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講起美利達(dá)的第五代SCULTURA（以下使用國內(nèi)車友慣用的名字“斯特拉”），和小編也算有一段故事。21年上市時(shí)，由于TEAM版性價(jià)比很高，恰逢當(dāng)時(shí)“套件荒”，所以小編當(dāng)時(shí)就想搞一輛，但由于種種原因只能作罷。

后來23年，巴林-勝利車隊(duì)使用了珍珠白的特別涂裝，小編覺得挺好看的，想整個(gè)玩玩，本來就是限量，比較稀少，結(jié)果一直沒到貨，再次作罷。以上就是小編兩次購買斯特拉失敗的經(jīng)歷，所以一直沒有騎過第5代斯特拉。

直到上個(gè)月，朋友寄了個(gè)斯特拉CARBON拆車的車架過來，作為SPAD一體把的測試用車，才算體驗(yàn)過第五代斯特拉�？赡苁敲览�達(dá)看到了這篇文章，所以寄了一輛原版的斯特拉CARBON過來，給小編測試一下。

斯特拉 CARBON 是一款售價(jià)在萬元內(nèi)的性價(jià)比極高的一款公路車，主打入門進(jìn)階市場。

測試車的涂裝與SPAD一體把測試用車一樣，低調(diào)素雅的黑+銀灰色涂裝里還有一些截色細(xì)節(jié)，細(xì)品的話還是挺有質(zhì)感的。

▲前叉屬于標(biāo)準(zhǔn)競賽型公路車的造型

▲叉肩部位有氣動(dòng)優(yōu)化造型

斯特拉的頭管使用了上大下小的碗組軸承，但結(jié)合前叉叉肩的造型來看的話，就不顯得怪異了。

從側(cè)面看，頭管造型也是有一些氣動(dòng)優(yōu)化的。

使用FSA ACR規(guī)格的碗組來實(shí)現(xiàn)車架部分的全內(nèi)走線，美利達(dá)慣例了。

下管使用了淺截面的截背管型，管徑從頭管處開始逐漸變大，靠近五通處的下管比較粗壯。

斯特拉CARBON標(biāo)注的碳纖維級(jí)別為CF3，恰好之前稱過這款車架，50cm帶中軸重量為10X0克，前叉截管后帶吊芯為450克，重量差距與頂級(jí)CF5版本并不算大。

立管為圓形截面，適配27.2圓座管。立管下方有個(gè)切口造型，以增加輪胎間隙。

切口部位全段為異型管形，五通上方的立管造型與上一代斯特拉十分相似，增大了連接面來提高五通剛性。

這代美利達(dá)的公路車均使用BB86規(guī)格五通。

三通部位有個(gè)倒角造型，容納座管夾的同時(shí)提供一定氣動(dòng)效果。

▲整合式座管夾

后叉肩使用了氣動(dòng)造型，并且后叉擴(kuò)得比較寬，以理順后叉部位的氣流。

▲超寬的后上叉間隙

雖然后上叉看著很寬，但實(shí)際輪胎間隙為30mm，也是十分夠用了。

▲后下叉的造型比較簡潔

后叉腳處后上叉有個(gè)折彎造型，以避讓后夾器。

斯特拉車型一般都會(huì)配備直裝尾勾，不過由于TIAGRA套件均為老規(guī)格，所以斯特拉CARBON配備的是標(biāo)準(zhǔn)尾勾。

車架幾何方面，測試車50cm對(duì)應(yīng)XS碼，各方面的設(shè)定都恰到好處，整體還是偏向競賽一些。小編個(gè)人對(duì)XS碼的幾何設(shè)定比較滿意。

斯特拉CARBON配備了入門級(jí)SHIMANO TIAGRA 4700 10速液壓機(jī)械套件。

值得一提的是，手變使用了針對(duì)小手型進(jìn)行優(yōu)化的4725手變，對(duì)新手更加友好，這些都是能體現(xiàn)出大廠在配置車輛方面的經(jīng)驗(yàn)。

全套使用TIAGRA套件，建議可以更新到更新的SHIMANO套件會(huì)有更好的使用體驗(yàn)。

輪組為諾飛客D981/D872軸承花鼓，搭配美利達(dá)自家鋁圈。中規(guī)中矩的搭配，不過輻條編法挺有意思的。由于要保持鋁圈的輕量化，所以不能做得太寬，顯然輪圈的內(nèi)寬較小，搭配的25c瑪吉斯PURSUER輪胎實(shí)際寬度連25mm都不到，在這個(gè)輪胎寬度動(dòng)不動(dòng)就超過30mm的時(shí)代，顯得非�！凹�(xì)狗”。

把組為FSA SMR半內(nèi)走線把立，搭配美利達(dá)自家的鋁彎把和仿皮面把帶。這款把帶雖然說比較薄，但觸感還算不錯(cuò)，比傳統(tǒng)仿皮面把帶柔軟。

既然是半內(nèi)走線，車把部分自然是有外露的管線。機(jī)械變速在車架部分全內(nèi)走線的話，線管折彎較多，會(huì)比較影響變速手感。所以斯特拉CARBON使用了較高級(jí)別的JAGWIRE線管組，線芯帶有涂層，線管內(nèi)部也有注油，來維持變速手感。

▲前后均為SHIMANO RT10 160mm碟片

▲美利達(dá)坐墊和27.2碳座管

明顯能感覺到車架的素質(zhì)非常好，五通剛性不錯(cuò)，發(fā)力很直接，可惜到輪上的感覺就不像發(fā)力那么爽了，說明斯特拉車架還是有一定改裝潛力的。

前叉的側(cè)向剛性表現(xiàn)非常好，大力搖車時(shí)也完全不會(huì)蹭碟，車架整體的發(fā)力感覺比較好。

套件方面，其實(shí)完全夠用，小編就曾經(jīng)在通勤車上用過很長一段時(shí)間TIAGRA套件。手變雖然看著大，其實(shí)握感并不差，加上剎把是4725規(guī)格，在抓握手變頭時(shí)無論是剎車和變速都非常輕松。雖然級(jí)別不高，但剎車手感和表現(xiàn)完全不含糊；由于使用不錯(cuò)的線管組，變速手感也并沒因?yàn)檐嚰懿糠秩珒?nèi)走線變差。

雖然輪胎比較細(xì)，實(shí)際上斯特拉車架搭配27.2碳座管就已經(jīng)提供了不錯(cuò)的減震效果，雖然輪胎不寬，實(shí)際并沒有過于顛簸的路感，由此可見斯特拉是一款表現(xiàn)十分均衡的車架。

由于先前已經(jīng)試騎過經(jīng)過改裝的斯特拉CARBON，可以感受到完全就是輪組限制了它的性能。之前測試用過那輛斯特拉的配置來說的話，就已經(jīng)讓小編感覺非常滿意，是一輛非常好騎的車，性價(jià)比極高。由此可見斯特拉CARBON的車架素質(zhì)非常好，升級(jí)潛力很大。適合預(yù)算有限，想通過慢慢升級(jí)與車輛一同成長的車友。

責(zé)任編輯：Avalon