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由于碳輻條輪組的路感會比較顛，所以小編建議搭配28c輪胎使用，剛好REMEX的圈形也是基于28c輪胎優(yōu)化的。小編安裝了全新S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎進行這對輪組的測試，輪胎的實際安裝寬度為29mm，比輪圈稍微寬出來一丟丟。追求輕量和低風阻的硬核車友也可以選擇25c和26c輪胎。

前45mm后50mm的框高設定，搭配SL7這類氣動優(yōu)化的綜合型大組車外觀比較和諧。

騎行感受

由于碳輻條輪組的特性，加上較輕的重量，REMEX在加速時給人的感覺就是又輕又硬，在啟動階段就能感受到出色剛性重量比帶來的輕快感。在爬坡和沖刺這種搖車工況下，依然能感受到碳輻條優(yōu)秀的驅(qū)動剛性。出眾的剛性令這對輪組騎著讓人感覺比較爽快。

今時今日，45-50mm框高已經(jīng)算是綜合型輪組，REMEX出色的剛性重量比在爬坡時也能體現(xiàn)出優(yōu)勢。在騎一些坡度較緩的山路時，感覺比我的另一對純爬坡輪組更快；隨著坡度加大，開始搖車則更感受到剛性也是比純爬坡輪更優(yōu)秀。但真到了“爬墻”那種陡坡，還是不及純爬坡輪效率高。

平路方面，在整個30km/h區(qū)間表現(xiàn)非常不錯，可以輕松保持速度�？赡苁禽喗M太輕，又或是小編平時習慣使用高框輪組，感覺REMEX在速度超過40km/h時，表現(xiàn)比較一般。

操控方面，由于碳輻條的加成，輪組的操控非常直接，過彎表現(xiàn)不錯。由于前輪降低了5mm，受側(cè)風吹襲時車頭非常穩(wěn)定，在大風天高速下坡的表現(xiàn)也同樣出色，非常適合控車技術(shù)還不成熟的車友使用。

雖然碳輻條輪組的剛性十分優(yōu)秀，但根據(jù)“等價交換”原則，你需要在路感和舒適性方面付出一定代價。所以小編建議搭配28c輪胎或真空胎使用，利用更寬更高的輪胎或更低的氣壓來中和掉碳條輪顛簸的路感。S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎提供的路感恰到好處，并不會過于生硬，恰到好處。

REMEX輪組整體的性能表現(xiàn)是不錯的，美中不足的就是它的真空胎墊。出廠沒有貼好胎墊，需要自己動手貼比較麻煩；胎墊也是那種非常薄的真空胎墊，需要貼兩層才比較靠譜。希望后續(xù)能改進一下，出廠就貼好厚實的胎墊。

另外就是有些輻條角度有些偏轉(zhuǎn)。由于碳輻條材料的特性，需要專用的工具來固定輻條以及調(diào)整輻條角度，不能使用一般的輻條扳手調(diào)整，無法自行調(diào)整輻條的角度。希望廠家在后續(xù)出貨輪組上能有所改進。

最后，WIEL REMEX的售價為7980元，性價比還算不錯，非常適合重視輕量化和剛性的車友選擇。如果你只有一對輪組，那么這對REMEX是個不錯的選擇，可以勝任各種路況。

責任編輯：Avalon