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【天下誰人不識君】

迪卡儂是個神奇的品牌，憑借對運動領(lǐng)域的全覆蓋、對產(chǎn)業(yè)鏈的整合、開設(shè)大型的綜合實體店，迪卡儂已經(jīng)成為全世界最大的體育用品超市之一。

你可以為迪卡儂安上各種名頭，什么“運動界的優(yōu)衣庫”、“健身界的宜家”，“體育界的迪士尼”……但迪卡儂更純粹的精神內(nèi)涵，還是四個字：便宜量足。

這次評測的，正是這樣一款便宜量足的產(chǎn)品——Triban RC120 Disc碟剎公路整車，將于8月1日正式發(fā)售。

在相似配置下，碟剎公路確實比普通圈剎公路車要貴上一些，但在迪卡儂的努力下，這輛RC120碟剎公路整車的價格已經(jīng)下探到不足三千元（官方給出的售價為2999.9元），如果你手上有迪卡儂的優(yōu)惠券、代金券，或者趕上店鋪做活動有折扣，還能以更便宜的價格入手。

從官方的售價上來看，盡管還沒有正式上架販售，但RC120碟剎公路車可能是你能在市面上找到的“最”便宜的碟剎公路整車之一。這個最字的前提是：既要滿足ISO標準，也滿足GB等標準，是能夠拿來安心騎行、放心運動的高品質(zhì)整車，而非街頭小巷的山寨“神車”。從這個角度來看，迪卡儂確實再一次踐行了便宜量足的優(yōu)點。

不過，在公路車領(lǐng)域，低廉的價格可能并不會直接促成交易，產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力如何同樣是關(guān)注的重點。

Triban RC120碟剎公路車在車架上，毫不意外的使用鋁合金材質(zhì)，標號為6061鋁，在這個價位我不會要求它使用性能更好、但成本也更高的7系鋁合金。

整輛車采用了比較簡約的配色與設(shè)計，車架主體為深藍色，搭配具有反差風格的橙色TRIBAN標志，在路上，目光很容易就被橙色吸引。其余部位都是低調(diào)的黑色，觀感很簡潔，并且也不會顯得平淡無奇，有一定的亮點，“就是亮點你懂嗎”。

車把組件為迪卡儂自家的鋁合金產(chǎn)品，M碼以上的車輛配備了42毫米寬度的彎把，這支彎把總體的硬度還不錯，并且享受6個月內(nèi)免費安全檢查，迪卡儂自行車車架終身質(zhì)保以及把組套件兩年質(zhì)保，使用上也沒有太多后顧之憂。

把立也是迪卡儂自家產(chǎn)品，大廠就是大廠，在彎把正中央有刻度線，在把立的螺絲位置有建議扭矩，對有動手能力的車友和技師都比較友好。

但是，受限于RC120 Disc的售價和定位，把立選用的螺絲可能有些不夠“體面”，具體體現(xiàn)在，黑色的螺絲涂裝在經(jīng)歷1-2次安裝后就會掉漆、顯露出金屬顏色，我個人建議還是使用金屬原色的螺絲，視覺效果并不會弱太多，也不會有掉漆的問題。

彎把的形狀比較傳統(tǒng)，是一款還不錯的小彎把樣式，但是由于微轉(zhuǎn)的手變頭造型原因，我需要將彎把調(diào)整至微微上翹，這樣才更好抓握。但這樣一來整個彎把角度就有些奇怪了，所以我建議廠商應該根據(jù)不同品牌的手變頭特點，針對性的設(shè)定手變的安裝角度和位置，這樣可能對入門的新手更加友好。

把帶選用的是比較常規(guī)的海綿把帶，厚度和摩擦力比較適中，但因為彎把的把橫是傳統(tǒng)的圓管造型，加上變速、剎車線管布置在了彎把的正下方，所以抓握區(qū)域并不能形成一個近似橢圓的“人體工程學截面”，長時間抓握把橫，食指到小指會有些不舒服，針對這個問題，希望廠商可以在整車裝配時前移線管位置，獲得更好的舒適性，優(yōu)化細節(jié)。

視線來到車架部位，相比于競技取向的Van Rysel，主打舒適、愉悅的TRIBAN車型在幾何方面更偏向耐力設(shè)計，頭管長度更長，緩解車手的上肢壓力，保證長時間騎行的舒適度。

由于迪卡儂在公路車系列中采用TRIBAN與Van Rysel的雙品牌戰(zhàn)略，整車盡量弱化了迪卡儂的身影，但在頭管處還是保留了一行迪卡儂的英文Logo，

TRIBAN RC120碟剎整車的前端總體呈現(xiàn)出一種休閑的風格，上管的傾斜角度與把立角度比較和諧，加高的碗組喇叭蓋和墊圈也讓這輛車能夠較好地適應入門玩家的騎行姿勢，如果你是從山地車或是平把城市車升級而來，你可能并不會感覺到車型變化而產(chǎn)生的巨大差異。頭管部位的焊接點也比較規(guī)整，顏值還是在線的。

上管并沒有因為車型的定位而變得敷衍，采用了略微橢圓的異形沖壓管型設(shè)計，無論是安放上管包還是坐在上面短暫的休息都很合適。前端印有TRIBAN RC120的標志，和下管處的Logo進行呼應。

下管采用了方形的管型設(shè)計，我人生中的第一輛公路車TCR也是這樣的方形下管，這種管型能夠較好的提升車架剛性，在視覺效果上也顯得很干脆利落。當然，有人會覺得這樣的管型不利于空氣動力學，但如果你認真思考這輛RC120 Disc的定位，你可能會發(fā)現(xiàn)，騎快，并不會是這輛車唯一追求的目標。

相比之下，五通位置以及后下叉可能會讓我覺得有些過于“纖細”了，雖然現(xiàn)如今很多車型都面臨“剛性過剩”的問題，但在面向入門車友的RC120 Disc上，我會覺得這輛車有些許的“頭重腳輕”。

我并不是很理解，一個由法國團隊設(shè)計的全球車型，理應設(shè)計成熟，為什么會存在后上叉比后下叉還“粗壯”的問題，按照常見的邏輯，后下叉應該更粗一點，來保證傳動的效率，后上叉反而可以適當?shù)募氁恍�，來緩和顛簸。但在RC120 Disc上，我感覺后上叉有些粗壯過頭了。當然，這可能是因為RC120車主大概率會加裝行李架等拓展配件，所以后上叉必須要保證足夠的剛性，在后上叉的左右兩側(cè)，也確實能看到行李架的拓展安裝孔。

后上叉和后下叉前端均有橫置補強，增強剛性，后上叉的補強位置也預留了擋泥板的固定孔，這可不是圈剎夾器的固定孔，不要看錯了。同時，我留意了一下后叉位置的輪胎間隙，當前車輛配備了28C外胎，但后叉有足夠的空間，可輕松容納42C外胎，這為有越野、穿越需求，或是想更換更寬、更舒適外胎的玩家提供了很大的便利。我有一輛碟剎車，后下叉位置比較窄，無法更換更寬的外胎，所以也無法進行更重口味的玩法，因此RC120 Disc這樣的設(shè)計還是值得點贊的。

后叉片采用了整體設(shè)計，將碟剎安裝座和快拆口、行李架貨架拓展安裝孔都整合在了一起，雖然看起來很樸素，但是考慮到整車的售價，沒有什么好指摘的。

整個車架都采用了傳統(tǒng)外走線設(shè)計，雖然現(xiàn)在簡潔的內(nèi)走線已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計，但外走線還是憑借著安裝維護方便的特性占據(jù)著入門車的市場。

RC120碟剎車型的前叉與常規(guī)圈剎版本一樣，均為鋁碳材質(zhì)，舵管、叉體采用鋁合金材料控制成本，前叉底部有若隱若現(xiàn)的碳纖維紋路，相比于全黑的涂裝，這種帶點碳纖維光澤的樣式還是很耐看的。

盡管定位于入門級別，但是RC120 Disc的前叉在一些設(shè)計理念上還是比較先進，比如相比一般碟剎公路車型，RC120 Disc前叉具有更寬的輪胎寬容度，能夠容納更寬的外胎，使后期更換更粗的外胎成為可能。但是，因為定位以及成本的原因，前叉沒有采用桶軸設(shè)計，而是使用了傳統(tǒng)的快拆安裝方式，對于入門用戶的操作習慣來說更加友好。

當然，在頻繁拆裝車輪的前提下，快拆設(shè)計還是無法避免會發(fā)生剎車盤偏移導致蹭碟、異響的現(xiàn)象，這是物理結(jié)構(gòu)上的問題，只能靠使用者根據(jù)經(jīng)驗來進行調(diào)整。

作為整車三大件之一，輪組往往直接影響騎行的品質(zhì)，RC120 Disc搭載的是一對低框鋁合金輪組，與TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起來，滾動阻力不算太大，起步相對比較靈敏，但是輪組的重量還是對整體表現(xiàn)有一定的影響，如果你想騎的更加暢快一些，可以后期更換更好的輪組。

但我個人還是建議繼續(xù)使用這對輪組，畢竟它還算皮實、耐用，能夠起到挺好的健身效果，對于入門、運動、代步來說綽綽有余了。并且這對輪組可以支持真空胎，這還是讓我有些意外的。

RC120碟剎整車搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保護性能，這款外胎也同樣列裝于定位更高的RC500和RC520車型上。28C的寬度也很符合當下流行的寬胎趨勢，胎面相對粗糙，在鋪裝路面上有較強的抓地力，同時配合兩側(cè)的防滑紋路，在有積水環(huán)境下也有不俗的表現(xiàn)。但是，在非鋪裝路面上，如沙土、碎石路面上，這對外胎的表現(xiàn)卻有些勉強，打滑現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，由于外胎主打保護功能，胎壁相對其他外胎來說進行了加厚處理，所以可以通過降低胎壓來提升舒適度，如果胎壓太高，反而會讓這對外胎又彈又顛又滑，需要使用者額外注意一下。

輪組的花鼓讓我回想起我第一輛山地車搭配的輪組，也是彎頭鋼輻條，這種結(jié)構(gòu)簡單可靠，在耐用性上足以滿足需要。

后花鼓同樣也是實用至上，棘輪聲音很小，城市通行中不會過于擾民。這對輪組作為入門整車搭配的輪組，雖然能滿足基本要求，但在運動的屬性上仍存在著一些短板，最明顯的就是對速度的維持能力比較一般，根據(jù)我的使用體驗，搭載這對輪組的RC120 Disc最適合的速度區(qū)間為時速15至25左右，比較適合日常通勤、鍛煉，超過這個速度則很難感到輕快的感覺。

騎得快很重要，能夠停下來也同樣重要，相比于同級別圈剎公路，碟剎公路搭載的碟剎系統(tǒng)在制動力以及剎車手感上都有不小的優(yōu)勢。RC120 Disc搭載了來自臺灣的PRO MAX機械碟剎，制動力足夠日常使用，但在復雜路況或是激烈騎行時還是會顯得有些制動力不足，配合微轉(zhuǎn)的剎車手柄，可能需要提前預判以及更精準的剎車控制。

夾器采用了前平裝后直裝的安裝形式，如果想在后期升級其他線拉機械碟剎、線拉液壓碟剎或是整套液壓碟剎，需要注意前后夾器的安裝方式不同。不過，還是要考慮RC120 Disc的定位，先好好入門，不要總想著換東西。

變速以及傳動方面，RC120 Disc受限于售價，只能給到2X8速的基礎(chǔ)配置，牙盤也并不是一體牙盤，而是傳統(tǒng)的方孔牙盤，盤爪是傳統(tǒng)的五爪設(shè)計，曲柄并非中空曲柄，背面有減輕重量的凹陷和加強筋�？钍奖容^樸素，兩米之外也看不出到底是方孔牙盤還是一體牙盤。牙盤50-34齒的搭配比較常見，能夠兼顧一定的爬坡與平路，日常健身沒什么問題，但在12速時代，8速的配置只能是對成本的妥協(xié)了。

我曾經(jīng)問過自己，如果預算有限，變速的優(yōu)先級是否高過車架、輪組，答案自然是否定的。作為消費者，我當然想花三千塊買一輛買一輛配置一流的整車，但事實往往很殘酷，也許你能在三千塊的山地車上買到9速或是10速的配置，但是碟剎公路因為手變頭等配件問題，成本確實要高于同級別的山地產(chǎn)品，所以要理性看待配置問題。

事實證明，縱然是稍顯“不入流”的2X8速，在合理的功率輸出時，你也能找到一個合適的檔位，只不過在地形變化或是加速減速時，檔位沒有那么綿密。如果你只是想安安穩(wěn)穩(wěn)的完成日常代步、不那么激烈的運動健身，那么這套2X8速的變速系統(tǒng)也不會拖你的后腿，就像調(diào)侃“知乎用戶人均985、211，年入千萬”一樣，其實現(xiàn)實中大部分人的自行車都沒有這么多檔位，哪怕你只是一輛8速的自行車，也可以打敗了全國大部分騎行者了。

雖然開不起奧迪R8，但你能擁有微轉(zhuǎn)R8，這個微轉(zhuǎn)前撥確實讓我有點驚喜，首先是手變有“碎檔”設(shè)計，也就是類似Shimano的半檔設(shè)計，在后撥變速時，微調(diào)前撥位置，避免鏈條摩擦產(chǎn)生噪音。其次是變速效率，配合微轉(zhuǎn)手變，不論是上鏈還是退檔，都干脆利落。并且微轉(zhuǎn)也優(yōu)化了手變機構(gòu)，不再像過去一樣“當當當當”的發(fā)出巨大聲響，向全世界告知你要變速了。

對于普通入門用戶或是基礎(chǔ)知識薄弱的“小白群體”，可能掉鏈子是一個躲不開的“噩夢”，為了減少掉鏈帶來的不方便，牙盤在盤片與曲柄間設(shè)計了橫貫的防掉鏈器，這樣即便是鏈條向外脫出，也不會讓你手無足措了，好評。

乘坐組件往往是整車扣成本的重點位置，但在這輛RC120碟剎公路車上，我卻能感到滿滿的誠意，全新設(shè)計的ERGO FIT坐墊可能是我這幾年感受過的、為數(shù)不多坐起來很舒服的原裝坐墊了。就算不穿騎行褲也能感受到柔軟的接觸面和內(nèi)在隱含的支撐性，坐姿可以很放松，前鼻可舒適乘坐的區(qū)域也比很多競技款的坐墊要大，中短途通勤，如果不換騎行服也毫無壓力。

座管雖然是比較常規(guī)的款式，但是也如把立一樣，維持著大廠的風格，刻度清晰，單螺釘?shù)墓潭ǚ绞绞沟米鴫|的安裝、調(diào)整變得十分方便。坐墊夾頭也是適用性更廣的上下夾，而非左右夾設(shè)計，這也為更換碳弓坐墊提供方便，雖然我不確定是否真的會有人為這輛RC120 Disc配上碳弓坐墊。

同時，整車還配了一只迪卡儂水壺架，和閃電水壺架類似的環(huán)抱式設(shè)計，能夠安穩(wěn)的緊固住水壺。但同樣受限于定位，車架的水壺架安裝位置還是比較傳統(tǒng)。

使用體驗：

TRIBAN RC120碟剎公路整車在價格上來看是迪卡儂（乃至整個市面上）最為親民的大牌碟剎公路車型，爭取的是那些想體驗碟剎公路車型，但又不希望占用太多資金的消費者。

從我的角度來看，雖然RC120 Disc將碟剎公路車入門的門檻降低到了三千元，但它更多的是起到了一個引導入門的作用，在運動表現(xiàn)方面，如果你有更高的要求，可能還是要關(guān)注TRIBAN RC500以及以上的車型。

當然，就事論事，三千元的車也有三千元的亮點，作為一款入門碟剎公路車型來說，RC120 Disc在重量上表現(xiàn)不錯，全車都是鋁合金零件，但M碼整車重量僅10.3公斤，并不輸于價格更貴的車型。

相比于RC100，RC120 Disc搭配了更為“正常”的微轉(zhuǎn)變速組件，在騎行中能夠獲得更符合公路車風格的變速體驗。雖然不能和更高級的產(chǎn)品同場競技，在變速的效率、流暢程度與精準程度上硬碰硬，但作為入門運動以及日常使用的車型來說，這套變速令我滿意。

在實用至上的原則下，RC120碟剎公路整車展示出了一輛入門級的車型應有水平，并不激進，甚至有些平淡。但在這種平淡之下，我能看到設(shè)計師想表達的愿望，通過弱化RC120 Disc的“個性”，可以增加這輛車的“適配寬度”，對于需求不同、玩法不同、取向不同的初級消費者來說，這樣一臺適用范圍更廣的車型，可以讓他們在接觸碟剎公路時，摸索出自己更偏愛的騎行風格，在某種程度上來說是降低了學習成本。

試想，如果入門車型就設(shè)計的十分激進、難以控制，那么初次接觸的消費者可能會不自覺的帶入“哦，公路車這么難騎”的觀點，這反而是會影響騎行熱情的。

過去，我所接觸的國內(nèi)一些品牌，將入門公路車型設(shè)計的十分激進，這其實也不太利于公路車運動的長遠發(fā)展，畢竟我們不能假定所有消費者都具有良好的身體素質(zhì)以及明確的風格取向。可能這種（市面上大量激進入門車）現(xiàn)狀，也是“公路車不如山地車舒服”這一論調(diào)的原因之一，因此，盡管我個人騎慣了更為激進、更有個性的車型，但我仍然認為迪卡儂這輛TRIBAN RC120碟剎公路車對于他所瞄準的目標人群，整輛車的標定是合理、合適的。

當然，正如我在文章開頭所說的，如果RC120 Disc能在一些裝配的細節(jié)上更加盡善盡美一些，會在不增加額外成本的基礎(chǔ)上提升更多的舒適性，讓入門用戶感受到更多的誠意。

美騎點評

優(yōu)點：皮實耐用、配置實用、配色不俗

不足：裝配細節(jié)有待提升、輪組稍顯拖后腿

適合人群：第一輛車用戶、山地轉(zhuǎn)公路用戶、通勤健身用戶、學生

責任編輯：BAMBOO