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去年，Specialized在更新了Epic的同時(shí)，又將Epic系列的重量再一步推向極限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成為有史以來(lái)最輕的全避震車架（1659g含后避震），有木有被震撼到？下面一起來(lái)看看外媒對(duì)這輛車的詳細(xì)評(píng)測(cè)。

測(cè)評(píng)作者的結(jié)論：

更輕，更硬，更小的頭管角度是為了能更快的上坡和下坡，新的Epic Evo是一臺(tái)充滿速度感和樂(lè)趣的XC/trail越野車。長(zhǎng)立管和上管間隙仍是潛在的問(wèn)題，Comp款車型性價(jià)比更高。

優(yōu)點(diǎn)

超輕的車架、超強(qiáng)的剛性

優(yōu)秀的SID前叉后避震

優(yōu)良的避震優(yōu)化

精確的操控

智能設(shè)備可選

不足

高立管限制了車架尺寸

把橫上的撥桿和上管有干涉

DT350花鼓無(wú)快速咬合功能

Comp版性價(jià)比更高

沒(méi)有SWAT系統(tǒng)

Specialized為奧運(yùn)會(huì)山地賽事推出了新款Epic賽車的同時(shí)也推出了專注于林道越野的Evo版本。這是一輛兼?zhèn)涑�輕量與高速度且車架幾何和車身組件專為林道打造，它絕對(duì)適合更激烈、更艱苦，更長(zhǎng)的比賽，只不過(guò)REACH相對(duì)來(lái)說(shuō)比較溫和。 

設(shè)計(jì)和幾何

Epic Evo Expert車架為FACT 12m碳纖維打造，配置的120mm行程的前叉使得頭管的角度又回到了穩(wěn)定而自信的66.5度。這使得車頭抬高也會(huì)減少10mm的距離，L碼車架REACH為460mm，較XC車來(lái)說(shuō)仍然相對(duì)較長(zhǎng)。避震懸掛系統(tǒng)仍然和EPIC車型的相同，后避震設(shè)置在上管下方位置，通過(guò)立管上的一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)將小搖臂連桿連接著車架的后三角（四桿系統(tǒng)Four-Bar）。車架主轉(zhuǎn)點(diǎn)位置與鏈條水平位于五通軸的正上方。

不同之處在于，后三角后沒(méi)有智能感應(yīng)腦（Brain）沖擊的慣性閥室，也沒(méi)有連接智能腦的管道。盡管最新的智能腦系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)近20年EPIC的進(jìn)化，現(xiàn)在的智能腦系統(tǒng)是最簡(jiǎn)潔、最輕的版本，但EPIC仍然要比沒(méi)有智能腦的Evo重200克。

這意味著Evo是有史以來(lái)最輕的全避震車架——1659g（含后避震的重量）。在英國(guó)你只能買到S-Works版本（FACT 12m 碳纖維打造而成），而作者在這里測(cè)試的樣車(以及入門級(jí)的Epic Evo Comp版本)使用了更實(shí)惠的FACT 11m 碳纖維材料和碳連桿——注意：不是合金連桿。這只增加了98克的重量，所以它仍然是一個(gè)非常輕的全避震車架。每個(gè)不同尺寸的車架都有個(gè)尺寸對(duì)照表，以盡可能反映騎手的重量，即便是體重較輕的騎手也可以找到相對(duì)應(yīng)的參考。

Specialized并沒(méi)有忽視其實(shí)用性。

螺紋五通——便于拆卸和更換，有厚重的后叉護(hù)鏈板，甚至在主轉(zhuǎn)點(diǎn)后方有硬質(zhì)橡膠板保護(hù)。

車架為內(nèi)走線，線管進(jìn)入車架是在頭管位置并且有橡膠墊圈阻隔異物進(jìn)入。

▲SRAM的UDH尾鉤

尾鉤為SRAM推出的新款UDH尾鉤(Universal Derailleur Hanger通用變速尾鉤)——更容易買到的更換件。

在立管部位有一個(gè)水壺架安裝點(diǎn)，在下管有一個(gè)水壺架安裝點(diǎn)（有三個(gè)安裝螺絲孔可調(diào)節(jié)）。車架因其超輕超薄的管壁意味著沒(méi)有SWAT內(nèi)部存儲(chǔ)，但你可以得到一個(gè)“EMT”mini組合工具，它可以插入整合水壺架下方內(nèi)置的皮套中。

盡管頭管角度有所降低，但立管仍然是74.5度，BB高度為336毫米，鏈距為438毫米。如果你想要角度再陡半度，BB再高6毫米，通過(guò)翻轉(zhuǎn)避震連桿上的轉(zhuǎn)點(diǎn)襯套——幾分鐘時(shí)間就可以開(kāi)啟新的體驗(yàn)。

▲車架尺寸規(guī)格

后叉有足夠的空間容納胎寬為2.4英寸的外胎，即便是外胎上滿是泥巴。

該車唯一失敗的是有著很高的立管——L碼車架立管高度為470毫米；即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)設(shè)置下的立管高度都只有425毫米，XL碼車架為做到485毫米的REACH，使得立管達(dá)到了520毫米的高度，這太尷尬了。

整車配置組件：

雖然車架是全新的，整車配置相比去年的EPIC Evo只是略有改變，但這已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很好的平衡——既增強(qiáng)了操控性，同時(shí)又盡可能少的增加了重量。

首先，Specialized值得稱道的是完全致力于trail風(fēng)格的避震懸掛控制。不是像你想的那樣從“智能腦”的“自動(dòng)鎖定”變成了遠(yuǎn)程線控鎖定，而是直接變成了手動(dòng)鎖定。在前叉充氣口的頂部有一個(gè)低速壓縮撥桿，而后避震只有一個(gè)兩個(gè)檔位的撥桿——本質(zhì)上是開(kāi)啟和關(guān)閉避震。這可能不適合所有人，但這讓調(diào)節(jié)變得簡(jiǎn)單輕松。Specialized還與RockShox合作，得到一個(gè)更堅(jiān)實(shí)可靠的避震組合：SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———簡(jiǎn)稱“RX XC ”。

前叉是35mm管徑120mm避震行程的 travel版，而不是100mm行程32mm管徑純競(jìng)賽版本，但它仍然比2020款的Fox 34輕了很多。

▲750mm寬度的直把讓操控更加激進(jìn)

750毫米寬度的把橫和55毫米長(zhǎng)度把立的操控組合；剎車為SRAM G2四活塞剎車，雖不輕但制動(dòng)力強(qiáng)大——Enduro競(jìng)賽的級(jí)別都能hold住；升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程)；閃電自家的短鼻坐墊Body Geometry  Power Sport。

▲Epic Evo的碳纖維后叉尾部沒(méi)有“智能腦”，Epic Evo的碳纖維后叉

▲外胎款2.3英寸

對(duì)于這樣一輛超輕量的全避震車來(lái)說(shuō)，作者認(rèn)為34T的牙盤將更加適合高速騎行。但在艱難激烈馬拉松賽事里，大多數(shù)人還是更適合32T牙盤，如果換成碳曲柄那么肯定會(huì)減重不少（意味著原裝標(biāo)配不是碳曲柄？）；25毫米內(nèi)寬的碳車圈搭配2.3英寸寬的外胎是標(biāo)準(zhǔn)配置，真空車圈，前輪外胎為Ground Control，后為Fast Trak加速感很好；

輪組部分：DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然遲緩，但它采用了可靠的行星棘輪咬合，而不是2020款車上370花鼓的傳統(tǒng)三棘爪結(jié)構(gòu)；Specialized還配備了一個(gè)帶EMT迷你工具夾的整合水壺架，這樣即便是沒(méi)有SWAT系統(tǒng)加持也可以在騎行途中處理一些突發(fā)狀況。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能腦”。

▲Roval車輪使用DT瑞士350輪轂，雖無(wú)快速咬合功能勝在可靠。

▲前輪外胎為Ground Control ，后輪為Fast Trak

雖然這款車的價(jià)格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上漲了近1500英鎊（今年什么都漲價(jià)沒(méi)法了），但每增加一磅，你就能減少幾乎一克的重量（再次證明了重量是錢堆出來(lái)的理論）。而EPIC Evo Comp款——相同的車架幾何和規(guī)格，除了SLX套件、鋁合金輪組和外胎不一樣外，價(jià)格僅為4500英鎊。

乘騎、操控和性能表現(xiàn)：

EPIC Evo之前給作者的主要印象是一輛越野潛力被低估了的越野車，因?yàn)榇蠹抑蛔⒁獾搅塑嚰軒缀�，車架剛性和智能腦避震系統(tǒng)。盡管整車重量輕了1.5公斤，但這款新車在彎道內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)可以明顯地感覺(jué)到靈敏和愉悅的操控，出彎后你可以?shī)^力搖車把每一瓦的能量都輸出到賽道上。

有趣的是，騎在軸距更長(zhǎng)，裝配Fox34前叉，車架更重(比EPIC Evo車架重700克) Stumpjumpe上時(shí)，相比較而言操控EPIC Evo的感覺(jué)始終更犀利，更精準(zhǔn)。EPIC Evo的避震懸掛也是為了操控精準(zhǔn)度最大化。RockShox SID Select不僅重量上十分精確，其避震控制上也是非常精準(zhǔn)的。SID Luxe 后避震則給戰(zhàn)車帶來(lái)緊湊和高效的性能：這意味著——雖然我們開(kāi)始設(shè)定后避震的預(yù)壓SAG是20%（這取決于你要干啥：A 競(jìng)賽   B中立 四桿系統(tǒng)的可讓后避震達(dá)到更好的運(yùn)動(dòng)效果)，但很快我們就將SAG降至30%以獲得正確的效果。

只要你是正常體重范圍，默認(rèn)的彈簧速率和阻尼器的調(diào)節(jié)也是正確的，只需要稍微調(diào)整一下回彈，然后我們就可以騎上車在賽道體驗(yàn)上下坡的快樂(lè)。需要注意的是，后減震器的回彈使用的是內(nèi)六角扳手而不是外部旋鈕，而且“EMT”工具的尺寸也用不上（估計(jì)是大一個(gè)號(hào)），所以你需要用一個(gè)小號(hào)的內(nèi)六角扳手來(lái)調(diào)整，直到滿意為止。

Epic Evo是一輛超輕量+精準(zhǔn)操控+樂(lè)趣多的全避震山地車。無(wú)論是在技術(shù)性的爬坡、在技術(shù)臺(tái)階上猛沖亦或是在彎道內(nèi)肆意地?fù)P起塵土，你不必在下一個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)狠捏剎車，把這些交給身體和車去做吧，你所要做到就是感受Epic Evo帶來(lái)的樂(lè)趣。即使你要去參加馬拉松比賽，并合理分配你的體能，每一瓦的輸出仍然可以得到比大多數(shù)越野車更快的速度，并且精準(zhǔn)的操控和懸掛控制可保你平安。

雖然Epic Evo的長(zhǎng)度對(duì)于那些“傳統(tǒng)”的XC車來(lái)說(shuō)你會(huì)覺(jué)得很激進(jìn)，但跟個(gè)別更激進(jìn)長(zhǎng)度的車比較它還算短的了，比如Mondraker的F-Podium, NS 的Synonym和Transition的Spur。這確實(shí)會(huì)讓它在高速度或陡峭路段時(shí)感覺(jué)不算太穩(wěn)，但Epic Evo操控精準(zhǔn)度明顯更好。有點(diǎn)令人遺憾的是，如果他們給它一個(gè)更短的立管，那么大碼車架就可以輕松做到長(zhǎng)REACH和額外的剛性。這樣的話Specialized可能會(huì)建議騎手用 Stumpjumper找一條更激進(jìn)的路線玩玩。

還有另一個(gè)需要注意的問(wèn)題，XS或者S碼的短頭管（95mm）和低抬升把橫搭配的情況下，摔車意味著變速器的指撥桿或者升降坐桿的手控開(kāi)關(guān)將會(huì)撞擊上管。更換把橫呢顯然又會(huì)提升騎乘位置，這樣會(huì)讓你感覺(jué)很不爽。

▲小碼車架的短頭管和直把搭配，轉(zhuǎn)向90度可以看到指撥和上管有干涉，千萬(wàn)別摔車，OH NO~~

總結(jié)：

更輕、更快、操控力更強(qiáng)，讓你在速度上充滿自信。在日益增長(zhǎng)的“下坡山地車downcountry”類別中， Epic Evo無(wú)疑是一款出色的車之一。Epic Evo的輕量讓它在技術(shù)含量越來(lái)越高的XC車領(lǐng)域很有競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，Epic Evo精心設(shè)計(jì)的幾何規(guī)格和避震懸掛設(shè)置已經(jīng)達(dá)到了理想的預(yù)期用途。Comp版本的性價(jià)比更高(作者可能會(huì)給它4.5分)。對(duì)大多數(shù)騎手來(lái)說(shuō)，適中的REACH是沒(méi)有問(wèn)題的，我們將盡所能找合適的坐高匹配XL碼車架，不然就只能將它交還給Specialized了。

此外還有藍(lán)色款可選。

技術(shù)規(guī)格：

Specialized Epic Evo Expert 

用途: XC/Trail 

價(jià)格: 6750 英鎊  折合59518RMB

頭管角度: 66.5°

立管角度:  74.5°

車架材料: FACT 11m 碳纖維

尺碼: Large

重量: 11.14kg  

輪徑: 29寸

避震器 （前/后）:

RockShox SID Select+ 120mm避震行程, 44mm 前叉偏移量

RockShox SID Luxe Select+ Rx XC 切換 120mm避震行程

組件: SRAM X01 Eagle 10-50T 12-speed 傳動(dòng)

SRAM X1 32T牙盤.

SRAM G2 RS四活塞剎車 180/160mm 前后碟剎盤

Specialized Ground Control and Fast Trak 29 x 2.3in越野胎 

Roval Control Carbon 25mm車圈， 28 根DT Swiss Competition輻條和 DT Swiss 350花鼓

Specialized Minirise 750mm把橫      55mm把立

X-Fusion Manic 150mm行程升降坐桿

Specialized Body Geometry Power Sport 坐墊

測(cè)試條件

溫度: 8-18度

地面: 荒地和林地的天然林道和人工修筑的林道

責(zé)任編輯：KzMe