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測試依然使用小編的Aethos，直接從隼COBRA PRO換成風(fēng)R1，同樣搭配TPU內(nèi)胎，可以更好地體驗(yàn)到輪胎的升級。風(fēng)R1的安裝比較簡單，很輕松就能把輪胎推進(jìn)輪圈里面。

可能是3層110TPI胎簾帶來了更好的胎體剛性，充氣后胎體不會被撐得更大。同樣在25mm內(nèi)寬的EXS GF43輪組上，風(fēng)R1的實(shí)際寬度為30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一輛VOOK的測試車上也安裝了28c風(fēng)R1，在內(nèi)寬更窄的鋁圈上，實(shí)際寬度則正好為28mm。

由于輪圈內(nèi)寬高達(dá)25mm，所以在測試中小編使用65PSI的胎壓，要比輪胎限制要低不少。

▲安裝后胎壁上的旭日圖案非常顯眼

騎行感受

相比隼COBRA PRO，輪胎重量更輕，輪組外緣的滾動重量有所降低，給人感覺起步和加速時(shí)的腳感輕了不少。

滾動阻力方面，不像一線頂級輪胎那樣，換上就能明顯感覺到滾阻降低，但對比一般入門級和訓(xùn)練級的折疊胎，還是能有更順滑的路感。中央胎面較硬的膠料提供了不錯的耐用性，一段時(shí)間的使用后，胎面并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損。

得益于更好的胎簾強(qiáng)度，在同樣65PSI氣壓下，小編感覺風(fēng)R1的胎壁支撐會比隼CPBRA PRO好上一些，搖車時(shí)輪胎形變量更小，提供更直觀的操控感。

前面已經(jīng)提到，胎面光摸上去就感覺比較“粘手”，在實(shí)際寬度比之前低了的情況下，風(fēng)R1較軟的胎肩膠料還是能提供優(yōu)秀的干地側(cè)向抓地力，壓彎時(shí)給人的信心非常充足，在高速下坡時(shí)完全可以信任這款輪胎。

風(fēng)R1這款輪胎整體的表現(xiàn)還是不錯的，小編已經(jīng)迫不及待地想試試真空版本。據(jù)說開口胎會在這個(gè)月先出貨，定價(jià)暫時(shí)未知。不過按照中策橡膠一貫的高性價(jià)比，相信這款風(fēng)R1會有一個(gè)比較驚喜的價(jià)格。

責(zé)任編輯：Avalon