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剛性方面，不同尺寸的碳纖維疊層和下管橫截面有差異，小尺寸車架的剛性減小，而最大尺寸的剛性則增強，從而使各種尺寸的車架用戶都能感受到相同的騎行質(zhì)感。使用最寬的全碳BB385EVO五通也有助于提高動力傳遞的剛性。（小編注：這不就是閃電的Rider-First Engineered么……）

使用一直延伸到上管的纖細后上叉，可以使結(jié)構(gòu)更堅固，后上叉的彎曲長度更長。使用隱藏式座管夾和27.2圓座管也可以提高舒適性。

畢竟Magma定位全能型公路車，因此在車架迎風面使用了NACA-aerofoil / Kamm-tail 截面。但是，由于氣流從自行車的前部到后部變得越來越混亂，因此Aurum的氣動設計主要集中在前部，包括前叉、頭管和下管。

原因還在于，由于康塔多和巴索幾乎總是在單日賽和大環(huán)賽中比賽，因此他們希望車架更加全能，而不是優(yōu)先考慮空氣動力學或輕量化。

康塔多和巴索解釋說，他們不想過分專注于制造超輕車架，尤其是隨著越來越多的品牌爭奪絕對最輕的地位。在他們進行了數(shù)年的世巡賽之后，他們認識到，最快的自行車不一定總是最輕的車架。話雖如此，Aurum Magma仍然很輕，56cm車架的重量僅為850g（54cm為805g）。

Magma看起來具有全內(nèi)走線，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，在頭管頂部的碗組前面有一個獨特的外部布線端口，被稱為頭洞（head tunnel）。

Aurum使用這種把立部分外走線設計，以確保Magma可以兼容任何車把。專業(yè)人士知道，每個車手都不一樣，并且經(jīng)常對自己喜歡的車把和設定特別挑剔，因此該設計可以搭配任何標準車把。這是我們看過最簡單粗暴的走線方式。

Magma使用模塊化止栓管理內(nèi)走線和兼容電子、機械變速系統(tǒng)。車架使用平裝夾器，1-3 / 8英寸錐形碗組（帶不銹鋼軸承）和可選的8mm或20mm碗組蓋。一個隱藏座管夾固定27.2mm的座管，最大可容納30mm的輪胎。