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近年來，隨著時(shí)間的推移，公路車器材也在不斷向前發(fā)展。從前些年的碟剎到現(xiàn)在的真空胎以及真空輪組，碟剎公路車已經(jīng)逐漸被大眾所接受，真空胎以及真空輪組逐漸站在了風(fēng)口浪尖上。真空胎擁有更低的滾阻，更好的舒適性逐漸很多人開始選擇接受它，當(dāng)然也包括頂尖車隊(duì)的車手們。隨著真空胎在公路領(lǐng)域的大力發(fā)展，無鉤車圈也被應(yīng)用到了公路車輪組之上，那么我們真的需要無鉤車圈嗎？

先說結(jié)果：需要，但不是現(xiàn)在（僅代表筆者個(gè)人觀點(diǎn)）。

說完了結(jié)果，筆者就來說一說為什么無鉤車圈會(huì)是未來趨勢，以及為什么現(xiàn)在并不建議大家購買。首先，我們先來了解下，什么是無鉤車圈。如上圖所示，從左到右分別是常規(guī)的開口胎輪組、有鉤真空輪組以及今天的主角無鉤真空輪組。無鉤真空車圈與常規(guī)真空車圈最大的差別便是舍棄了最上方固定輪胎的“鉤”。無鉤真空車圈可以擁有更輕的重量、更好的強(qiáng)度以及為輪胎帶來更好的性能。下面我們來詳細(xì)了解一下。

第一點(diǎn)，舍棄鉤后的車圈擁有更高的強(qiáng)度。連續(xù)的碳纖維結(jié)構(gòu)（如圖中所示，其碳纖維材料避免了彎折）可以讓其整體強(qiáng)度得到增加，輪圈壁也更結(jié)實(shí)耐造。尤其是在使用較低胎壓的情況下，面對各種磕碰，無鉤真空車圈更不易損壞。

第二點(diǎn)，在使用無鉤真空車圈時(shí)，你可以獲得更寬的外胎內(nèi)部寬度，從而獲得更好的外胎造型。同時(shí)使用較少尺寸的外胎就可以獲得和原先較大尺寸外胎同樣的抓地力、舒適性等性能。同時(shí)也可以帶來一定量的重量優(yōu)勢。

第三點(diǎn)，在過彎時(shí)外胎可以更好的維持形狀，擁有更好的抓地力。同時(shí)也擁有更強(qiáng)的側(cè)壁支撐，進(jìn)一步提升過彎時(shí)的外胎表現(xiàn)力。

第四點(diǎn)，提升輪組的氣動(dòng)性（主要指外胎和輪組之間），當(dāng)然這一點(diǎn)屬于對于邊際效應(yīng)的追求，對于車友們在實(shí)際騎行中可以感受到多少不做定論，廠商也無法提供一個(gè)量化的數(shù)據(jù)。而這一氣動(dòng)性增益來自于外胎造型與輪圈之間的位置。傳統(tǒng)的有鉤車圈，其外胎造型類似一個(gè)燈泡，在接近車圈的位置會(huì)明顯的向內(nèi)偏移。而無鉤車圈的外胎形狀則更加接近圓形，同時(shí)在靠近車圈的位置沒有明顯的向內(nèi)偏移，過度更加平順。很難想象，現(xiàn)在的公路車在考慮輪組氣動(dòng)性的時(shí)候，連外胎都不放過。

說完無鉤真空車圈的優(yōu)勢，我們再回到其本身。無鉤車圈本身是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，最早被應(yīng)用在摩托車以及汽車上，后來應(yīng)用的了山地車上。甚至于說選擇的山地車輪組尤其是高檔產(chǎn)品沒有無鉤設(shè)計(jì)都顯得有些落伍。近年來隨著真空胎在公路車領(lǐng)域的發(fā)展，無鉤車圈也進(jìn)入到了公路車領(lǐng)域，這樣看來無鉤車圈應(yīng)該是一項(xiàng)非常優(yōu)秀的技術(shù)，值得推廣和使用。可是就目前來看絕大多數(shù)的車友對此并不買賬，拋開兼容性來說，最主要的原因在于車友們對于缺少鉤后輪組和輪胎的配合是否緊密而抱有疑問。

為了解決大家的這一疑問，我們來看看真空胎輪組的固定原理，以及為什么可以舍棄鉤。常規(guī)的開口胎輪組主要依靠車圈上的鉤來和外胎相配合，這一思想在車友們的腦海中漸漸成為一種固有思想，輪胎與輪組間的配合完完全全都是依靠鉤。正因如此，無鉤車圈會(huì)讓很多車友覺得這是十分危險(xiǎn)的。但事實(shí)上真空輪組無論有鉤與否，其與外胎的配合都不僅僅局限于鉤。兩側(cè)擁有胎唇座（RIM BEAD SEAT）以及胎唇鎖（RIM BEAD LOCK），胎唇與之緊密配合就可以擁有良好的氣密性，同時(shí)保持外胎與輪組的緊密配合。換言之依靠胎唇與胎唇座以及胎唇鎖的緊密配合就可以完成鉤的工作。所以鉤可以被舍棄，以換取更好的性能。

但想要達(dá)到這一效果的前提便是，胎唇與其緊密配合。這就要求外胎的胎唇與車圈的胎唇座的直徑要精確配合，這樣才可以擁有足夠的氣密性和輪胎保持性。同時(shí)胎唇的寬度也需要與胎唇鎖的凹槽相匹配，這樣胎唇才能被限制在胎唇鎖中防止外胎被向內(nèi)推發(fā)生位移甚至是脫落�？偠�言之，使用與車圈相匹配的外胎，就無需擔(dān)心外胎脫落的問題。

由于外胎需要和無鉤真空車圈緊密配合，各項(xiàng)數(shù)據(jù)相匹配才能正常使用，這就帶來了一項(xiàng)問題，外胎與車圈的兼容性。這也是筆者認(rèn)為無鉤真空車圈會(huì)是未來趨勢，同時(shí)值得使用，但現(xiàn)在還不夠成熟的主要原因（為什么看上去像是再說繞口令，手動(dòng)滑稽）。廠商目前給出的輪組兼容的外胎數(shù)量并不多，選擇范圍十分局限。目前國內(nèi)的很多經(jīng)銷商們也不完全清楚某款外胎是否與某款無鉤輪組相匹配。同時(shí)，部分產(chǎn)品國內(nèi)也缺少相關(guān)的購買渠道。因此很多使用無鉤真空車圈，并發(fā)生危險(xiǎn)的情況多半是沒有使用相匹配的外胎或是沒有使用正確的胎壓。

例如Giant高端子品牌CADEX的兼容外胎的名錄上都是自家產(chǎn)品。ENVE官網(wǎng)上也有相關(guān)的兼容表，由于較長感興趣的車友可以去看一看，附上鏈接：https://www.enve.com/en/lp/tire-compatibility/。

這里強(qiáng)調(diào)一下，無鉤輪圈一定要用真空胎！無鉤輪圈一定要用真空胎！無鉤輪圈一定要用真空胎！重要的事要說3遍！

關(guān)于胎壓，不同的廠家的不同產(chǎn)品都有著不同的要求。但絕大多數(shù)廠家給出的最大氣壓上限都比常規(guī)的管胎或者開口胎輪組的上限要低上一些（當(dāng)然部分廠家是出于性能考量而非安全性，例如ZIPP）。過高的氣壓，會(huì)導(dǎo)致外胎發(fā)生位移，甚至處于不正確的位置，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。下面我們就來看看那些使用無鉤車圈產(chǎn)商們的相關(guān)規(guī)定。

閃電輪胎產(chǎn)品經(jīng)理沃夫·沃爾德(Wolf Vorm Walde)表示：“首先ETRTO（歐洲輪胎和車圈技術(shù)組織）規(guī)定，凡是胎壓高于5.5bar（80psi）的高壓輪胎，都需要有車圈鉤（Rim Hook）。我們的高壓輪胎是符合這一標(biāo)準(zhǔn)的。我們也按照ETRTO的規(guī)定制作了一個(gè)有鉤的鉤型鋼圈，一個(gè)無鉤的直邊實(shí)心鋼圈。經(jīng)過使用了最大胎壓的開口胎測試得出，有鉤的輪圈比無鉤的直邊輪圈承受更多的側(cè)面壓力（多了20%）。而用真空胎測試的結(jié)果也是差不多的�？偠�言之，通過測試后我們得出：傳統(tǒng)有鉤車圈比無鉤車圈受到的側(cè)面壓力更大；同時(shí)我們也不建議在直邊輪圈（無鉤車圈）上使用高于5.5bar(80psi)的胎壓�！�

再例如最新發(fā)布的Zipp 303-S輪組，其推薦的最大氣壓只有72.2psi。Zipp聲稱低胎壓有更好的路感，同時(shí)也更快。

ENVE其無鉤車圈的胎壓規(guī)定則和常規(guī)車圈的氣壓上限沒有過多差別，同時(shí)在外胎和輪組中選擇較低的那個(gè)氣壓上限遵守即可。Giant的高端品牌CDEX也和ENVE一樣和常規(guī)產(chǎn)品沒有過多差別，要求也大相徑庭。

在文章的最后，簡單做個(gè)總結(jié)。公路車真的需要無鉤車圈嗎？是的沒錯(cuò)，在未來它會(huì)慢慢取代別的產(chǎn)品。那么現(xiàn)在，值得購買嗎？值得購買，但需要注意外胎的問題。不過筆者認(rèn)為，如果不著急升級(jí)器材的話，可以等待更多廠家推出相關(guān)產(chǎn)品（輪組以及外胎）之后再選購。無鉤車圈安全可靠嗎？是的，只要安裝正確，采用匹配的產(chǎn)品。就筆者個(gè)人而言，在山地車上早已用上無鉤車圈，在公路車上則會(huì)再觀望觀望。

美騎小編注：我個(gè)人也是比較贊同作者的觀點(diǎn)。核心問題就是：目前真空胎與真空輪圈的胎唇座和胎唇鎖缺少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，以至于不同品牌的真空胎與真空輪圈可能存在兼容問題。自家輪圈配合自家胎自然不會(huì)有問題，如果用別家的真空胎也出就會(huì)出現(xiàn)拆裝困難、氣密性差等問題。如果有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家都愿意遵守的話（如MAVIC的UST），相必?zé)o鉤輪圈的推廣會(huì)更加順利。

（本文部分圖片源自：ENVE官網(wǎng)、Giant官網(wǎng)）

責(zé)任編輯：Avalon