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2020年對于很多廠商來說都是一個重要節(jié)點，不少產(chǎn)品都到了該更新?lián)Q代的時間點。今天，筆者就來為大家盤點2020年各個品牌全新發(fā)布、升級或已改款換代的公路車款。接上文：《年終總結(jié)：提升還是噱頭？2020新款公路車盤點（上）》。

8、Wilier Filante SLR

Wilier在2020年推出了全新的頂級氣動車Filante SLR。全新的Filante SLR經(jīng)過重新設計，最大程度地提高了氣動效率，重新優(yōu)化了車架管型，使后緣降低，從而在側(cè)風條件下表現(xiàn)更佳。前后叉造型也經(jīng)過重新設計，加大了間距，減少車輪轉(zhuǎn)動帶來的氣流對車架的影響，從而減小車架的風阻。

管形的變化除去空氣動力學上的增益外，還幫助Filante SLR降低了車架的重量。沒有鋒利的Kamm尾緣，則只需較少的碳纖維即可達到目標剛性和強度。

由于采用了改良的架型和Wilier的頂級碳纖維結(jié)構（使用高模纖維和“結(jié)晶液態(tài)聚合物”），Wilier聲稱Filante SLR車架重量降至870g，前叉的重量為360g（啞光黑色基礎涂裝）。這使得Filante SLR僅比Wilier的超輕爬坡車架Zero SLR重100g。

Filante SLR還搭配一款新的一體把，重量減少到350g（101x420mm），剛性提高了12.5％。

BH Ultralight EVO Disc一直以來都是輕量高效的爬坡車型。2021款全新Ultralight EVO經(jīng)過重新設計，同時減少重量。新款車架重量下降了40克，同時使用隱藏式座管夾和全內(nèi)走線設計。

除了看不到管線和座管夾外外，新款Ultralight EVO的架形和上一代產(chǎn)品幾乎沒有變化。換言之，整體氣動性能與之前相比幾乎沒有提升。

當然，新外觀車架外觀更加時尚流暢，整合度更高，額外提供了一點點空氣動力學增益。

BH并沒有為Ultralight EVO單獨開發(fā)全內(nèi)走線系統(tǒng)，而是通過FSA ACR系統(tǒng)實現(xiàn)全內(nèi)走線，兼容機械和電子變速。

新款BH Ultralight EVO DISC車架僅重750克，采用BH的HCIM中空核心技術，與前代產(chǎn)品具有相同的高模Toray T1100G碳纖維和瀝青纖維增強結(jié)構。

FELT發(fā)布了2020款全新AR氣動公路車，距離他們發(fā)布上一代AR車型已經(jīng)過去整整六年了。FEIT表示這是他們有史以來最快的公路車。

FELT表示，新的管型是圍繞新的空氣動力學理論設計的。舊的理論認為偏航角通常超過10度，而新的理論則認為大多數(shù)騎行是在10度以下進行的，并且通常接近0度。改進的管形設計在0度偏航角下，將車架的氣動效果提高了9.4％。

新一代AR的車架剛性有所提高，但由于采用了新的座管設計，F(xiàn)ELT表示騎行舒適性的顯著改善。得益于新的設計，新的座管順從性提高了112％。

新款AR使用FELT的半整合把立設計。管線在把立下方穿到上方進入車架和前叉，可以在不切抽出管線的情況下拆卸把立。

11、CANYON AEROAD

時隔六年CANYON終于更新了其氣動公路車AEROAD，發(fā)布了其第三代產(chǎn)品。

第三代AEROAD是Canyon與空氣動力學專家Swiss Side長期合作的結(jié)果。Canyon表示新車架經(jīng)過長時間CFD（計算流體動力學）測試，顯然對車架的每個區(qū)域都進行了評估和改進，以最大限度地提高氣動性能。

AEROAD新車架管形仍然是截短機翼設計，只不過比起過去管形變得更深，除此之外AEROAD的立管、后上叉和座管的管形都變得更深。和前幾代一樣，它的立管切削包裹后輪。前端管線完全隱藏，同時Canyon推出專利的一體把組。

新一代的Aeroad CFR旗艦版本車架比上一代Aeroad CF SLX輕了168克。這得益于新的碳纖材料和更先進的疊層處理，這讓Aeroad降低了了95克車架重量和20克前叉重量。m號CFR車架重915克，前叉重425克。

同時Canyon宣稱Aeroad車架平均剛性增加了14%，五通功率傳輸效率提升16%，頭管剛性提升15%，側(cè)向剛性提升12%。

除此之外，Aeroad還有很多有意思的設計，CP0018整合式車把加入了可拆卸設計，解決了全內(nèi)走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調(diào)整彎把寬度。每個規(guī)格的整合式車把都有3個寬度可以調(diào)整。

看似粗壯的SP0046座管其實內(nèi)有乾坤，座管底部固定區(qū)域其實是非常細的D型截面，加上座管夾位置非常低，所以座管有充足的形變空間來提供舒適性。

Factor Ostro VAM是一款十分“bug”的車型，因為它是一款擁有耐力公路車舒適性且車重接近UCI最低限重的氣動車。

Ostro VAM擁有全新的設計，與現(xiàn)有Factor氣動公路車ONE完全不同。One使用分裂的下管和外置舵管這些極端設計，雖然氣動性能出色，但增加了重量。Ostro VAM相比之下更加傳統(tǒng)，其使用更傳統(tǒng)的下管，并直接使用成熟的截短NACA氣動機翼外形。

Ostro VAM想要在氣動性能、車架重量、操控和舒適性之間打造一個平衡。VAM使用大約40mm的下管，而One的下管為80mm。同時Factor在下管處設計了一個通道，F(xiàn)actor稱之為反向氣流激勵通道，用來消除車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向氣流。

Ostro VAM的前叉設計也大有乾坤，F(xiàn)actor在其前叉叉冠后側(cè)設計了一個會聚噴嘴，幫助氣流加速通過車架。

車架重量方面Factor的氣動公路車One車架重1150克，而Ostro VAM重780克。

2020年Lapierre推出第三代Airdoce，命名為Airdoce DRS。

比起上一代車型，得益于KAMMTAIL和NACA空氣動力學管型技術，一種完美嵌入車架的新款前叉應運而生。同時通過與Bert Blocken博士和強大的Ansys數(shù)字仿真軟件密切合作，進行的計算流體動力學研究證明了這一點：新Aircode DRS逆風速度比舊Aircode SL快13%，側(cè)風速度快5%。這種空氣動力學增益對自行車操控有直接影響:阻力更小，不僅騎得更快，而且在非常高的速度下，自行車也更穩(wěn)定和安全。

除此之外，新的后上叉直接連接上管，分散了振動。Aircode DRS車架在垂直回歸性方面比舊Aircode SL舒適12%。

Lapierre為Aircode DRS采用多種單向高性能碳纖維制造。得益于新型的碳纖維制造工藝，Aircode DRS的重量比之前減輕了80克。

為了改善走線外觀，所有線管現(xiàn)已完全集成到車把和車架中。為此，Lapierre開發(fā)了專用把立，配有1.5英寸頭管軸承，并為碟剎開發(fā)了專用前叉。

Scott在2020年對久經(jīng)沙場的FOIL進行的小幅度的升級，延續(xù)了之前久經(jīng)考驗的輕量化和空氣動力學造型車架組的基礎上，引入全內(nèi)走線設計。

氣動性能是FOIL的靈魂所在，新一代FOIL沿襲經(jīng)典的F01氣動管型設計。在經(jīng)過NEW ADDICT RC的驗證之后，新一代FOIL同樣采用了全內(nèi)走的設計，兼容機械與電子變速，顏值得到了完美的提升。在不影響變速、制動、碗組剛性等性能的基礎上，進一步降低了風阻。

通過附加的碳層疊層優(yōu)化了頭管前部邊緣部分，提高空氣動力學效率。

重新設計的前叉，以確保氣流可以完美通過，減小風阻的影響。全新FOIL最大可以兼容30C規(guī)格的輪胎，保證了一定的舒適性。

責任編輯：Avalon