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自2020年開始，自行車海內(nèi)外需求激增，廠家產(chǎn)能無法跟上，超負荷運轉(zhuǎn)下仍不能滿足需求，再加上配件市場缺貨，造成了“變速套件”緊缺的局面，廠家排產(chǎn)訂單已隊列至大半年以后，供不應(yīng)求。除了產(chǎn)能和需求的原因外，廠商技術(shù)革新、渠道整理、經(jīng)銷管控，也導(dǎo)致了主流品牌套件價格一直攀升，且短期內(nèi)難以改善。

市占率較高的主流自行車變速品牌，有日本Shimano、美國Sram、意大利Campagnolo這三家，目前在其價格水漲船高、一件難求的情況下，無論是購買整車，還是組裝或升級，都得付出相應(yīng)的金錢代價。在此奇貨可居的環(huán)境下，不妨退而求次，體驗一下國產(chǎn)變速套件。近年來國產(chǎn)變速套件的發(fā)展迅速，研發(fā)技術(shù)與生產(chǎn)技藝的進步，使得它們不再是廉價低端的“替代品”，歷經(jīng)了市場磨煉，越來越多自行車整車廠商也開始采用。

在這樣的背景下，我們來聊聊國產(chǎn)變速套件，看看它們長什么樣、是否好用、怎么選購，也提供科普性質(zhì)的信息和選購建議，讓廣大騎友能系統(tǒng)、全面地了解這些本土產(chǎn)品。

順泰SENSAH是廣東本土又一個很早開始研發(fā)變速套件的品牌，創(chuàng)立于2014年。與其他幾家國產(chǎn)自行車變速器廠商一樣，順泰的設(shè)計團隊成員大多來自知名自行車配件大廠，自有工廠則坐落于佛山順德。順德這個地方擁有濃厚的五金加工行業(yè)背景優(yōu)勢。實際上順泰也有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗積累，擁有自己的供應(yīng)鏈，有完善的材料處理系統(tǒng)以及成熟的產(chǎn)業(yè)配套，早年一些折疊車改裝零件也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。

結(jié)合順泰本年度最新的產(chǎn)品目錄，以及部分整車廠商的配置指南，本文會按適用車型分類，為大家講解它的各種套件。

山地車篇

下圖為最早見于市面上，列裝于整車的順泰產(chǎn)品，這款型號為K11的是順泰與某互聯(lián)網(wǎng)品牌的合作定制款，后來品牌清貨時有獨立發(fā)售，筆者也購買使用過，其做工細膩精湛，設(shè)計獨特，保留源自SRAM的山地后撥結(jié)構(gòu)的同時，又加入了創(chuàng)新的改進。

【ARX系列】

在當(dāng)今山地車全民13速的年代，順泰也不甘落后，在其自家獨特結(jié)構(gòu)的后撥基礎(chǔ)上，加入了導(dǎo)臂阻尼系統(tǒng)，同時通過偏移上導(dǎo)輪的方式，推出了支持13速與52t超大飛輪的新款套件。13速后撥秉承其一貫的精細，優(yōu)異的細節(jié)加工和大面積的鏤空，附以培林導(dǎo)輪的搭配，連微調(diào)螺絲都選用了更友好的不銹鋼內(nèi)六角、頂部固定大螺絲則采用了鋁合金鏤空加工，整個后撥無不昭顯足以比肩國際大廠的做工。

▲所有的參數(shù)和圖片都來自于順泰的產(chǎn)品目錄。這份目錄有著濃厚的工業(yè)風(fēng)格，簡單的排版結(jié)合宋體文字，還有清晰無修圖的產(chǎn)品圖片，“貴在真實”

筆者以往使用的K11后撥盡管做工很好，精準(zhǔn)度不錯，但最大的問題是導(dǎo)臂張力，本身選用的彈簧就過于保守，導(dǎo)臂乏力，鏈條容易甩動，且無法拆卸導(dǎo)臂調(diào)整，軋馬路使用一年之后彈簧更開始大幅衰減。但順泰新一代的產(chǎn)品能看得出進步，廠家不但引入了彈簧阻尼的結(jié)構(gòu)去提高導(dǎo)臂張力，并能延長彈簧使用壽命，在高配版本內(nèi)更提供可調(diào)力度的旋鈕，相當(dāng)有誠意。

至于指撥方面，坊間一直認為其造型跟XTR接近，總之就是外觀“高端大氣上檔次”的意思，實際上功能也是跟它看齊的。造型、功能傳承至今，順泰的指撥就一直支持“雙向釋放”，意思是前方松線的撥桿可推可拉，兩個方向都可以操作，這對于很多入門車友來說更為友好。不過，順泰指撥的響應(yīng)速度相對還是慢一點點，而且手感偏“肉”，沒有太硬朗的感覺，網(wǎng)上甚至有第三方工作室推出加工服務(wù)，讓它又快又硬起來。

如上圖，13速配套大飛輪、牙盤，順泰同樣有與之配套的產(chǎn)品，也算是普通級別的配件，規(guī)格并不高，至于是代工的還是自產(chǎn)的，不得而知。

【XRX系列】

往下一級別，也就是車友常用的12速山地套件，這個除了指撥里的拉線棘輪改成12速以外，其余所有的產(chǎn)品特性都與ARX沒有任何區(qū)別，甚至拉線比也一致，后撥能混用。這個速比最大的特點就是，增加了配套的左手指撥、前撥，這是為了讓品牌整車廠商能有更多的選配方案，也方便車友個性化選擇。

【RX系列】

往下一個叫作RX級別，同樣有常見12/11/10速比大眾化套件。對于該級別里高階款的后撥，順泰簡單粗暴地沿用了一模一樣的后撥來下放，僅僅是部分用料輕微縮水，基本不影響使用；而由于成本、市場等原因，順泰推出了另一款更低端的RX后撥，此后撥以在品牌整車上裝配居多，分別有同心與偏心導(dǎo)輪的區(qū)別，對應(yīng)三盤/雙盤不同的搭配場景。

指撥方面，“XTR同款”酷炫外觀自然是沒有了，與之對應(yīng)的是重量稍微高一點的無視窗指撥，雙向釋放、手感、功能是完全一樣的。同樣地，也有對應(yīng)的縮水版視窗指撥，而且是只有單向釋放的，多見于品牌整車上。

更低端的9/8/7速山地套件我們就此跳過吧，這是零售市場很少接觸的產(chǎn)品，并非運動級山地車裝配使用。目前據(jù)筆者收集的資料，除了已經(jīng)式微的某Q互聯(lián)網(wǎng)品牌外，裝配順泰山地套件的多為百元到千元級別的娛樂整車。其實，從重新設(shè)計外觀、精細加工、到研發(fā)阻尼系統(tǒng)，順泰的山地套件并不落伍，可能由于設(shè)計保守或市場推廣的緣故吧，其知名度并不算十分高，希望廠商能再加把勁，提高市占率與知名度。

按照最新的市售XRX 12速套件裝車測試，筆者為大家總結(jié)如下：

外觀設(shè)計：10分（極致鏤空的干練設(shè)計，細膩的零件切割和裝配，高性能的可調(diào)阻尼）

操控手感：8分（手感太“肉”，擋位反應(yīng)稍微模糊和滯后）

變速體驗：8.5分（張力相對還有提升空間，但基本能滿足越野需求，指撥手感可以更進步）

平把公路、折疊車篇

自古折疊多套娃，一般專門為折疊車推出的變速套件，都逃不過用成熟產(chǎn)品修改，切短腿、縮體積、改走線的定律，但這里還是要特地介紹下的，因為順泰的折疊車變速套件早年銷量很高，在DIY市場擁有一定的知名度。

【RX412系列】

早年最知名的就是順泰針對412車型推出的外3速套件，現(xiàn)在已經(jīng)進化到外3/外5速兩種速比了，同時指撥有兩種形式，后撥有三種形式。指撥都是沿用山地指撥的設(shè)計，只不過在速比上裁減擋位，而后撥則分別采用了山地/公路兩種，通過將導(dǎo)臂縮短、改變L限位螺絲的方式，實現(xiàn)外3/外5速專用化。

至于平把公路或者常規(guī)折疊車型，順泰推出的套件就沿用了公路套件的前后撥，附以改變?yōu)椴煌�拉線比的山地同款指撥，這樣能實現(xiàn)最大2x11速的多速比使用。有關(guān)公路套件的特點，我們留在下一章節(jié)再專門分析。

公路車篇

順泰推出的公路套件是市場上最早、也是最容易買到的國產(chǎn)公路套件之一，關(guān)鍵是上市之初就獲得了大量的關(guān)注度，各方流量也預(yù)熱了很久，在國際大廠套件缺貨漲價的時期，順泰公路套件很快就成為了爆款。

【EMPIRE系列】

順泰自家研發(fā)的手變突破了市場壁壘，或者說，另辟蹊徑繞開了大廠的專利限制。從外觀上來說，手變的造型與S藍廠相似，人體工學(xué)基本一致，握持手感廣為大眾熟悉；變速邏輯方面，卻使用了與S紅廠double tap接近的形式，只不過推動的是整支剎車撥桿。上述組合使得順泰的手變造型簡潔，外觀清爽，而且上下把位都可流暢變速，在設(shè)計方面是非常值得稱道的。順泰目前頂級的產(chǎn)品為12速EMPIRE系列，手變部分甚至可選碳纖撥桿版本，比鋁版更輕。

公路后撥方面，用一句話概括就是，與S藍廠的F開頭后撥98%相似，無論是外觀結(jié)構(gòu)還是拉線比，甚至連細微的導(dǎo)線槽都是一樣的，可能是因為這款設(shè)計實在是太優(yōu)秀了，在輕量化的同時有著不俗的性能，成熟產(chǎn)品無可挑剔，且后撥的做工同樣出色。唯一新加入的元素是，加長中腿的碳纖維導(dǎo)板，導(dǎo)輪也加大了，上導(dǎo)輪應(yīng)用了偏心設(shè)計去支持更大的34t導(dǎo)輪。

這里要吐槽的是，參考F開頭后撥原版中腿后撥可知，中腿版本并不單純是腿長了而已，S紅廠標(biāo)稱的“WIFLI”技術(shù)內(nèi)，是后撥主體平行四邊形的結(jié)構(gòu)拉長了，令后撥運動軌跡更大、位移更多，所以是以平滑線性的形式拉上34t大飛的——但順泰的EMPIRE中腿僅僅是把腿加長，后撥主體依然是采用短腿F開頭后撥的相同結(jié)構(gòu)，其拉上34t大飛是通過上導(dǎo)輪偏心去容納入鏈的，這會導(dǎo)致極限大飛使用的時候，整個后撥已經(jīng)被拉伸至盡，勉強拉上的鏈條非�？嚲o無彈性，且鏈感很大，以致增加不穩(wěn)定因素甚至掉鏈風(fēng)險。因此筆者認為順泰的后撥用于30t或以下的飛輪更佳，這樣留給后撥的運動冗余更大，更安全。

EMPIRE配套的前撥就差點意思了，依然沿用多年前舊方案，拉線杠桿短力臂屬于公路車前撥的普通水平，手感只是能用，并沒有現(xiàn)代化的新結(jié)構(gòu)設(shè)計；材質(zhì)方面也不如手變后撥一般有碳纖加持。重要的是，手變采用的S紅廠邏輯內(nèi)，無法支持半擋調(diào)整，而前撥也無法擁有S紅廠的“YAW”偏航角技術(shù)，所以裝車調(diào)試比較費時費功夫。

因為是12速，它的配套產(chǎn)品還有飛輪和牙盤，同樣屬于普通級別的產(chǎn)品，但牙盤的一體式鏤空盤片還是很吸睛的。

EMPIRE還有11速的普及版本，與12速是一模一樣的外觀、結(jié)構(gòu)、涂裝，圖片就不重復(fù)放了。詢問廠商得知，11速的拉線比與S紅廠是一樣的，能相互兼容，也是個很不錯的亮點。

【TEAM PRO】

要知道車手、市場的需求是無限的，所以順泰也推出了兼容S藍廠11速后撥的手變版本TEAM PRO，除了拉線比改變以外，修改了型號以作區(qū)別，其余部分與EMPIRE都是一模一樣的。

【SRX PRO】

順泰亦為時下流行的公路越野、GRAVEL車型推出了單盤套件，成為又一系列獨特的產(chǎn)品，但局限于技術(shù)水平，也是僅有線拉剎車產(chǎn)品。這套SRX PRO的套件，實際上是手變混搭自家山地后撥組合而成，該后撥也能調(diào)整導(dǎo)臂張力，增加了入線微調(diào)螺絲，魔改了走線導(dǎo)線臂以改變拉線比，使得拉線比為S藍廠的兼容版本。

【PHI系列】

中低端的跑量套件，基本上會出現(xiàn)在品牌整車上，或者帶上車廠的LOGO變成OE產(chǎn)品。順泰運用此結(jié)構(gòu)的手變，配搭不同的低端后撥，推出了10-9-8-7速的不同套件，逃不開套娃的宿命，只是前撥依然是那個前撥，不變的設(shè)計。比較有意思的是，這不同速比的套件，通通采用了2:1拉線比，可兼容S藍廠的老款公路山地套件，估計順泰這樣設(shè)置的目的是為了爭取更高的兼容性，方便廠商搭配不同的第三方產(chǎn)品。

【QVANTVM】

順泰為獨立兼容10速4700后撥，也推出了相應(yīng)拉線比的產(chǎn)品，同樣僅以不同型號區(qū)分。稍微拓展一下，S藍廠的4700與以往的所有舊款10速產(chǎn)品不兼容，其拉線比是與公路11速產(chǎn)品相同的（當(dāng)然也能10/11速后撥相互混搭，知道的人不多，也沒必要這么干）。

除了車友們裝車用的11/12速EMPIRE，目前順泰的公路套件已經(jīng)出現(xiàn)在幾個暢銷國產(chǎn)品牌的整車上，有直接標(biāo)示的，也有OE打標(biāo)的，證明了廠商對順泰的公路套件有信心。

不過，一些公路車友對順泰公路套件還是頗有微詞的，反映較多的缺陷有兩個：

一是進退擋位模糊，相對S紅廠原版邏輯單撥桿的硬朗和清晰變擋定位，順泰的單撥桿進退操作很難區(qū)分，連資深車友也會誤操作，推多了變拉線，推少了又松線，手變內(nèi)部的棘輪定位極其不清楚，很影響騎行體驗，且個別產(chǎn)品用久了這種模糊感還會加劇，估計跟磨損有關(guān)。

二是萬年不變的前撥，由于力臂短，其對車架、車把走線要求很高，如果部分較為曲折的內(nèi)走線，線管彎折較多的情況下，左手推拉前撥就極其費力，這個問題也是很多國產(chǎn)套件的通病。

以11速EMPIRE鋁版套件為例，以下是總結(jié)的體驗評價。

外觀設(shè)計：10分（深厚的機加工與產(chǎn)品細節(jié)做工經(jīng)驗）

操控手感：7分（變擋定位棘輪較模糊）

變速體驗：8分（后撥沿用好設(shè)計不錯，但前撥嚴(yán)重拖后腿，總體設(shè)計也沒加入新技術(shù)）

雖然優(yōu)缺點明顯，但順泰善于聽取意見和推陳出新，反應(yīng)很迅速，對于早期一些例如轉(zhuǎn)軸鉚釘爆裂、彈簧突出之類的缺陷，會及時推出彌補方案并改進產(chǎn)品，同時跟進市場動向的速度也很快，車友需要什么，它就推出什么。期待順泰繼續(xù)優(yōu)化它的變速體驗，并進一步推出油碟產(chǎn)品。

有競爭才有進步，變速套件的市場是開放的，不斷有新鮮血液加入，才能形成健康和良性發(fā)展的市場，最后受惠的還是消費者。希望順泰能不斷鞭策自己，讓品牌成為自行車行業(yè)內(nèi)的一支強心針，使市場不斷邁向光明，永不停步。

本文圖片來源：順泰產(chǎn)品目錄，JAVA

（本文代表作者個人觀點，僅供參考，不代表美騎立場。）

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責(zé)任編輯：BAMBOO