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談到優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)公路自行車(chē)品牌，SEKA絕對(duì)當(dāng)中的佼佼者。盡管SEKA只賣(mài)車(chē)架，而且經(jīng)常要不短的交期，但車(chē)友的訂單還是對(duì)SEKA的產(chǎn)能帶來(lái)了不小的考驗(yàn)——這也充分說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)SEKA公路車(chē)品質(zhì)的認(rèn)可。

而距離SEKA上一款新車(chē)EXCEED正式發(fā)布已過(guò)去三年，僅有AFIELD和EXCEED的“貧弱”產(chǎn)品線(xiàn)和遲遲沒(méi)有新品的消息，讓圈內(nèi)一些人開(kāi)始質(zhì)疑SEKA是否已經(jīng)江郎才盡無(wú)法再推出新的代表作了。不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中默默賺錢(qián)。4月27日，SEKA團(tuán)隊(duì)終于忍不住在上海滴水湖洲際酒店發(fā)布全新公路車(chē)款——Spear，再次展現(xiàn)其在公路自行車(chē)產(chǎn)品上的極致追求和不懈深耕。

SEKA Spear發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

下面，我們就來(lái)看看全新Spear的細(xì)節(jié)。

省流小助手：

非常有辨識(shí)度的后上叉“風(fēng)眼”設(shè)計(jì)

相比EXCEED，節(jié)省6w

RDC車(chē)架裸價(jià)重量685克

垂直順應(yīng)性提高23%

5個(gè)常規(guī)+2個(gè)競(jìng)賽幾何

RDC版售價(jià)16990元；標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)12990元（含一體把、整合水壺架2個(gè)）

限量款即日開(kāi)始預(yù)訂；其他款6月1日開(kāi)售

SEKA這次新車(chē)發(fā)布非常嚴(yán)謹(jǐn)，為Spear撰寫(xiě)了長(zhǎng)達(dá)32頁(yè)的白皮書(shū)，并且還聯(lián)合Aerocoach在英國(guó)銀石賽道的英國(guó)銀石運(yùn)動(dòng)工程實(shí)驗(yàn)室（SSEH）進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試。

Spear的開(kāi)發(fā)引入了“區(qū)塊化管型設(shè)計(jì)”理念，類(lèi)似一些其他品牌將車(chē)架分為剛性區(qū)和舒適區(qū)一樣，不過(guò)SEKA還加入了氣動(dòng)區(qū)的概念。前部降低投影面積，迎風(fēng)面采用NACA管型，提升空氣力學(xué)性能；纖細(xì)的后叉則保證了后部的舒適性。后叉肩處的“風(fēng)眼”造型則可以同時(shí)兼顧氣動(dòng)性能和舒適性。

風(fēng)眼造型絕對(duì)是Spear最大的亮點(diǎn)，這種后上叉連接立管的方式確實(shí)非常新穎，小編還真是第一次見(jiàn)這樣的設(shè)計(jì)，我個(gè)人是非常喜歡這個(gè)造型的。

在CFD模擬里，風(fēng)眼結(jié)構(gòu)可以為Spear車(chē)架組在40km/h的相對(duì)風(fēng)速中，節(jié)省2.66w。

風(fēng)眼結(jié)構(gòu)還可以?xún)?yōu)化后端垂直方向的沖擊力，吸收細(xì)碎震動(dòng)，搭配截面更扁、層疊經(jīng)過(guò)優(yōu)化的氣動(dòng)座管，在測(cè)試中，垂直順應(yīng)性的讀數(shù)為109m/mm，相比EXCEED提高了23%。

對(duì)于氣動(dòng)性能的優(yōu)化，也是Spear開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重中之重。為了能給用戶(hù)提供實(shí)實(shí)在在的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，SEKA聯(lián)合自行車(chē)方面的氣動(dòng)專(zhuān)家Aerocoach，在英國(guó)銀石SSEH進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試。對(duì)繁雜的公式和測(cè)試過(guò)程感興趣的小伙伴兒，可以去讀一讀Spear的白皮書(shū)。

懶人就直接看小編精簡(jiǎn)出來(lái)的結(jié)果即可：

SEKA同場(chǎng)對(duì)幾個(gè)類(lèi)別中比較有代表性的車(chē)型對(duì)比測(cè)試，競(jìng)賽公路車(chē)自然是當(dāng)前標(biāo)桿車(chē)型TARMAC SL8；輕量化爬坡車(chē)型自然就是TCR ADV SL，但是是第九代外走線(xiàn)款；氣動(dòng)車(chē)型則沒(méi)有選那些“氣動(dòng)大殺器”，而是自家的EXCEED。

測(cè)試車(chē)輛均配備Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest輪組以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。

在使用半身假腿的情況下，管型更氣動(dòng)的EXCEED擁有最佳的氣動(dòng)表現(xiàn)，SL8次之，SPEAR則排在第三。至于第九代TCR這種超寬下管的爬坡車(chē)，結(jié)果是在意料之中的……

由于Spear在CFD階段時(shí)基于模擬踩踏優(yōu)化管型，在加入了真人動(dòng)態(tài)騎行的情況下，0度偏航角時(shí)，Spear RDC略微領(lǐng)先于Tarmac SL8，兩者表現(xiàn)極為接近 。但到了騎行最常見(jiàn)的情況5-10度偏航角時(shí)，Spear RDC 的空氣力學(xué)優(yōu)勢(shì)逐漸變大。 

最終結(jié)果，對(duì)比EXCEED，在40km距離，爬升800m的起伏路段，相對(duì)風(fēng)速40kph的條件下 ，相同速度可節(jié)省6w，相同平均功率下，完成賽段快了15.27秒。

對(duì)于這么一款有著復(fù)雜設(shè)計(jì)和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)架，想必大家都十分關(guān)心Spear的重量和剛性表現(xiàn)。