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上周，小編已經(jīng)為大家評測了超輕的ROVAL ALPINIST CLX超輕碟剎輪組。不過按照以往CLX 50和CLX32的銷量看來，真正跑量的還是CLX50，畢竟輪圈高點(diǎn)還是會(huì)更帥些。那么今天就來分享下這對設(shè)計(jì)十分激進(jìn)的CLX50/64后繼型號(hào)RAPIDE的使用感受。

也許是為了讓消費(fèi)者不再糾結(jié)，ROVAL將以往的CLX50和64整合成RAPIDE一款輪組，使用前51mm、后60mm的前低后高搭配。

▲依然是黑標(biāo)版，也提供白標(biāo)版供客戶選擇

表面的UD碳布的方向不同會(huì)形成這種接縫，陽光下會(huì)有一亮一暗的視覺效果。

▲實(shí)心的RAPIDE LOGO比ALPINIST那鏤空的Logo顯眼多了

▲依舊是“WIN TUNNEL”logo以及那款十分好用的防異響氣嘴貼紙

RAPIDE最大的特點(diǎn)就是為了提高抗側(cè)風(fēng)的能力，直接將前輪做到了35mm外寬，十分嚇人，隱約有種“矯枉過正”的感覺……內(nèi)寬則維持在與老款一致的21mm。

搭配26mm輪胎的話，會(huì)有這種輪圈包著胎的既視感，基本低頭就能看到輪圈……內(nèi)外寬差了14mm，ROVAL究竟是如何實(shí)現(xiàn)這樣的輪圈造型的呢？

從官方PDF得到新老對比可以看出，前輪是使用中空勾邊來實(shí)現(xiàn)35mm外寬。以往好像從來沒有輪組做過這種中空的勾邊。

輪圈依然可以撐得住130psi的胎壓，但除了Victtoria的胎，也沒哪家能撐得住這胎壓吧？胎壓沒必要按照上限打，一般60-70KG體重，90-95psi已經(jīng)完全足夠了。

值得一提的是，RAPIDE要求必須使用內(nèi)胎，但胎床明明是真空圈的造型。小編猜測，也許是安裝真空胎測試時(shí)，有些無關(guān)痛癢的項(xiàng)目沒通過，所以索性就要求使用內(nèi)胎？

由于后輪不承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)，以及會(huì)被車架和騎士遮蔽一部分，側(cè)風(fēng)對其的影響并不像前輪那么明顯，所以使用60mm的高度來增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。嗯，“辦大事”還是要用“大刀”。

▲由于沒有剎車邊，60mm框高的視覺效果是非常嚇人的……

▲從上面的PDF已經(jīng)得知，后輪使用了偏尖頭截面

花鼓與ALPINIST一致，大家可以回看一下文章。但有一點(diǎn)不同，由于前輪輪圈已經(jīng)足夠強(qiáng)壯，所以前輪的輻條數(shù)降為18根。似乎目前沒哪家的碟剎公路輪組敢把前輪做到18根輻條這么激進(jìn)？

雖然前輪寬了這么多、后輪高了這么多的情況下，RAPIDE還能維持在1400克（實(shí)稱141x克，帶胎墊），已經(jīng)算是非常不錯(cuò)的重量了。

▲配合測試的依然是TURBO COTTON外胎

使用體驗(yàn)

既然又要評測碟剎輪組，那么自然是要請出我們的“圈養(yǎng)測試公路車”。有人說：RAPIDE前輪做這么寬是為了給GRAVEL競速用（手動(dòng)狗頭）；RAPIDE會(huì)推出更便宜的CL版本（手動(dòng)滑稽）。你懂的，我們叫它：Allez�。�模仿Top Gear里Stig的梗開個(gè)玩笑，請勿當(dāng)真）

首先，收到RAPIDE時(shí)，前輪的輪胎并沒有安裝。在自己動(dòng)手安裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于前輪實(shí)在是太寬了，且TURBO COTTON外胎本來第一次裝就比較難，廢了好大勁才裝上，難怪發(fā)過來時(shí)沒裝胎……半路遭遇爆胎的話可能會(huì)比較麻煩。不過單身多年的本小編，還是可以不用撬胎棒把胎“擼”上去。發(fā)走前換了對舊的外胎試試，會(huì)好裝一點(diǎn)點(diǎn)，但仍不算輕松。

相比以往CLX50那種誰都能體會(huì)到的輕快感、甚至可以拿去爬坡的設(shè)定，顯然RAPIDE對用戶自身的腳力提出了一定要求。由于后輪圈高了10mm，讓人感覺在低速時(shí)有點(diǎn)“拖腳”。不要誤會(huì)，這里“拖腳”是對比以往CLX50，對比同級(jí)相近框高的競品，它甚至還輕快一些，畢竟重量優(yōu)勢太大了。

RAPIDE依然保留了以往驅(qū)動(dòng)效率較高的優(yōu)點(diǎn)，寬大的輪圈也能提供不錯(cuò)的剛性，搖車時(shí)比較爽快，所以小編我在低速啟動(dòng)時(shí)基本都是用搖車來快速到達(dá)巡航速度。

到了35km/h以上的巡航階段，能明顯感受到RAPIDE確實(shí)非�？�，很順很省力。得益于60mm高的后輪，45km/h以上速度比CLX50有很大提升，高速下的體感與小編那對某品牌58mm輪組比較相似。在高速巡航時(shí)的再加速能力明顯優(yōu)于CLX50。

由于前輪喪心病狂般的35mm寬，使其在側(cè)風(fēng)中非常穩(wěn)定。廣州近日恰逢“妖風(fēng)天”，在高速下坡時(shí)，大車在身邊掠過時(shí)，整車的擺動(dòng)幅度明顯小于自己的車，平路騎行就更不用說了。另外，新的EXP棘輪結(jié)構(gòu)使得空轉(zhuǎn)時(shí)的阻力有所降低，雖然36T棘輪很密，但似乎阻力并不會(huì)比老款的16T大，下坡時(shí)的速度也是杠杠的。

另外就是，RAPIDE對使用環(huán)境也有一定要求，它適合路況比較好的路面。由于前輪實(shí)在是太寬了，這種“圈包胎”的樣式使得輪圈缺少外胎的保護(hù)，非常容易蹭到輪圈，甚至磕到勾邊。常見的場景就是不小心進(jìn)入縱向溝槽或者壓到石子，剮到輪圈，別問小編我怎么知道的……

作為一款平路輪組，不支持真空胎稍微有點(diǎn)遺憾。不過小編感覺，裝上真空胎墊和真空氣嘴其實(shí)也能裝真空胎用，不過代價(jià)就是放棄質(zhì)保了。

價(jià)格方面，RAPIDE前輪為7990元，后輪為9990元，共17980元，比CLX50還便宜了2000元，明顯更加劃算。

總結(jié)一下，RAPIDE偏向高速巡航取向的設(shè)定令其適合有一定實(shí)力的進(jìn)階消費(fèi)者選購，相比CLX50全能的設(shè)定，它更適合平路騎行。雖然前輪超寬的設(shè)定比較激進(jìn)，但較輕的重量，使其在中高框碟剎輪組中極具競爭力。

責(zé)任編輯：Avalon