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外部工程塑料的表殼在車底下方形成了保護，即使在越野、碎石路等艱難騎行環(huán)境中，都能為電機提供基礎(chǔ)的防護，也不用額外安裝山地車常用的五通保護板了。同時光滑的下表面也能一定程度防止水、塵侵入。

由于紐新克電機的三點固定都在前方，因此適配車架的范圍就廣了不少，針對不同車型如XC、AM、DH，它們需求的座管角度不同，該款電機都能適配。這個小身板可是有著非常大的潛能，評測車搭載的電機額定功率為250W，峰值功率可達500W，騎行體驗一定很棒。

細(xì)節(jié)值得一提，這根無標(biāo)的氣壓避震前叉有著非常線性的體驗，根據(jù)我平常XC前叉的氣壓標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定好匹配體重的氣量后，無論城市騎行還是山路撒野，都能獲得優(yōu)異的避震反饋。遺憾的是，該前叉是帶有線控鎖死機制的，但廠商并沒有提供線控器，叉肩的入線孔是空著的，根據(jù)叉肩蓋子的樣式以及實際避震體驗，我猜測這可能是SUNTOUR出品的“神叉”。

廠商很貼心地為評測車配置了腳撐，日常使用是很方便，然而我并不建議山地車裝這個配件。即便你不去越野，在城市顛簸的騎行環(huán)境中，腳撐會很容易受到?jīng)_擊而自動打下來，這在高速狀態(tài)下是非常危險的，如果上山越野遇到這種情況就更糟了。

每次體驗電助力車型的感覺總是愉悅的，因為你可以用最少的力，騎最遠(yuǎn)的路，還能在路上拉爆你看到的一切二輪和三輪車，當(dāng)然安全裝備一定要齊全，同時遵守交通規(guī)則。

先談?wù)劶~新克的助力檔位設(shè)定，其共有6個檔位，檔位之間的變化較為平順，算法合理，尤其是常用的2-3-4之間，體驗下來估計有15-20%的速度提升變化。而最大檔位則明顯地有能上速度的感受，動力足夠，配合機械后變速，坐踩就可以輕松攀上陡坡，無需搖車。而在平路，加上踩踏可以達到三十多時速，動力澎湃。

由于是中置電機+力矩傳感器的黃金組合，觸發(fā)電機啟動協(xié)助的條件就是施加在腳踏-曲柄-中軸上的踩踏力。據(jù)廠家資料所述，紐新克為電機配備了一枚扭矩傳感器與兩枚速度傳感器，三枚傳感器協(xié)同精準(zhǔn)控制算法，采用了正弦波控制的方式，使得助力數(shù)據(jù)能更準(zhǔn)確、實時、有效地為騎行者服務(wù)，助力更加貼合自然踩踏的效果。