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在功率腳踏這個賽道，該賽道雖說比較小眾，但還是有眾多產(chǎn)品供消費者選擇的，例如我們測試過的GARMIN和ASSIOMA，后續(xù)連SRM這種巨頭也加入功率腳踏的賽道，就連WAHOO與邁金都推出了基于相同技術(shù)的功率腳踏。

其實腳踏巨頭WELLGO，早在2015年就在旗下XPEDO品牌推出了THRUST E功率腳踏，我們還曾報道過這款產(chǎn)品：《探索你的功率 Xpedo Thrust E功率計鎖踏》。2016年也曾在WELLGO品牌下推出過一款結(jié)構(gòu)截然不同的腳踏功率計：《整合的力量——Wellgo公路踏頻計》。不過由于這兩款產(chǎn)品實在是過于小眾，能見度并不高。

這將近10年之間，WELLGO依然執(zhí)著于功率腳踏這個產(chǎn)品，近期又準(zhǔn)備在WELLGO品牌這邊推出經(jīng)過重新設(shè)計的功率腳踏。小編近日拿到了這款HT002功率腳踏，下面就來看看這是否是款靠譜的功率計。

紙盒與之前WELLGO雙色包裝完全不同，但依然是招牌式的墨綠色，看來是專門為這款腳踏重新設(shè)計了包裝？

▲產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)簽

包裝內(nèi)還是標(biāo)準(zhǔn)的WELLGO鎖踏“兩層樓”結(jié)構(gòu)，由于需要“房間”安置功率單元，鎖踏改變了擺放方向，難怪需要新的包裝。

新款的功率腳踏是軸心式功率計，功率單元外掛在軸心上，是目前較多功率腳踏采用的結(jié)構(gòu)。

腳踏本體依然是碳纖注塑材質(zhì)，單看造型不太猜得出是什么鎖片制式。

踩踏平臺的面積對比之前的R352和R358有較大提升，優(yōu)化腳踏的踩踏剛性。依然使用鑲嵌鋼片的形式來提高耐用度。

腳踏外側(cè)通過鋁蓋來覆蓋螺母孔，WELLGO腳踏的常規(guī)操作。

腳踏底部使用了非常大的WELLGO白標(biāo)，在腳踏自然下垂?fàn)顟B(tài)時，老遠(yuǎn)就能看到這大白標(biāo)。

腳踏使用傳統(tǒng)彈簧結(jié)構(gòu)，彈簧張力調(diào)整螺絲位于鎖扣底部。

鎖扣后方帶有彈簧張力指示窗，方便用戶確認(rèn)彈簧的張力狀態(tài)。

不會真有人把公路自鎖腳踏裝反吧？棒棒糖除外。

這款腳踏的功率模塊設(shè)計得比較巧妙，相比早期GARMIN那種“掛個蛋”和邁金、Wahoo或Assioma那種一大塊圓環(huán)型模塊，WELLGO纖薄的模塊可以更好地隱藏在曲柄的保護(hù)下，降低碰撞概率。

功率模塊對腳踏的Q-FACTOR影響不大，HT002的Q-FACTOR為55mm，對比常見公路腳踏，稍寬一些；對比常見功率腳踏，則基本一致。

功率模塊上還是打著WELLGO旗下高端品牌XPEDO的Logo。外殼上已經(jīng)標(biāo)明，功率計通過CR-2032紐扣電池供電，續(xù)航約為50小時。雖然看似像QUARQ一樣，沒電了路邊五金店買顆電池就能原地復(fù)活，但是……

功率模塊并不是免工具拆卸的，而是通過三顆內(nèi)六角螺絲固定，在五金店買電池時可能還要順便買一把3mm內(nèi)六角扳手，除非你有隨時帶工具的習(xí)慣。螺絲鎖緊力矩為1.5NM，換電池時千萬要注意，不要大力出“奇跡”。

電池倉只要正確安裝，滿足IP67密封標(biāo)準(zhǔn)，雨天可以放心使用。

無線識別碼以鐳雕的方式打在模塊的外殼上，方便用戶在連接功率計時，識別功率計的編號。

同時支持ANT+和藍(lán)牙傳輸協(xié)議，建議選擇ANT+，數(shù)據(jù)傳輸更加穩(wěn)定。

功率模塊的軸心部位使用半透明塑料殼，內(nèi)置紅綠兩盞指示燈，來表示當(dāng)前功率計的工作狀態(tài)。

腳踏具有歐洲的CE和美國的FCC認(rèn)證。但如果在中國大陸地區(qū)銷售的話，它還需要SRRC認(rèn)證……

軸心使用8MM內(nèi)六角進(jìn)行拆裝，十分方便。

重量方面，則處于功率腳踏的標(biāo)準(zhǔn)水平，單只在150克左右，比官方的290克一對略重7克。對比同規(guī)格的無功率腳踏，增重-17克到75克不等。

腳踏的配件也比較簡單，僅有說明書一本以及SPD-SL制式的鎖片一副和軸心墊片一對。

腳踏安裝需要注意功率模塊與曲柄的間距，WELLGO表示需要0.5mm以上的間距，基本都需要安裝腳踏墊圈。對于SRAM這類原本就要裝墊圈的曲柄來說，則需要安裝兩個墊圈。

腳踏鎖緊力度為35-40NM，但以曲柄標(biāo)注為準(zhǔn)，鎖緊力矩并不會對功率精確度造成影響。

鎖緊腳踏后，功率模塊還是可以旋轉(zhuǎn)的，令它處在曲柄的投影面積內(nèi)。

對于SRAM這種比較細(xì)的曲柄來說，功率模塊都能很好地隱藏在曲柄的投影面積里，只有尖尖略微突出一些。對于其他更粗的曲柄來說，功率模塊的保護(hù)完全不成問題。

腳踏的彈簧張力整體偏低，將張力調(diào)大到四分之三位置，入鎖和解鎖的動作依然非常順滑，畢竟WELLGO也有多年自鎖腳踏制造經(jīng)驗，這些小事難不倒它們。不過軸承依然是臺灣腳踏傳統(tǒng)，阻尼感較低，腳踏自旋速度較快，騎行中入鎖比較難找位置。

入鎖后需要注意鎖鞋與功率模塊的間距，官方號稱至少1mm，考慮到鎖片浮動等因素，小編還是覺得至少3mm比較靠譜。

由于Q-FACTOR與一般腳踏差異不大，所以多了功率模塊也沒有踩踏效率造成任何影響。

腳踏出廠前均經(jīng)過校準(zhǔn)，并帶有溫度補償功能，所以無需定期返廠。但每次拆裝，官方都要求使用XPEDO UTILITY APP進(jìn)行歸零，并且要在APP內(nèi)設(shè)定曲柄長度，腳踏式功率計需要曲柄長度來計算功率數(shù)值。

在小編使用APP進(jìn)行設(shè)定后，發(fā)現(xiàn)實際碼表端的數(shù)據(jù)并未更新。品牌方表示GARMIN碼表首次連接是會設(shè)定成172.5，所以建議GARMIN碼表的還是直接使用碼表設(shè)定曲柄長度比較靠譜。并且腳踏帶有自動歸零功能，且歸零時沒有腳踏位置的要求。不過如果有過拆裝，使用前建議手動歸零一次。

進(jìn)行對比測試的功率計為市場上的主流大牌功率計之一QUARQ，QUARQ的功率數(shù)值還是被廣大車友認(rèn)可的，可以作為參考對象。

首先我們來組標(biāo)準(zhǔn)的無拉扯沖刺的耐力訓(xùn)練數(shù)據(jù)：

▲QUARQ數(shù)據(jù)

▲HT002數(shù)據(jù)

由于腳踏是測算最直接的輸出功率， 沒有經(jīng)過曲柄和盤爪形變的損耗，平均功率比盤爪稍高一些是正常的�？傮w看來，腳踏的功率會偏高10-15瓦，還算是比較準(zhǔn)。功率曲線與盤爪基本一致，所以可以說是一款比較靠譜的功率計。

但從踏頻曲線的讀數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，腳踏的信號還是不太穩(wěn)定，對比盤爪有更多掉線，從而影響到了功率曲線。踏頻數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，二者完全一致。

好，下面進(jìn)入第二天的測試，這組數(shù)據(jù)注意對比在高功率、高踏頻情況下的準(zhǔn)確度：

▲QUARQ數(shù)據(jù)

▲HT002數(shù)據(jù)

從第二天的數(shù)據(jù)可以看出，功率曲線的重合度依然較高，平均功率差異為10瓦，HT002的工作還是比較穩(wěn)定的。

踏頻的掉線似乎比前一天好了一些，平均踏頻差距為1RPM，高踏頻的測試差異也是1RPM，可以算作是一致，T002在踏頻數(shù)據(jù)方面基本是靠譜的。

高功率數(shù)據(jù)方面，與三組發(fā)力測試的曲線也對得上，分別是高踏頻、短坡?lián)u車和平路沖刺。高踏頻工況600瓦區(qū)間的最大數(shù)據(jù)差異為40瓦、短坡?lián)u車400瓦區(qū)間的最大差距為27瓦、平路沖刺1000瓦區(qū)間的最大差異則為32瓦。差距范圍在可接受范圍內(nèi)。

總的來說，這款腳踏在硬件方面沒什么問題，結(jié)構(gòu)目測比較靠譜；算法上也沒什么問題，功率讀數(shù)比較穩(wěn)定。但還是有些BUG，例如偶發(fā)踏頻掉線問題。目前WELLGO的功率腳踏已經(jīng)上市，分為LOOK KEO制式的HT001和SHIMANO SPL SL制式的HT002與HKR901，售價為5500元。你們覺得這個定價如何？

責(zé)任編輯：Avalon