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頂“風(fēng)”作案

最先進(jìn)的技術(shù)打造出世巡賽中最符合空氣動力學(xué)原理的戰(zhàn)車。Colnago利用UCI的新規(guī)則，打造了一款全新氣動車，使其成為大集團(tuán)中最符合空氣動力學(xué)的戰(zhàn)車，隨時準(zhǔn)備在古典賽和大環(huán)賽中取得勝利。無論何時，空氣阻力都是車手們獲勝途中的最大阻礙。

具有創(chuàng)新性的車架前部

全新Colnago Y1Rs 不同于市場上的其他自行車。由于采用了更細(xì)的頭管和革命性的車把形狀，車架正面投影面積減少了15%。新的Y型CC-Y1是Colnago迄今為止空氣動力學(xué)效率最高的彎把。主要特點(diǎn)如下：

優(yōu)化的管型輪廓，實(shí)現(xiàn)最佳效率

與傳統(tǒng)車把相比，優(yōu)化的V形設(shè)計不會在中心區(qū)域產(chǎn)生氣流分離現(xiàn)象（CC01與CCY1的模擬對比），并在UCI允許范圍內(nèi)完全集成了車把和墊圈。

Colnago使用了他們認(rèn)為最氣動的下管管型，以疏導(dǎo)車輪上的氣流。Colnago在一些關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了局部優(yōu)化。其中之一就是下管，這是獲得氣動增益的最關(guān)鍵區(qū)域之一。下管現(xiàn)在采用了混合造型，部分緊貼彎曲的車輪輪廓。這種形狀以及下管和車輪之間的間距是新改進(jìn)的CFD模擬的結(jié)果，由Colnago和米蘭理工大學(xué)共同開發(fā)。根據(jù)研究，這是下管的最佳形狀，可以將空氣阻力降到最低，同時又符合UCI對公路車的規(guī)定。

改進(jìn)的碗組

新車的碗組利用了UCI的新規(guī)則，增加了頭管區(qū)域的橫向面積。UCI規(guī)則現(xiàn)在允許更大側(cè)向表面。新的頭管區(qū)域造型是為了通過更大的橫向表面來提高橫向氣流的流度。碗組軸承更小，前叉使用外置舵管，從而降低了空氣對自行車正面區(qū)域的影響。

創(chuàng)新的立管

座管、立管和后上叉的形狀為兩個嵌套的 “Y ”形。這樣既能提高騎行舒適度，又能保持整體剛度。氣動車由于其特殊的管型，通常都比較硬，長時間騎行會感到不適。這種雙Y形設(shè)計增加了垂直順應(yīng)性，非常適合長時間騎行。

回歸BSA

Colnago Y1Rs采用BSA螺紋五通規(guī)格，這一選擇是由車架已經(jīng)很高的剛性決定的，它允許選擇尺寸較小的五通方案，從而減輕了整車的總重量。

Colnago將全新Y1Rs與目前市場上最頂級的氣動公路車進(jìn)行了比較，在任何風(fēng)力條件下，新款Y1Rs都優(yōu)于后者。測試標(biāo)準(zhǔn)：自行車 + 2個水壺架、帶一個水壺、時速50公里、偏航 0°÷15°。

在沖刺姿勢時，Y1Rs的剛性會比V4Rs好3.5%。

Y1Rs車架幾何

Y1Rs的車架幾何和尺寸是Colnago和贊助的兩支世巡賽車隊不斷交流反饋的結(jié)果，以滿足所有車手在平地或起伏賽道中追求最大速度的需求。

V4Rs的主要區(qū)別在于：

略微增加的頭管和立管角度，以適應(yīng)更前傾的收腹姿勢，從而優(yōu)化氣動效果和動力傳輸

提高了STR值，以適應(yīng)更具侵略性的騎行姿勢

為每個尺寸專門開前叉模具，以保持最佳的恒定拖曳距。對于Y1Rs來說，拖曳距顯然是為純粹的競賽而設(shè)計的。直觀的操控性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性是這款車型的關(guān)鍵詞

重要提示

由于Y1Rs特殊的立管結(jié)構(gòu)與常規(guī)車架不同，為了幫助用戶設(shè)定車輛，選擇尺寸和零件，Colnago專門開發(fā)了一個工具，輸入關(guān)鍵數(shù)據(jù)（可能來自FITTING，也可能來自已擁有的自行車），即可幫助用戶選擇最合適的車架尺寸和部件（車把和座管）。

車把規(guī)格

車架涂裝

 Y1Rs從即日起開始接受預(yù)定，中國大陸地區(qū)會以車架組的形式進(jìn)行發(fā)售，車架+前叉+座管+車把的定價為59800元。

責(zé)任編輯：Avalon