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Cycling Sports Group最近的一項專利詳細介紹了一種新的“自行車動力系統(tǒng)”，其中電池單元串位于后輪圈內(nèi)，并配置到驅(qū)動電機以提供踏板輔助。該系統(tǒng)將所有必要的電子踏板輔助組件放置在后輪內(nèi)部，從理論上提供了一種將任何自行車轉(zhuǎn)換為電動自行車的方法。

雖然這個概念并不是完全新穎的，但是把電池放在離旋轉(zhuǎn)軸如此遙遠的位置卻是新鮮事物，同時改進了散熱并且聲稱對電池效率和壽命有益處。從實用角度而言，這種設計更具有趣味性，而非性能。以下是對未來城市電助力自行車可能采用哪些動力方案的見解。

▲輪圈上的LED顯示器（黃色）將創(chuàng)造一個“光環(huán)”，提高騎行者對其他道路用戶的可見性

CSG新電動自行車輪的專利

Cycling Sports Group由PON Holdings擁有，后者是一家產(chǎn)業(yè)巨頭，負責一些知名品牌，包括Santa Cruz、Cervélo、Focus、Cannondale和GT，但也包括一些著名的城市出行品牌，如Charge、Schwinn、Gazelle、Kalkhoff、Veloretti和Urban Arrow。 PON表示，在德國每五輛電助力自行車中就有一輛是PON品牌制造的。筆者認為所有權(quán)結(jié)構(gòu)意味著在CSG這項專利可以被廣泛推廣。

在CSG專利描述中，串聯(lián)的電池單元（青色）鋪設在“載體”（52）上，側(cè)面的“蓋子”（50）可拆卸以進行維修或更換零件。

該專利（US 2023068251）顯示自行車動力系統(tǒng)用于外觀相當標準的平把混合/通勤型電助力自行車上。但是，專利說明確實提到它同樣適用于山地自行車。盡管如此，在性能導向的自行車上使用這種過重的后輪似乎極不可能，因為這會對整個自行車操控產(chǎn)生不利影響，更不用說將如此大重量位于輪轂外緣，這會更加費勁。筆者認為這款自行車動力系統(tǒng)非常適合城市出行人群。