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去年6月30日，Shimano終于發(fā)布了車(chē)友們念叨多年的105級(jí)別Di2電子變速。期初小編還以為會(huì)使用沿用11速時(shí)代的規(guī)格和造型，沒(méi)想到一上來(lái)直接就12速走起，并共享了大多數(shù)新技術(shù)，如新的人體工學(xué)手變?cè)煨秃褪肿兣c變速器間的無(wú)線(xiàn)連接等。

7月底，我們已經(jīng)拿到了105 Di2 R7170套件的樣品，并進(jìn)行了開(kāi)箱：《中端市場(chǎng)收割者 Shimano 105 Di2套件開(kāi)箱》，但那時(shí)的套件僅僅只能看看，不能用，約等于是模型。時(shí)隔半年，我們終于拿到了評(píng)測(cè)的套件，看看他能否成為中端市場(chǎng)的霸主。

105 Di2 R7170手變

手變直接使用了絕大部分Dura-Ace和Ultegra的技術(shù)，所以造型與二位老大哥基本上是一致的。由于無(wú)線(xiàn)單元的加入，手變的電池倉(cāng)設(shè)置在了頂部，所以手變?cè)煨洼喞�比上一代套件是有所加大的�?/p>

上一代的液壓電子手變做得那么小，確實(shí)很炫技，但很多人覺(jué)它太小了，縱向長(zhǎng)度也比較短，握感與握持空間并不完美。雖然12速這代手變頭看上沒(méi)那么精致，但只要你不是手型非常小，一般都會(huì)覺(jué)得握感有很大進(jìn)步。同時(shí)手變下方的空間十分充裕，輕松容納三根手指。由于手變稍微變長(zhǎng)，所以需要注意一下把立長(zhǎng)度與彎把的前伸量設(shè)定。

▲抓手變頭搖車(chē)時(shí)的握感也更加優(yōu)秀

內(nèi)撇的造型看起來(lái)有些詭異，但小編問(wèn)過(guò)一些升級(jí)了Shimano 12速套件的人，絕大部分人都沒(méi)有不適應(yīng)的感覺(jué)，甚至感覺(jué)比之前任何一款藍(lán)廠手變頭都要舒適。

內(nèi)撇的手變頭也十分適合施展這種UCI不讓用的氣動(dòng)騎行姿勢(shì)……

前部按鍵比剎把凸出1.5mm的設(shè)定令按鍵更好辨認(rèn)，特別是戴全指手套的時(shí)候。剛好在上個(gè)冬季，小編我還在使用R8070手變，這個(gè)改進(jìn)的體驗(yàn)會(huì)非常明顯，雖然并不太影響使用……另外，加大的內(nèi)部按鈕，讓在下把時(shí)的變速操作更加方便快捷。

按鍵手感方面，由于上一代手變的按鍵的手感已經(jīng)足夠硬朗清脆，所以新一代手變上就維持了這個(gè)設(shè)定。

按照慣例，105級(jí)別手變的剎把自然是鋁合金材質(zhì)的，相比R8170手變，重了30克左右。

剎把上緣手變本體部分改成了封閉腔體，相比老款，能減少很多“吃灰”的縫隙。由于手變使用了內(nèi)撇造型，所以剎把的外撇幅度比上一代略微增加，好處是操控剎把更順手，壞處自然就是摔車(chē)時(shí)剎把更容易損壞和刮花。

105與Ultegra共享相同的手變膠套，相比上一代復(fù)雜的大面積菱形防滑紋路，這一代的防滑紋路簡(jiǎn)單了很多，更有科技感。小編感覺(jué)，新的手變膠套材質(zhì)似乎比上一代柔軟了一些，觸感更加舒適。

R7170手變頭對(duì)比兩位老大哥，還是少了很多拓展功能。首先就是少了手變頂部的拓展按鈕，和6870和9070時(shí)代的套路一模一樣。但由于沒(méi)有按鈕，R7170獲得了更大的電池倉(cāng)空間，使用兩顆CR1632電池供電，續(xù)航直接翻倍！

另外就是R7170手變頭不能安裝沖刺和爬坡衛(wèi)星按鈕。小編認(rèn)為對(duì)于105 Di2的目標(biāo)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，少了這些拓展功能的問(wèn)題并不大，本來(lái)就是些錦上添花的功能。

開(kāi)箱時(shí)已經(jīng)提到過(guò)，105與Ultegra基本上是共享相同的夾器，只有表面處理與Logo不同。來(lái)令片標(biāo)配帶散熱片的規(guī)格。

由于測(cè)試套件里沒(méi)有配碟片，所以繼續(xù)沿用車(chē)上的前160mm RT54、后140,mm RT70，RT70則剛好是配套105的碟片。

在剎車(chē)方面，由于手變本體加長(zhǎng)了，所以剎把間距也有所加大，將初始位置調(diào)到最里面正好可以滿(mǎn)足小編的手型。手型較小的用戶(hù)可能需要注意下彎把彎型的搭配。

由于R7170手變沒(méi)有搭載SERVOWAVE ACTION技術(shù)，所以剎車(chē)手感與DA和UT有一定差異。該差異就像XTR M9100與M9120的區(qū)別一樣，R7170剎車(chē)手感更順滑，剎車(chē)輸出曲線(xiàn)也更線(xiàn)性，但剎車(chē)初段的來(lái)令片移動(dòng)速度不像DA和UT剎車(chē)那么迅速。剎車(chē)響應(yīng)的差異會(huì)給人一種105剎車(chē)力不如DA和UT的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際105也是可以輕松抱死輪組的，剎車(chē)力并沒(méi)有區(qū)別。

在下坡時(shí)，過(guò)彎選線(xiàn)和速度比較極限的話(huà)，還是能體現(xiàn)出有無(wú)SERVOWAVE ACTION的差距；日常騎行的話(huà)，小編認(rèn)為差距并不大。

另外12速時(shí)代套件的一大BUFF就是增加了10%的來(lái)令片間隙，別小看這10%，有時(shí)這一點(diǎn)點(diǎn)距離就是蹭與不蹭的區(qū)別……

這次105 Di2套件可謂刀法精準(zhǔn)，畢竟錢(qián)沒(méi)花到位，不能什么都給你最新的。所以Shimano選擇在前撥上拉開(kāi)差距，直接給你配了個(gè)兩代前的前撥造型。相比R9250和R8150前撥，R7150前撥的塊頭還是十分大的，也不得不佩服Shimano，兩代就能把前撥做得又小又快。

相比最新的前撥，R7150巨大的電機(jī)模塊還是增加了不少風(fēng)阻，但主要還是視覺(jué)差異很大。畢竟是兩代前的東西，換擋速度明顯沒(méi)有最新款的快。但是上下鏈效率和可靠性還是妥妥的，換擋相當(dāng)精準(zhǔn)。

如果不是成套購(gòu)買(mǎi)的話(huà)，當(dāng)然你可以選擇單獨(dú)把前撥升級(jí)成UT的，這就完美了。又或者你是單盤(pán)黨，完全不需要這個(gè)前撥，那么105 Di2對(duì)你來(lái)說(shuō)就是性?xún)r(jià)比極高的套件。

105 Di2 R7150后撥

有一說(shuō)一，小編我覺(jué)得R7150后撥的造型設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，外擺臂的造型甚至比老大哥UT還要好看。我說(shuō)藍(lán)廠你是不是應(yīng)該把它們倆的外擺臂換一換？

整個(gè)電動(dòng)模塊都是直接從最新的DA和UT后撥那繼承來(lái)的，把以前的RS910接線(xiàn)器直接整合到后撥上，使用起來(lái)非常方便，調(diào)整變速、更換變速模式以及觀察電量和充電都是在后撥處完成。

不過(guò)要吐槽下，小編之前一直以為行貨套件充電線(xiàn)是跟后撥的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)……

由于這代105套件只提供34T和36T的大飛輪，所以R7150后撥的導(dǎo)板長(zhǎng)度非常長(zhǎng)，都已經(jīng)和當(dāng)年的山地SGS后撥差不多了。本來(lái)Shimano的導(dǎo)板彈簧張力就偏弱，配上這個(gè)超大的導(dǎo)板，鏈條穩(wěn)定性確實(shí)不太好。105 Di2的用戶(hù)們?nèi)绻��?jīng)常騎些顛簸比較厲害的道路，建議還是做好后下叉的保護(hù)。

在變速方面，自然是非�？焖倬珳�(zhǔn)的，連續(xù)變速的使用體驗(yàn)非常好。小編近期105和DA換著用，后撥變速的使用體驗(yàn)并沒(méi)有區(qū)別。另外，可能是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的推力增加，又或者是波箱齒比的改變，小編隱約感覺(jué)12速Di2后撥的推力似乎比以前有所加大。

可能是因?yàn)閷?dǎo)板太長(zhǎng)的緣故，前面在小盤(pán)、導(dǎo)板張力比較低時(shí)，大力搖車(chē)突然收腳的話(huà)，導(dǎo)板會(huì)向前彈一下，感覺(jué)比較怪異。

在之前的開(kāi)箱中已經(jīng)為大家分析過(guò)，R7100牙盤(pán)使用了傳統(tǒng)的中空鍛造工藝，而非引發(fā)了眾多“謝謝你Shimano”事件的膠合曲柄。雖然重量不如DA和UT，但105牙盤(pán)一直以來(lái)剛性都非常不錯(cuò)。拿三款牙盤(pán)來(lái)進(jìn)行盲測(cè)的話(huà)，小編相信大部分人都踩不出區(qū)別。長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)，R7100牙盤(pán)的耐用性和可靠性可能還要優(yōu)于兩位老大哥。

BBR60絕對(duì)是市面上性?xún)r(jià)比最高的中軸之一，可靠耐用，關(guān)鍵才幾十塊……

12速時(shí)代，Shimano的公路和山地使用同一款鏈條，由于測(cè)試套件沒(méi)配鏈條，小編自行購(gòu)買(mǎi)了一根性?xún)r(jià)比極高的M6100鏈條配上。自家鏈條搭配齒形設(shè)計(jì)，Shimano牙盤(pán)的上鏈效率說(shuō)第二的話(huà)，也沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一了吧？

R7100先期只提供50-34T壓縮盤(pán)，52-36T半壓縮盤(pán)還需要再等等。不過(guò)使用105套件的多為入門(mén)車(chē)友，50-34T壓縮盤(pán)對(duì)實(shí)力還不夠強(qiáng)的新手來(lái)說(shuō)，顯然是更友好的選擇。

105 R7100飛輪

與牙盤(pán)一樣，R7100飛輪也只提供11-34T規(guī)格，但后續(xù)會(huì)增添一個(gè)36T“爬墻飛輪”�？紤]到搭配50-34T壓縮盤(pán)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)1:1的齒比搭配，已經(jīng)足以應(yīng)付絕大部分爬坡。由于結(jié)構(gòu)和用料的差異，加上齒數(shù)很大，R7100飛輪比DA和UT級(jí)別的要重不少。

R7100飛輪同樣搭載HTPERGLIDE+技術(shù)，編輪帝在《什么是Hyperglide+？深入解析禧瑪諾新一代飛輪的齒形設(shè)計(jì)》一文中詳細(xì)講解過(guò)HTPERGLIDE+的齒形設(shè)計(jì)，大家可以通過(guò)這邊文章來(lái)了解一下Shimano是如何通過(guò)HTPERGLIDE+技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速效率的提升。

正好小編平時(shí)也會(huì)騎一輛R8070的車(chē)，對(duì)比之下，其實(shí)小到大的換擋體驗(yàn)差別并不算大；但大到小的換擋速度確實(shí)更快一點(diǎn)，換擋沖擊也更小，有種“手起撥落”的換擋感覺(jué)。

105 Di2 R7170套件在用戶(hù)體驗(yàn)上，可以算是比較好的，但畢竟錢(qián)沒(méi)花到位，重量上還是需要有所妥協(xié)。本來(lái)小編這個(gè)大聰明覺(jué)得自己的氣動(dòng)車(chē)不用前撥，用105 Di2套件是極好的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)手變和后撥兩件東西就重出來(lái)100多克，而且還沒(méi)有綿密的小飛輪選項(xiàng)，最后還是選擇裝在了自己的通勤車(chē)上。

總的來(lái)說(shuō)，105 Di2 R7170花了DA套件不到一半的錢(qián)，但也能獲得DA套件80%的使用體驗(yàn)，確實(shí)性?xún)r(jià)比極高。在同級(jí)別來(lái)說(shuō)，重量和使用體驗(yàn)還是領(lǐng)先于競(jìng)品的。如果近期想購(gòu)買(mǎi)碟剎公路車(chē)的話(huà)，105 Di2配置的值得優(yōu)先考慮。

眾所周知，碟剎時(shí)代機(jī)械液壓手變頭和電子液壓手變頭的使用體驗(yàn)完全是兩回事，105 Di2的出現(xiàn)可以給更多預(yù)算有限的車(chē)友，帶來(lái)更好的碟剎公路車(chē)騎行體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：Avalon