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SRAM最近的一項(xiàng)專利（2023年8月19日公布）揭示了一種全新的剎車和電子換檔器設(shè)計(jì)，可能會(huì)作為下一代SRAM Red eTap。圖紙描述的手變殼體比當(dāng)前一代Rival、Force和Apex AXS 的殼體要長得多。仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的原因。

專利中的剎把設(shè)計(jì)采用了全新的（對(duì)SRAM而言）機(jī)械布局，高轉(zhuǎn)點(diǎn)剎把設(shè)計(jì)據(jù)稱可提供更好的機(jī)械性能優(yōu)勢(shì)。同樣新穎的是（對(duì)SRAM而言）手變殼體內(nèi)更大的油缸、來令片觸點(diǎn)的免工具調(diào)節(jié)以及手變內(nèi)側(cè)面上的可編程按鈕。

在深入了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)之前，我們先來欣賞一下專利中新手變的外形。從側(cè)面看，殼體相對(duì)較長。因此，根據(jù)安裝方式的不同，它可能會(huì)影響用戶的車把設(shè)定。

與當(dāng)前的SRAM手變相比，無論是SRAM Red還是更細(xì)的Force、Rival和Apex級(jí)別AXS手變，殼體本身（即騎行時(shí)手掌放置最多的地方）都顯得更長。除此之外，手變本身并不像當(dāng)前的 SRAM Red eTap AXS那樣巨大，在體積優(yōu)化方面，與目前最新的SRAM AXS手變相比毫不遜色。

然后，我們從正面觀察手變，會(huì)發(fā)現(xiàn)剎把實(shí)際上以更激進(jìn)的角度外撇，更類似于Shimano GRX Di2的剎把角度。這對(duì)于那些“手變內(nèi)撇邪教”們來說，可以幫助他們更好地使用剎把。

此外，剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)看起來比當(dāng)前或之前的任何SRAM手變都要高出不少。這似乎又與Shimano GRX Di2手變的設(shè)計(jì)如出一轍。Shimano說他們這樣設(shè)計(jì)是為了增加剎把的杠桿作用，看來SRAM的這個(gè)剎把設(shè)計(jì)也是如此。

該專利還揭示了手變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，特別是拉動(dòng)剎把如何推動(dòng)油液，從而實(shí)現(xiàn)剎車。目前的SRAM Red、Force、Rival和Apex手變都是依靠拉桿來“拉動(dòng)”油缸中的活塞，而最新專利中手變內(nèi)部則采用了推桿系統(tǒng)，更類似于Shimano的油壓手變結(jié)構(gòu)。

在這種布局中，剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)位于手變殼體的高位。拉動(dòng)剎把可推動(dòng)主活塞在油缸內(nèi)活動(dòng)，使不可壓縮的剎車油通過管路進(jìn)入夾器。與SRAM目前的設(shè)計(jì)不同，油缸是水平放置的，這樣當(dāng)手變安裝到彎把上時(shí)，油缸就與地面平行。

新結(jié)構(gòu)似乎在剎把及其轉(zhuǎn)點(diǎn)上方留出了額外空間。專利發(fā)明人建議用額外的副油缸來填充該空間（上圖222）。描述為：為了提供更多的剎車油儲(chǔ)存量，可以在剎把開口處添加一個(gè)油囊，用于補(bǔ)償主油缸的液量。油囊可安裝在剎把的兩耳之間，并環(huán)繞剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)。

額外的副油缸可使剎車的性能不易受系統(tǒng)中氣泡的影響，從而減少排空的頻率。

不過，主要優(yōu)勢(shì)似乎與剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)位置所提供的杠桿作用有關(guān)。文件中寫道：轉(zhuǎn)點(diǎn)P的位置可提供更大的機(jī)械優(yōu)勢(shì)以產(chǎn)生壓力，還可對(duì)推桿的一端進(jìn)行更微妙的掃動(dòng)，減輕因活塞在孔內(nèi)的側(cè)向負(fù)載而可能造成的孔徑、活塞和密封件磨損。

本專利中，還描述了不需要內(nèi)六角來調(diào)節(jié)來令片觸點(diǎn)，而是采用了一種無需工具的調(diào)節(jié)機(jī)制，熟悉SRAM山地剎車（特別是SRAM Code RSC剎把）的人都知道。本專利中，手變殼體上有一個(gè)凸輪調(diào)節(jié)裝置（圖中500）。

在Code RSC剎把上，這個(gè)結(jié)構(gòu)很容易受到外界因素的影響。當(dāng)沙礫卷進(jìn)入剎把機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)，它往往會(huì)卡住，導(dǎo)致無法使用。不過，在專利中看到的手變上，調(diào)節(jié)器被隱藏在手變膠套下面。與目前的設(shè)計(jì)相比，它的位置更靠近殼體的后部。文件中寫道：調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可在0到1.5 毫米之間進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)。

新手變上還有一個(gè)新按鈕，位于手變的內(nèi)側(cè)，據(jù)位置推測，用戶的拇指可以輕松按到。在整個(gè)專利中，這個(gè)按鈕被稱為輔助按鈕。發(fā)明者寫道：激活輔助按鈕裝置可啟動(dòng)與變速、配對(duì)、變速器調(diào)整、電源管理、自行車上的一個(gè)或多個(gè)其他動(dòng)作或其任何組合有關(guān)的信號(hào)的生成。

我們認(rèn)為這意味著用戶可以對(duì)按鈕進(jìn)行編程，以執(zhí)行上述任何功能。就通常用法而言，它可以提供額外的升檔或降檔按鈕。在電助力車上，它可以用來切換電機(jī)輔助模式。

同樣，這種功能似乎與Shimano Di2手變類似。Shimano將一個(gè)輔助按鈕放在剎車轉(zhuǎn)點(diǎn)的上方，也就是手變頂部。Shimano的軟件可以對(duì)這兩個(gè)按鈕進(jìn)行編程，以啟動(dòng)變速、切換碼表頁面等。這兩個(gè)按鈕非常方便，SRAM的粉絲們肯定希望新的手變上配備這兩個(gè)按鈕。

外媒已經(jīng)聯(lián)系了SRAM，以了解這種設(shè)計(jì)是否以及何時(shí)會(huì)投放市場，是否會(huì)成為第三代SRAM Red AXS套件的一部分。

責(zé)任編輯：Avalon