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環(huán)多菲內(nèi)是器材黨們的節(jié)日，因?yàn)楦鬈?chē)隊(duì)都會(huì)在環(huán)法前測(cè)試新裝備，所以各大品牌們都會(huì)將最新的器材在環(huán)多菲內(nèi)拿出來(lái)使用。所以在環(huán)多菲內(nèi)上，經(jīng)常會(huì)看為許多未發(fā)布的裝備首次亮相。今年環(huán)多菲內(nèi)還是挺多新車(chē)亮相的，下面我們就來(lái)看看。

TREK的這輛新車(chē)也算是最早出現(xiàn)在大家視野中的。早在1月份，車(chē)手騎著無(wú)標(biāo)車(chē)架在測(cè)試就被人偷拍到。大家一直在猜它是Emonda還是Madone的后繼車(chē)型，小編知道答案，但是不能說(shuō)。

新車(chē)后比較像是拿Madone進(jìn)行了等比例縮放，保留了IsoFlow設(shè)計(jì)；車(chē)頭則拼接了一個(gè)Domane的頭管，使用最新的RCS內(nèi)走線(xiàn)系統(tǒng)。

新車(chē)的管型截面與表面積，對(duì)比Madone都小了許多，重量肯定可以大幅度降低，大家猜它能不能比現(xiàn)款Emoanda輕？

另外，可以看到車(chē)架下管偏向方形，并配備了一對(duì)新的整合式氣動(dòng)水壺，加大五通區(qū)域的填角，以?xún)?yōu)化氣動(dòng)性能。

車(chē)架上的貼紙屬于官方煙霧彈了，你猜這是Madone還是Emonda？

新車(chē)還配備了一款適配RCS系統(tǒng)的“等比例縮放”一體把，把橫部位的截面變得更圓，更加符合人體工程學(xué)，在爬坡時(shí)有更好的握感，也能降低重量。

后軸突出的螺母意味著新車(chē)使用了UDH尾勾系統(tǒng)

最后就是歷德-崔克車(chē)隊(duì)的車(chē)隊(duì)涂裝雖遲但到，這顏色搭配就很“蒙特里安”。

TREK的新車(chē)還是開(kāi)了個(gè)好頭，首次亮相佩德森就騎著它拿下了賽段冠軍，喜提開(kāi)門(mén)紅。

Canyon則不聲不響地拿出了新款A(yù)eroad，不過(guò)目測(cè)也是“微整形”，不是器材黨和真正的粉絲，很難看出區(qū)別。

比較顯著的改變是裝了一支新的車(chē)把和碗組，使用了與旗下競(jìng)賽瓜Grail相似的夾式碼表架。從把立側(cè)面仍然看不到螺絲，目測(cè)雖然換了碗組，但仍然是現(xiàn)款上那個(gè)“L”型的反套把立結(jié)構(gòu)。不過(guò)看似取消了可調(diào)寬度的分體式結(jié)構(gòu)，以減輕重量。

頭管似乎收窄了腰身，以降低投影面積。叉肩部位變得更加外擴(kuò)，增加輪胎間隙。

看似區(qū)別不大， 但小編隱約感覺(jué)新車(chē)還是收窄了車(chē)架的管型，以?xún)?yōu)化重量。

后上叉與立管的連接處變得更加平整。老款驅(qū)動(dòng)側(cè)用膠塞封蓋的桶軸孔，在新車(chē)上則直接改成了封閉式叉腳。后上叉收窄了管型，沒(méi)有現(xiàn)款這么寬。

座管夾同為現(xiàn)款后半代使用的滑塊上置式，作用造型看似與現(xiàn)款差不多，但座管上的零件編號(hào)與現(xiàn)款不同，小編推測(cè)是順應(yīng)當(dāng)前潮流，使用了更窄的截面，本來(lái)Canyon的電池就放在下管里，座管設(shè)計(jì)的可操作空間很大。

▲叉肩處的棱角似乎更銳利了

新車(chē)與右邊的現(xiàn)款放在一起，更像是修形，而非換代。

之前就有傳聞Pinarello的新一代DOGMA即將發(fā)布，名為F14，這不，環(huán)多菲內(nèi)上新車(chē)就亮相了。乍一看，似乎也是小改款，但仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)一些不同的地方。

新車(chē)像目前很多氣動(dòng)車(chē)一樣，向后延長(zhǎng)了頭管，以增強(qiáng)氣動(dòng)性能。不過(guò)后部的切口是斜的，還是挺有個(gè)性的。另外，可以看出新車(chē)配備一支新的一體把，造型比現(xiàn)款TALON ULTRA細(xì)了不少，應(yīng)該可以降低一些重量。

前后叉似乎故意減少了彎曲幅度，優(yōu)化造型來(lái)強(qiáng)化性能。

下管似乎比現(xiàn)款F窄了一些，減少材料來(lái)降低重量。水壺架位置的凹槽設(shè)計(jì)得以保留。

五通部位的造型重新設(shè)計(jì)，與BMC TEAMMACHINE R的馬里亞納五通非常相似，同時(shí)加高立管前后部的造型，加大填角來(lái)優(yōu)化氣動(dòng)性能。

▲新車(chē)也使用了封閉式叉腳設(shè)計(jì)

小編推測(cè)，按照Pinarello的作風(fēng)，正式發(fā)布時(shí)應(yīng)該號(hào)稱(chēng)略微降低了重量，并提高了氣動(dòng)性能，五通剛性提高了XXX。

西方記者們還發(fā)現(xiàn)FDJ車(chē)隊(duì)的隊(duì)車(chē)上頂著一輛大黑車(chē)，疑似WILIER新款ZERO系列車(chē)型，比較現(xiàn)款ZERO SLR已經(jīng)上市5年。其實(shí)環(huán)多菲內(nèi)前的一場(chǎng)小比賽，就已經(jīng)有車(chē)手在用這款車(chē)了。

新車(chē)乍一看，就真是“改了個(gè)寂寞”，與現(xiàn)款似乎沒(méi)啥區(qū)別。

大家都以為新車(chē)是個(gè)無(wú)標(biāo)大黑車(chē)加貼紙，仔細(xì)看的話(huà)，能看出水標(biāo)都是在清漆層下面。

看得出的一個(gè)改變就是整合式座管夾的“窩”變成了填角造型，不像現(xiàn)款車(chē)架那么突兀了。

▲座管改為了27.2圓座管

碗組看上去與老款相同，搭配的一體把是新開(kāi)發(fā)的，整合度更高，甚至還用罩蓋把夾環(huán)的槽給蓋了起來(lái)。另外，墊圈多似乎已經(jīng)是FDJ車(chē)隊(duì)的傳統(tǒng)了？

這幻視涂裝還頗有幾分偽裝涂裝的意思。另外，馬牌COMPETITION PROLTD管胎好久不見(jiàn)了。

前叉叉腳處有個(gè)10x100mm的水標(biāo)，新車(chē)不會(huì)用10mm桶軸這種作妖規(guī)格吧？10mm的話(huà)，搭配標(biāo)準(zhǔn)的花鼓都要加個(gè)轉(zhuǎn)接墊片。應(yīng)該只是逗你們玩玩？

正式發(fā)布時(shí)，廣宣方向應(yīng)該也是剛性提高了XXX，重量降低了XXX，輪胎間隙加大了XXX之類(lèi)的……

今年環(huán)多菲內(nèi)亮相的新車(chē)盤(pán)點(diǎn)就暫告一段落，后續(xù)如果還有新車(chē)亮相，小編也會(huì)同步更新。

責(zé)任編輯：Avalon