了�？梢哉f，搭載R8000的銳克多6000，是進階級玩家的不二之選。

銳克多6000搭配的原裝鋁合金把組是未來升級的重點之一，不過原裝也不差，近似橢圓的把橫位置帶有防滑紋路，無論是握持還是采用破風TT姿勢都會很舒服。原裝把帶偏厚偏軟，競技玩家可以根據(jù)自己的喜好進行升級。

Prologo Zero II pas T2.0坐墊誠意十足，坐感舒適，造型耐看。銳克多6000采用了經(jīng)典的S-FLEX彈性座管，通過一塊減震膠提高騎乘的舒適度，而可調(diào)式座管頭可以讓車手任意微調(diào)坐墊位置，且不會產(chǎn)生額外風阻。座管下方通過一個橡皮圈起到標記位置、防塵擋水的作用，細節(jié)好評加一。

▲銳克多6000前部的走線稍顯凌亂，但相比全內(nèi)走線，這樣的設(shè)計更方便維修和調(diào)整

線從頭管后方進入車內(nèi)，而后剎車微調(diào)部件的線芯由于在運輸過程中發(fā)生彎折，影響了線管內(nèi)的滑動，導致后剎車阻力變大，需要在后期進行調(diào)整。

銳克多6000搭載的隱藏式后夾器讓整車看起來更簡潔，但想要獲得更好的手感就需要機械師的用心調(diào)校。由于剎車線芯出現(xiàn)彎折，小編更傾向于更換全部線芯線管，根據(jù)自己的使用習慣分配左右剎車，去掉剎車微調(diào)這一不穩(wěn)定因素，以達到更好的剎車手感。變速線雖然不影響手感，但也建議重新布線，剪去多余部分，以免搖車時線管也在空中凌亂。

銳克多6000下盤很穩(wěn)，下管、五通和后下叉都非常粗壯，肌肉感十足，能帶來高效的力量傳輸。對于一輛氣動車來說，除了能破風，沖刺時的暴力搖車也需要極高的剛性支持，銳克多做到了這一點，只是這粗壯的管型看上去有那么一點點重。

定制配色的Fulcrum Racing 400輪組皮實肉厚，很適合用作訓練輪組，平時使用會有拖腳的感覺，搭配馬牌25mm Grand Sport Race外胎路感平平，這個升級清單記下了。

采用CF2幾何設(shè)計的銳克多6000騎起來怎么樣？最好的感覺就是沒有感覺，小編很快就適應(yīng)了銳克多6000的幾何，進能沖刺搖車，退能坐姿踩踏，只要選對了尺碼，你也能很快上手。

當速度提上去后，銳克多6000的破風性能就開始顯現(xiàn)出來。在多風的湖邊騎行，感覺就像車在努力前進，而風阻最大的人體在拖后腿，小編能夠清晰感受到風從車架邊緣穿行而不帶來過多阻力。切開風前進的那一刻，仿佛自己就成為了《破風》中的車手，渾身充滿了干勁。

在爬坡路段，由于自重較大，車手就需要做更多的功才能爬到坡頂。不過銳克多6000憑借其優(yōu)秀的剛性，忠實地傳遞腳下的力量，讓每一次搖車都十分干脆利落。事實證明，笨重的鋁合金輪組并不適合爬坡，平路才是它的賽場。

翻過小山來到下坡，銳克多6000帶給小編的感受就一個字：“穩(wěn)”。由于重心偏低，即使在下坡遇到S型彎，銳克多6000也能從容應(yīng)對，響應(yīng)迅速的操作體驗讓騎行變成一種樂趣。銳克多6000的“穩(wěn)”還體現(xiàn)在搖車沖刺時，車身能夠穩(wěn)穩(wěn)地保持在沖刺路線中，讓人可以安心、全力以赴地搖車。

美騎點評

優(yōu)點：銳克多6000是一款成熟的氣動公路車，破風能力不錯，整車配置給力。騎行體驗上，舒適度和穩(wěn)定性都能滿足車手的需求，稍加調(diào)教就能成為一臺賽場利器。

不足：走線不走心，較長的線管影響視覺體驗，后剎車的手感需要花時間進行調(diào)整。整車較重，起步時沒有“跟腳”的感覺，初期提速較慢。

銳克多6000憑借實惠的整車搭配，低調(diào)奢華的外觀，足以成為部分車手外出騎游、馳騁賽道的絕佳選擇。它是一臺優(yōu)秀的戰(zhàn)車，車手可以通過后期升級，將其打造成最適合自己的速度機器。穩(wěn)健、舒適、迅猛，銳克多6000繼承了該系列的優(yōu)點，如果你還在尋找自己的下一輛氣動公路車，就不妨考慮一下它吧。

拍攝：CC、湖理的曾同學

責任編輯：CC