国产激情久久久久影院老熟女免费,一肖一码中持一一肖一子,人物动物交互狗aa,秋霞亚洲鲁丝片av无码

早在五年前，小編就曾入手了HJC的首批自行車頭盔里的氣動款式FURION。作為一款封閉面積較大的氣動頭盔，M碼僅210克的超輕重量，應該是當時市場上最輕的氣動頭盔了；放在這個頭盔都往300克走的時代，更加顯得不可思議。

此后小編就擁有過多款HJC的頭盔，包括一、二代IBEX，以及索尼克版花的RPHA 11。你們問RPHA 11這個奇怪的型號是什么？其實是現(xiàn)在小編我開摩托時戴的頭盔……在HJC眾多頭盔里，小編唯一錯過的就是紅牛涂裝的FURION 2.0。

那么今天我們就給他補上，看看最新款的第三代FURION 3表現(xiàn)如何。

依然是這個大白盒子，這些年下來HJC頭盔的包裝真是一點都沒變過……

產(chǎn)品標簽，“TOTAL ENERGIES”就已經(jīng)出賣了它的身份。

依然是白色塑料袋裝著頭盔……

千萬不要忘記頭盔袋、附件和說明書都藏在盒子下面。

小編這次選擇的款式就是FURION 3首發(fā)里唯一的特別色：道達爾能源車隊版。在道達爾能源車隊還在使用閃電頭盔時，小編就覺得道達爾招牌式的彩虹色非常亮騷，想入手一個，沒想到確實FURION 3替我圓了這個夢。

我們先來看看車隊版的涂裝，道達爾能源的Logo非常顯眼。說個題外話，現(xiàn)在道達爾能源加油站已經(jīng)進入中國，不少新的道達爾加油站油價都有不小優(yōu)惠。

漸變的彩虹色處理得非常自然，看著就舒服。

連頭盔尾部的紅色涂裝都是漸變色的

畢竟車隊版的裝備都主打一個辨識度，所以側(cè)面的“HJC”字樣非常巨大。

HJC的頭盔換代都是在原有架構(gòu)的基礎上進行優(yōu)化，并不會大刀闊斧地改變造型，F(xiàn)URION 3也不例外。與IBEX 3一樣，F(xiàn)URION 3給人的第一印象也是：這都改了個啥？

FURION 3依然維持了較圓盔體的造型設計，不想傳統(tǒng)歐版氣動盔那樣，收窄盔體來減小投影面積。正面的三個通風孔與老款差不多，不過最外側(cè)的通風孔加大了許多，并拆分成兩格。表面上看是為了增加通風面積，但實際上它解決了前兩代最大的痛點。

前兩代的通風孔造型無法有效固定眼鏡的鏡腿，導致眼鏡無法有效地固定在頭盔上。FURION 3則解決了這個痛點，后部的通風口造型完全是為了插眼鏡，并且有防滑貼。

頭盔頂部的造型與前兩代差不多，特別是這兩條線條。頂部依然使用全封閉的造型，來優(yōu)化氣動效果。

后部取消了前代那個非常帥的鯊魚鰭造型，改為加大了排氣口，令濕熱氣流排出更順暢，屬于是功能性改進了。另外，加大的進氣口在倒水冷卻頭部時也更加方便，比較頭盔頂部是封閉造型，倒水進去也沒那么容易。

側(cè)面這個非常帥氣的風道設計保留了下來，內(nèi)藏了排氣口，利用風道來輔助抽出側(cè)面的熱氣。

作為一個摩托頭盔大品牌，擁有自家風洞實驗室可以更方便地測試頭盔的氣動性能。

熟悉的HJC單車頭盔Logo

頭盔后部造型比前兩代更好看，使用了IBEX系列同款的“貫穿式超跑尾燈”設計語言。

并且更改了排氣口的造型，將孔都開在了風道上，并加大了面積，加速頭盔內(nèi)的氣流排出。

后部下方加入了汽車擴散器一樣的造型，雖然沒有任何氣動增益，但還挺好看的。

FURION 3的內(nèi)籠造型是一大改進，以往無論是HJC的摩托頭盔還是單車頭盔，內(nèi)籠都是采用一種“中間頭盔”的設定，試圖同時兼顧歐美和亞洲市場，導致以往幾款頭盔對亞洲頭型的兼容性就比較……隨機……像小編這種偏窄的圓頭、可以戴一些歐版盔的人就覺得不會夾和頂；但對于標準圓頭型的人來說，部分會覺得不太舒服。

作為一個亞洲品牌，HJC這次則使用了標準的圓形內(nèi)籠，完美貼合亞洲頭型。歐美市場則通過附帶兩片側(cè)面內(nèi)襯作為填充。

HJC的頭盔都比較重視前額保護，所以頭盔的前緣都偏厚。為了避免干擾視野，所以頭盔前緣添加了一個倒角造型。另外前緣增加了一個小孔，稍微增加一丟丟前額通風效果。

依然是這個熟悉的展示紙卡，介紹了COOLPATH支架和SELFIT自適應懸掛的特點。

COOLPATH支架是與IBEX 3一樣的新款造型，該技術的主要作用是將頭頂與盔體分隔開，留有一定間隙形成風道，強化頭盔的通風效果。

SLID襯墊也已經(jīng)率先搭載在了IBEX 3上面。SLID全稱為“SLIDING LAYER IMPACT DISTRIBUTION”，這個硅膠內(nèi)襯搭是HJC新推出的旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術，作用原理與MIPS類似，防止摔車是頭盔造成二次傷害。提高安全性的同時增加了光滑柔軟的內(nèi)襯，帶來更好的佩戴舒適性。

國內(nèi)市場售賣的HJC頭盔均符合GB標準，標簽全部為中文標識。

這個布條樣式的產(chǎn)品屬性標簽也算是HJC的特色之一，M碼適應56-58cm頭圍，官方重量為245克。

如果不算SLID襯墊的話，頭盔只有前后兩片內(nèi)襯，比較簡單，HJC的常規(guī)操作了。內(nèi)襯全部使用了IONIC+材質(zhì)，通過銀離子抗菌技術防止內(nèi)襯產(chǎn)生異味。

頭盔內(nèi)籠還有處不起眼，但非常有用的改進。就是增加了許多風道連接通風孔和排氣孔，可以看出主風道的造型還是基于文丘里效應設計的。風道讓氣流可以在頭盔內(nèi)部更好的流通，提高散熱性能。

懸掛方面，使用了IBEX 3同款的SELFIT PRO懸掛，隊版的懸掛系統(tǒng)使用白色來與頭盔搭配。

SELFIT PRO懸掛是在SELFIT自適應懸掛的基礎上，加入了微調(diào)旋鈕，用戶可以更加細致地調(diào)節(jié)懸掛鎖緊力度。

主要的鎖緊力度調(diào)節(jié)還是靠5個懸掛安裝孔位。

懸掛后方的Logo為反光貼紙，增加夜騎可見度。

懸掛高度11檔的調(diào)節(jié)范圍非常寬，對留馬尾辮的女性用戶也比較友好。

束帶的吊牌依然是各種頭盔技術的講解，前面我們已經(jīng)都提到。

束帶則是HJC頭盔的常見款式，沒什么好說的，畢竟已經(jīng)足夠好用，“沒有壞就不要修它”。

滑動式分線器簡單易用

左邊的束帶上依然有HJC的Logo

束帶上依然有縫上反光的線，在夜間可以稍微增加側(cè)面的可見度。

追求輕量化的頭盔自然都是使用簡單的插扣

束帶的收尾和限位拉手設計一直沒變，簡單整潔。

作為頂級頭盔，隱藏式束帶錨點就是必須的了。

好了，終于到了上稱環(huán)節(jié)。上面已經(jīng)透露，官標245克已經(jīng)表明了它肯定不能像第一代FURION的重量那么嚇人。但實稱還是帶來了一些驚喜，僅238.5克，在氣動頭盔里絕對算是最輕的之一了。

附件方面依然是白色的頭盔袋和備用內(nèi)襯。配備備用內(nèi)襯這點真是要多次給好評。

佩戴體驗

FURION 3一戴上就能明顯感覺到非常適合亞洲人的圓頭型，圓得甚至左右都還有轉(zhuǎn)動空間。對比同門IBEX 3，后腦勺部分的空間更寬，對于小編來說，IBEX 3那一點點頂?shù)母杏X也消失了，非常合適。

交給多位朋友試戴驗證，均表示完全沒有夾和頂?shù)母杏X，所以可以說它是一款非常適合亞洲頭型的頭盔了。

SELFIT PRO懸掛的佩戴體驗與IBEX 3完全一致，可以參考之前IBEX 3的評測文章。

頭盔束帶簡單微調(diào)即可完美貼合頭部，當然這是一頂氣動頭盔的基本素質(zhì)，畢竟貼合的束帶能減少一定風阻。

近年隨著各種認證越來越嚴格，頭盔的重量也水漲船高。FURION 3這個重量不要說在氣動頭盔里，就算放在輕量透氣的頭盔里都十分有競爭力。佩戴感受自然而然是非常輕盈的，這方面絕對可以給個滿分好評。

由于盔體是偏圓的，而且是亞洲版型，所以戴上頭的觀感不像那些歐版氣動盔那樣看上去就氣動。

騎行體驗

HJC官方表示，F(xiàn)URION 3主要改善了15-20°偏航角下的氣動效果，不過這些都是無法感知到的地方，大家大概了解一些這些“官吹”就好。

切實能感受到的地方就是內(nèi)部風道的改變，帶來通風性能的提升。恰好小編最近剪短了頭發(fā)，能清晰地感受到空氣在頭盔內(nèi)部流動，比前第一代頭盔有很大進步。趁著夏季的尾巴，難得還有30℃以上的氣溫，在該條件下，只要能維持住速度，基本沒有明顯的悶熱感。

不過這類頭盔非常依賴風道的散熱效果，速度越慢就越悶，在爬坡時的被動散熱效果就比較一般了。

新的眼鏡插口非常好用，角度設計合理，盲操都可輕松將鏡腿固定到位。防滑貼的固定效果也比較好，眼鏡在槽里呆得非常穩(wěn)固。

由于前額部位的造型比較厚，所以在低趴騎行姿勢時稍微有點遮擋視野，這也算是HJC頭盔的特性之一了。另外， 雖然前額內(nèi)側(cè)開了個小進氣口，但前額部分的冷卻表現(xiàn)還是比較一般。

總結(jié)一下，F(xiàn)URION 3依然是極具特色的圓型盔體氣動盔。雖然增重了一些，但在氣動頭盔里還算是比較輕的，加上通風性能優(yōu)化了不少，這點增重還是可以接受的。更重要的是現(xiàn)在頭盔內(nèi)籠使用了更圓的造型，對亞洲頭型的適配度更好，擔心夾頭頂頭的小伙伴可以打消這個疑慮了。

責任編輯：Avalon