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下管與現(xiàn)款Ostro VAM十分相似，五通也是如此。Factor是較早采用加高五通造型，以提高空氣動力學(xué)性能的品牌之一，因此，新車架保持現(xiàn)有設(shè)計并不奇怪。

通過克拉克的新車架驅(qū)動側(cè)后下叉上的Logo，我們已經(jīng)知道這是一款全新Ostro。后下叉的造型比現(xiàn)款要高得多，可能是為了增加剛性和動力傳遞性能。后爪鉤部分也有了更明顯的填角造型。

Factor可能還會將順應(yīng)性和騎乘感作為新車架的改進重點。加粗后下叉提高剛性都可能是為了平衡因更細的后上叉而導(dǎo)致的剛性下降。更細的后上叉通常既能提高順應(yīng)性，又能提供輕微的氣動增益�，F(xiàn)在，后叉肩處采用了更明顯、角度更銳利的機翼造型，因此可略微改善空氣動力學(xué)性能。

更細的后上叉也可以減輕一些重量，不過，鑒于現(xiàn)款Ostro的后上叉已經(jīng)非常細，所以預(yù)計減輕的重量將非常有限。全新OSTRO可能會在上管實現(xiàn)更多實質(zhì)性的減重。新的上管造型采用了與新款O2 VAM類似的概念，呈錐形，從頭管處的最大寬開始逐漸變細，到立管連接處則變得更細。

這種錐形上管應(yīng)該有助于立管的順應(yīng)性，由于其管型小于現(xiàn)款，因此也可減輕一些重量。錐形上管概念是目前相當(dāng)流行的設(shè)計，上管位于車架的高處，在車手腿部和腿部后方之間，關(guān)鍵是與氣流方向保持一致，這意味著表面積的減少不會帶來明顯的氣動損失。

說到立管，F(xiàn)actor還對新 Ostro的立管進行了大幅更新�，F(xiàn)款的立管采用全長等徑造型，而新的立管在下半部分采用了切口造型，較細的立管緊貼后輪，在叉肩處采用了較寬的管型，到了座管口部分則再次加寬。這肯定不如現(xiàn)款的立管簡潔，希望它能帶來顯著的空氣動力學(xué)、輕量化和順應(yīng)性方面的改進。

美騎編輯注：座管口處的造型，極有可能使用了全新O2 VAM同款的座管夾。從座管前緣鋒利的造型可以判斷，F(xiàn)ACTOR非常有可能跟當(dāng)前潮流，使用更薄的截面造型。

克拉克的新車配備的似乎是全新的Black Inc輪組。雖然看上去沒有太多明顯的新特點，但我們可以看到每個輪圈上都有一個“48|58”Logo。鑒于Black Inc的輪圈命名方式是采用輪圈高度作為輪組的名稱，我們可以推測這套新輪組的前輪輪圈高度為48毫米，后輪輪圈高度為58毫米。

美騎編輯注：這款新輪組在上個月的同榮開業(yè)儀式上已經(jīng)搶先亮相了，使用了碳纖維輻條，整組重量不到1400克。

據(jù)推測，克拉克還將在即將舉行的環(huán)澳賽上使用新款Ostro進行比賽，屆時可能會有更多關(guān)于新款Ostro的詳細信息。

責(zé)任編輯：Avalon