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2013年是我入自行車坑的那年，那年冬天我看到了小野田與今泉的后門坡對決，在后面入部測試中女主從后備箱拿出鋼架公路時候莫名就被震撼到了，鋼架似乎有一種特別的魅力吸引著我。

當(dāng)時我就有個想法：我想要組一臺鋼架，拉爆你們所有人！

▲然而去年的環(huán)千賽差點沒完賽...

首先就是選擇車架類型問題，究竟是選擇水平架還是壓縮架，畢竟水平架鋼架加古典把實在是太帥了。

但是水平架我卡襠...

我柔韌性非常差需要一個幾何不那么激進的架子，所以我對車架舒適度要求比較高，畢竟大多數(shù)也是游騎為主基本不參加比賽，所以傾向于后叉整體下移且后上叉設(shè)計較細(xì)的架子，雖然鋼架我不怎么在意重量，但我還是想在保證全車剛性情況下重量盡可能輕，前叉加車架重量絕不能高于2.5kg而且必須是bsa螺紋五通。

車架我最終選擇了云岸cr03，短reach高stack設(shè)計幾何不那么激進，車架主體采用4130鉻鉬鋼，而且下管和后下叉都做了變徑處理，后下叉從30mm變徑到20mm，后上叉很細(xì)用的是熱處理過的4135鋼，可惜前叉是玻璃纖維有點小失望。

因為是鋼架我特別怕生銹，所以我打算在內(nèi)部噴內(nèi)腔蠟做防銹處理，結(jié)果悲催了沒做遮蓋直接噴到了五通上面，加上工廠車架噴漆時的精油也有部分殘留在五通，這導(dǎo)致我中軸很難擰進去，光是清理五通就花了2天時間。中軸選了neco陶瓷中軸，空轉(zhuǎn)潤度非常不錯但是重量高達105克，實際騎行時跟普通中軸沒感到有什么區(qū)別。

▲清理了整整2天

隨車架贈送的碗組包裝上沒有任何logo，我看包裝感覺像是景燁提供的，不過包裝里附送的吊心是用在金屬舵管里的太陽花，這碳叉還用不了，于是另購了膨脹吊心并抹上止滑劑裝上。

套件方面為了性價比高一點，混搭了藍圖和順泰，到最后還混搭了禧瑪諾，手變我選擇了順泰EMPIRE，讓我感到驚喜的是順泰這手變用起來手感真不錯，咔咔咔手感像sram，但是順泰手變也有讓我不太滿意的地方，就是上下把位撥桿距離問題，你手變位握得很舒服下把位你手指夠不到剎把，下把位握得舒服你手變位捏剎車會打手指，即使你微調(diào)剎車行程也一樣，簡單來說就是這個手變不適合手小的人。而且順泰在變速時候我覺得左手變行程略長，為了能讓變速體驗更好我選擇了內(nèi)八安裝，實際體驗變速手感好了很多。后撥使用的也是順泰，這個后撥除了漆水處理不是很好其余做的都非常優(yōu)秀。

前撥使用的是藍圖的r9，做工要比順泰好很多但是非常難調(diào)，容錯率要比r7000低非常多，我當(dāng)時調(diào)了很久一直沒辦法調(diào)得很準(zhǔn)，我猜測可能是順泰手變和藍圖前撥強行配合的原因吧，所以后面我把前撥換成了r7000。

眾所周知禧瑪諾頂級牙盤只有105(懂的都懂)，我知道自己腿菜所以牙盤選了禧瑪諾r7000 50-34壓縮盤，鏈條選擇是禧瑪諾的hg601，體驗一把禧瑪諾自家產(chǎn)品的齒形優(yōu)化哈哈哈，所以我為了配合這條鏈條特意購買了5800飛輪，因為r7000飛輪相對于5800性能沒怎么提升價格卻貴了很多，11-28t價格目前來說是最便宜的，配合壓縮盤我搖搖車百分之10的坡也能拿下，更何況我平時爬的坡也只有5-8%，完全沒必須換成32或30。

我組的是鋼架所以我并不會特別在意重量，不會為了追輕去選擇手感一般的夾器，不然sram的force就是一個不錯的選擇，要說到手感就繞不過禧瑪諾夾器，除了有點重之外你都挑不出它毛病，這里我選擇的是r8000 ut級別的夾器，也算是次頂級的零件了，其實選r7000夾器性價比會更高，制動力和手感上差距不大。

我這個架子對我這種體型的需要一支后飄座管，同時也為了提高一丟丟的舒適度，我咬咬牙上了ELITA ONE 碳座管，重量馬馬虎虎165克，壁厚比較厚很結(jié)實但公差稍微有點大，我塞進去時候真的超級緊，而且上面那個洞打磨很一般很割手其余倒都挺好的，坐墊圖省事直接移植了我原來660上的gub1150。

▲這坐墊跟了我4輛車了

內(nèi)胎選用的是瑪吉斯的超輕公路內(nèi)胎，外胎方面我其實一直都是維多利亞的忠實用戶，（雖然用的最多的是建大）選了一款比較耐操的訓(xùn)練外胎25c的盧比諾，在2022的環(huán)千賽上換成了朝陽眼鏡蛇。

年少不知碳刀好，錯把鋁輪當(dāng)成寶。即使只有3000預(yù)算我也準(zhǔn)備上碳刀，打算把錢用在刀刃上花鼓一定要好。抱著吃螃蟹的態(tài)度購入timi自編dt350，dt350的18t棘輪可以說是非常靜音，共享單車的花鼓聲都比它響，這對輪組剛拿到手時候我發(fā)現(xiàn)這圈調(diào)的非常的棒，竟然沒有一絲偏擺，輻條張力值我讓老板調(diào)到140，但是在搖車時候我覺得側(cè)向剛性還是點弱會蹭到我的剎車塊，目前整體潤度符合我的預(yù)期，在千島湖比賽中一點都沒讓我失望，缺點也有可能是剎車邊沒什么處理制動力是非常很差，放坡時候我基本上全程捏剎車控制速度，這圈也真爭氣一直沒燒框現(xiàn)象哈哈哈，真的皮實。

線管采用的是佳威的pro線管，它的精研線比較出名，配合da線管手感那是相當(dāng)?shù)陌�，由于預(yù)算問題我沒有選擇da線管，佳威pro的注油線管其實也不差，加上我車架是全外走線設(shè)計，那個手感真的是可以秒殺市面上大部分車型。

90mm長的deda zero1把立好多人說丑，其實這個把立顏值還不錯的只是不好搭配，因為是自組所以想選一個真正適合自己的尺寸，所以我對彎把的要求比較高，幾何方面希望drop要在110-125之間reach值在60-70之間，因為肩寬量出來是38所以我想彎把寬度要在38-40之間選，最終選了禧瑪諾pro lt，雖說是6系鋁重量很一般，但因為我知道他是禧瑪諾我買它不會錯。

我個人特別喜歡凝膠把帶，之前用的禧瑪諾pro，現(xiàn)在我改用維樂的凝膠把帶，3mm的EVA加上0.5mm的凝膠減震效果非常好，為了配色和諧顏色選擇了黑色，鎖踏是何博的zp115cr，稍微磨合一下自然下垂毫無壓力，比我之前的r540性能提升非常多。

這輛車整備狀態(tài)下的重量我最開始是想進8的，在沒有組完之前我自己詳細(xì)算了下重量是8.02，但是實際裝完車重量達到了8.24，裝上鎖踏水壺架都8.5開外了哈哈哈，不過我這車就沒用什么超輕件所以這個重量我還是很滿意的。

不管怎么說也是圓了自己初中以來的鋼架夢，自己喜歡就好何必過于在意別人的目光。接下來我會用這輛鋼架參加各種賽事，如果路上碰到可以打個招呼哈！

▲環(huán)千賽我為了不影響別人刻意跑出去喝水，這也太尷尬了吧...

責(zé)任編輯：Ting