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6月22日，Specialized在浙江慈溪召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全新的2021款Epic山地車(chē)。美騎記者也獲邀來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提前體驗(yàn)了這輛全新戰(zhàn)場(chǎng)猛獸，并在解禁后第一時(shí)間帶大家云吸車(chē)。

THINK FASTEST ，這是全新Epic的設(shè)計(jì)理念

不管是發(fā)車(chē)時(shí)的起步?jīng)_刺，還是穿越一段崎嶇的山脊，無(wú)論你是職業(yè)車(chē)手還是愛(ài)好者，它的目的只有一個(gè)，壓榨出更多更快的極限速度。

一、進(jìn)擊而精準(zhǔn)的全新幾何

隨著近幾年XC賽事的難度不斷增高，全新Epic急需一個(gè)全新的幾何去征服更崎嶇的賽道。發(fā)布會(huì)上，Specialized工作人員以Epic S-Works為重點(diǎn)，為我們介紹了新Epic的亮點(diǎn)。

后下叉縮短

全新Epic將后下叉縮短了5mm，能提供更好的剛度和靈活性，在過(guò)彎時(shí)靈活性有所提升。

▲縮短的后下叉

更小的頭管角度

67.5度，以往你可能認(rèn)為這是個(gè)林道山地車(chē)的頭管角度，但是為了應(yīng)對(duì)日益增加的賽道難度，如此激進(jìn)的頭管角度設(shè)定，只為追求更加極致下坡性能，搭配44偏移量的全新SID SL Brain前叉，全新Epic的拖曳距更是達(dá)到了驚人的106mm。

▲更小的頭管角

更低的五通下沉量

Specialized希望全新Epic變得更加穩(wěn)定和貼地，更低的五通下沉量必不可少，相比上代Epic降低了9mm。

▲更低的五通下沉量

更大的立管角度

在后叉縮短且拖拽距增大的情況下，如何保證整車(chē)的重心不會(huì)過(guò)多的改變呢？增大立管角度是個(gè)不錯(cuò)的做法，S碼75.8°、M碼以上75.5°的設(shè)定，保證了整車(chē)重心不會(huì)因?yàn)榭s短后叉和增加拖拽距而過(guò)度偏移。同時(shí)也有助于在高扭矩爬坡時(shí)減少翹頭幾率。

▲更大的立管角度

二、每一絲輸出都要到位

優(yōu)化不只輕量化

更高級(jí)的Fact 12M專(zhuān)用碳纖維和全新的碳布疊層優(yōu)化雙管齊下，在加粗后叉管形的設(shè)計(jì)，剛性增加15％的情況下，比上代車(chē)架輕了整整100g，而踩踏效率和剎車(chē)制動(dòng)性都有顯著提升，同時(shí)連桿也使用了碳纖維以達(dá)到更輕的重量。而次頂級(jí)的Specialized Epic車(chē)架在輕量上則已達(dá)到上代S-Works的水準(zhǔn)。

▲新款車(chē)架比上代輕了100g

▲為追求輕量化的邊際效應(yīng)，連避震連桿都使用了碳纖維材料

▲下管上FACT CARBON 12M的標(biāo)志表明車(chē)架的“高貴血統(tǒng)”

第四代Brain，精準(zhǔn)聰明

以更加聰明硬朗作為調(diào)教基準(zhǔn)，重新設(shè)計(jì)的油路能有效降低避震器油的回流，即便是在連續(xù)沖擊下也有極佳的表現(xiàn)，并優(yōu)化了內(nèi)部的襯套，相比上代增加了150％的維護(hù)周期，長(zhǎng)達(dá)160小時(shí)，在正常狀態(tài)下?lián)碛幸粋�(gè)15mm的浮動(dòng)行程，而B(niǎo)rain下部分更是和后下叉融為一體，只為更即時(shí)的反饋，同時(shí)會(huì)線下大量鋪貨修補(bǔ)件，以備車(chē)手們的不時(shí)之需。

▲B(niǎo)rain的拆解件，方便現(xiàn)場(chǎng)的媒體了解工作原理

▲工作人員在講解新一代Brain的優(yōu)化

▲后膽取消了Autosag功能

深藏不露的剎車(chē)位置

追求更高效的Brain更加靠近后叉末端，為剎車(chē)夾器騰出了巨大空間，隱藏式的剎車(chē)已經(jīng)是老朋友，減少剎車(chē)外部碰撞和泥水的侵襲保證性能效果一致，并且能有效減少剎后叉共振。彌補(bǔ)了上代Epic的一絲遺憾。

▲移到后方的Brain優(yōu)化了油路，同時(shí)為隱藏剎車(chē)夾器騰出位置

三、所有零件都精益求精

“夢(mèng)中的終極XC輪組”

Specialized認(rèn)為市面上沒(méi)有任何一款輪組能完美配合全新Epic，于是他們根據(jù)自己的想法打造了這款“所有XC車(chē)手都渴望的輪組”——全新Roval Control SL。29mm內(nèi)寬和全新的無(wú)勾邊圈唇設(shè)計(jì)，讓整個(gè)外胎的橫截面會(huì)更加趨于一個(gè)圓形，據(jù)稱(chēng)外胎抓地面積也會(huì)增加，也能抵抗更大的沖擊力和減少脫圈的幾率，外胎磕破的幾率減少了22％。而重量相比上代減少了90g ，達(dá)到1240g。

偏心輻條孔和非對(duì)稱(chēng)的車(chē)圈截面，緩解了驅(qū)動(dòng)側(cè)和非驅(qū)動(dòng)側(cè)寬度不一致的情況，雙交叉輻條編法和偏心輻條孔不僅優(yōu)化了輻條拉力角度提升側(cè)向剛度，同時(shí)也讓整個(gè)輪組所有輻條長(zhǎng)度一致。

前叉也要夠聰明，SID Brain 1＋1＞2

Specialized＆Rockshox強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之作SID Brain，來(lái)自Specialized Brain阻尼技術(shù)和Rockshox深度合作。

▲有Brain的SID前叉

“電子數(shù)據(jù)化才是未來(lái)”

套件使用了Sram XX1 Eagle AXS無(wú)線電子變速套件，牙盤(pán)是一個(gè)自帶功Quarq率計(jì)版本，可謂是非常良心了。更大的飛輪不僅可以提升扭矩，也可以讓你節(jié)省更多體力去對(duì)應(yīng)接下來(lái)的路段和行程。

▲Sram XX1 Eagle AXS無(wú)線電子變速套件

▲50T飛輪

▲Quarq功率計(jì)是新款Epic S-Works級(jí)別的標(biāo)配

值得一提的是，新款的S-Works版本Epic出廠只有SRAM套件一個(gè)配置可選。

現(xiàn)場(chǎng)的Epic S-Works采用漂亮的酒紅色涂裝，相當(dāng)迷人，后上叉還使用紅黑漸變，靈動(dòng)地與黑色的后膽連接起來(lái)。下面來(lái)欣賞車(chē)架的一些細(xì)節(jié)圖片：

▲這個(gè)紅色，你愛(ài)嗎？

▲連前叉也是定制的配色

▲大家都熟悉的S標(biāo)志

▲下管涂裝細(xì)節(jié)

▲留意到水壺架下面的工具了嗎？

▲這次Epic的發(fā)布會(huì)選址很有心思，發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)選在一個(gè)四合院，寧?kù)o清幽，而附近就有很棒的山地跑道可以盡情測(cè)試

▲作為Specialized的緊密合作伙伴，SRAM亞太區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人徐老師也在現(xiàn)場(chǎng)向大家講解了車(chē)上SRAM和RockShox配件的特點(diǎn)

▲Specialized工作人員與媒體交流技術(shù)細(xì)節(jié)

配置

Epic S-Works

前叉：SID SL Brain

輪組：Roval Control SL

套件：XX1 Eagle AXS中套帶無(wú)線電變帶功率計(jì)牙盤(pán)版本

剎車(chē)：SRAM Level ULT+CLX碟片

Epic Pro

前叉：SID SL Brain

輪組：Roval Control 

套件：X01 Eagle AXS中套帶無(wú)線電變帶功率計(jì)牙盤(pán)版本

剎車(chē)：SRAM Level ULT+CenterLine碟片

零售價(jià)

Epic Comp 26990元

S-Works Epic 車(chē)架 31990元

Epic Expert 40990元

Epic Pro 55990元

Epic S-works 79990元

▲在下一篇雨后虐騎 2021款Specialized Epic Pro實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)中，我們將跟大家分享Epic Pro的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)，歡迎點(diǎn)擊觀賞！

圖：阿志

責(zé)任編輯：赤♂醬