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TQ HPR50 電機：當你看到與歐不同標準的人騎上這輛自行車并都驚嘆于電機的安靜程度時，你知道Trek和TQ正在做一些特別的事情。向制造這輛自行車的兩個團隊致敬。這是一款性能良好的電機，即使在傾盆大雨和而沒有采取任何預防措施進行自行車清洗的情況下，也不會錯影響任何性能。當你踩踏或停下時，你可以很清楚地知道會發(fā)生什么。那個微小的諧波銷環(huán)驅(qū)動單元是電動自行車電機的Golden Goose（譯者注：指帶來財富但須小心對待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue輪胎：不過，阻止Fuel EX-e發(fā)揮其出色性能的是Bontrager SE5輪胎。它們在干燥的泥土工況中表現(xiàn)很好，但在我們在Squamish經(jīng)歷了雨水浸透的夏天，這這種工況下它們很快就在光亮的樹根和閃閃發(fā)光的巖石上開始打滑。它們在30mm寬的Line輪組上的圓形輪廓意味著靠在側(cè)向抓地力的損失。我很早就將它們換成抓地性更好的輪胎來解鎖這輛車的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR車把：我喜歡一體式把和車把的整體風格 ，很慶幸車把沒有集成電纜。6度和7度的向上和后掠可能不是最常見的，但我很喜歡更大的向后曲度。但我也注意到我確實注意到手掌上的壓力比平時要大一些。大多數(shù)車把往往有5度的上傾角，并且可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車把角度。最初，我將手部疲勞歸咎于重心前移，但如果你對這些感到不適，可能值得考慮分體式車把。我還將寬車把度從高達820mm減小到770mm，之后便沒有覺得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：這種避震與懸架運動學相結(jié)合的表現(xiàn)讓人驚喜。阻尼的調(diào)節(jié)范圍很廣，而且并不復雜。無論何種路況，都會有合適的阻尼值，使所有沖擊在需要時都會被消除，這一切都要歸功于完美的避震行程。我可以說，除了電機之外，它是自行車上最出色的部件。

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▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他車型相比如何？

公平地說，在這個輕量級e-MTB類別中沒有很多其他車型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出現(xiàn)之前的兩個主要車型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8電機，但它在功率方面的調(diào)教并不好并且使用了較小的電池，而Levo SL使用的電機與它“S”家族的全功率e-MTB兄弟車型不同。所有三個競爭對手都采用碳纖維車架，重量在 18-19 公斤左右。

它們截然不同的地方在于功率傳輸、輸出和噪聲水平。Rise中的Shimano電機有很多機構(gòu)，但它是最不精致的，并且齒輪在下降時會發(fā)出很大的噪聲。Rise 車架幾何結(jié)構(gòu)也具有更保守的感覺，65.5度頭角也更大。另一款，Levo SL沒有極端的幾何數(shù)據(jù)，它使用的惦記更小，但噪聲比Rise的更大。盡管所有三輛自行車都可以通過應用程序進行調(diào)整，但總體來說，它的動力傳遞比Rise更平穩(wěn)。

然后還有成本因素。雖然這款頂級規(guī)格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS擁有所有花里胡哨的配置，但與同級別的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的價格低于14,000美元（約合94603.6人民幣）。它們都是優(yōu)秀的自行車，非常時尚，但Fuel EX-e的額外動力和最小噪音小勝一籌�；仡櫼幌翺rbea，他的價格是合理的，但電機以提升動力為代價換取了不那么精致的騎行體驗。

簡而言之，在當你計劃整個山地自行車體驗時，沒有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ馬達在黃色碳纖維包裹下，以一種安靜的方式運行，你幾乎不知道它就在那里。你還必考慮扭矩密度和大小。看看它——它小巧而強大。

我能看到它改進的唯一方法是將AXS后撥換成為自己的AXS電池，并在電機輔助控制器上使用類似尺寸的遙控器用于供電。我知道這與將所有這些伺服系統(tǒng)與主電源連接在一起的做法背道而馳，但我更愿意在分體電池被淘汰之前消除這些連接線。