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上個(gè)月，剛轉(zhuǎn)會(huì)到以色列-博泰科技車隊(duì)的特恩斯就被人拍到騎著一輛無(wú)標(biāo)大黑車在訓(xùn)練，并且在環(huán)瑞士上，他也是使用這款大黑車。當(dāng)時(shí)車友們就猜測(cè)這應(yīng)該就是新一代的O2 VAM，畢竟現(xiàn)款O2 VAM上市已經(jīng)有4年。

2023環(huán)法在西班牙畢爾巴鄂發(fā)車，外媒發(fā)現(xiàn)西蒙·克拉克騎著已經(jīng)完成涂裝的全新O2 VAM參加車隊(duì)亮相。去年以色列-博泰科技車隊(duì)整了個(gè)十分漂亮的環(huán)法涂裝，今年就比較低調(diào)了（雖然也搞了環(huán)法特別版騎行服），一直使用市售的露碳清漆+幻彩字普通市售涂裝。全新O2 VAM也不例外。露碳亮光清漆涂裝令車架的補(bǔ)強(qiáng)碳布看得一清二楚。

這款主打輕量化的爬坡車款，現(xiàn)在也經(jīng)過了氣動(dòng)優(yōu)化，使用了新的管型設(shè)計(jì)，并降低了后上叉。

頭管和前叉部分與現(xiàn)款比較相似，不過頭管后部使用了截背管型。下管也從之前的方管，改成了偏扁的截背管型，從水壺架和下管的比例看來，下管設(shè)計(jì)得非常寬。

最引人注目的就是上管與立管的連接處非常纖細(xì)和扁平，這上管是鐵定不能坐了。

立管也使用了截背管型。車友們都先入為主地認(rèn)為新車使用了一體座管。但根據(jù)圖片中座管（應(yīng)該叫桅桿？）處的3K碳布補(bǔ)強(qiáng)，以及小編通過內(nèi)部渠道看到的幾何表中使用了“SEAT MAST”這個(gè)詞，并且全尺寸的“SEAT MAST長(zhǎng)度”都一樣。所以小編判斷，新車是使用了類似TREK EMONDA的反套式座管，而不是通過鋸座管調(diào)整高度的一體式座管。

座管套頭后部有稍微隆起，應(yīng)該是使用幾米螺絲推動(dòng)滑塊來鎖緊套頭，如果是一體座管的話，沒必要設(shè)計(jì)這么復(fù)雜的座管夾結(jié)構(gòu)。

后上叉依然保持纖細(xì)的造型，并順應(yīng)潮流，降低了連接點(diǎn)。

全新O2 VAM將于7月10日發(fā)布，所以車架也換上了正式的UCI認(rèn)證Logo。

全新O2 VAM保留了現(xiàn)款車型同款的碗組結(jié)構(gòu)，使用CS的SLT碗組軸承。

西蒙·克拉克使用了新款的BLACKINC Integrated Aero Barstem一體把，不過這款氣動(dòng)一體把并不輕，重量在400克左右。如果想偷輕的話，換車把應(yīng)該能偷出個(gè)100克左右的重量。不過這款一體把的規(guī)格非常齊全，上把寬度從36-42CM，把立長(zhǎng)度從80-140mm均有提供，克拉克使用的就是380x140mm規(guī)格�？死�克身高為1米75，使用52碼車架。

38cm的窄把手變還要內(nèi)撇裝法，看來克拉克也是名“氣動(dòng)狂人”

克拉克還使用了未發(fā)布的新款Black Inc碳條爬坡輪，前輪框高為28mm，后輪為33mm。搭配28c的馬牌GP 5000 S TR輪胎，實(shí)際寬度為30.6mm，說明輪圈的內(nèi)寬并不小，車架的輪胎間隙應(yīng)該是在32mm左右。前叉間隙十分充裕，但后叉則比較吃緊了。

▲等等，以色列-博泰科技車隊(duì)不是MAXXIS贊助的么？？

傳統(tǒng)系統(tǒng)部分，由于今年FSA贊助了車隊(duì)，所以車手們使用FSA POWERBOX K-FORCE TEAM EDITION牙盤。FACTOR的T47A規(guī)格五通確實(shí)更適合裝30mm軸心的牙盤。

最后，克拉克的車實(shí)稱為6.925kg，并未達(dá)到UCI下限，從整車配置上看來，全新O2 VAM應(yīng)該沒有大幅減重。不過這個(gè)氣動(dòng)優(yōu)化的架型，能保持現(xiàn)款的重量水平就已經(jīng)非常厲害了，還是十分值得期待的。大家猜猜全新O2 VAM上市后，要賣多少錢？

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責(zé)任編輯：Avalon