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RCR-F雖然是亞洲版頭盔，但實際內(nèi)籠還是有點橢圓的，小編這種中間頭型戴上感覺非常合適，沒有任何夾或者頂?shù)母杏X，左右也沒有什么旋轉(zhuǎn)空間。M碼的適應(yīng)范圍比較大，給個平時戴L碼頭盔的同事戴都表示M碼合適。

雖然盔體看上去比較圓，但從小編戴這款頭盔，有朋友問我戴的是不是歐版看來，RCR-F亞洲版并沒有顯得“蘑菇頭”，在亞洲版的氣動盔里，算是外觀比較和諧的。

束帶與襯墊的觸感較好，整體佩戴舒適度不錯。

鏡腿插槽設(shè)計得比較科學(xué)，小編試了幾個品牌的眼鏡，都能很好地固定在頭盔上。但最離譜的還是搭配自己900系列頂級騎行眼鏡……

900系列眼鏡的鏡腿上有個卡榫，剛好可以勾住鏡腿插槽的邊上。這就展現(xiàn)出同品牌系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)勢了……

即使這樣頭盔都不會掉下地，騎行時就更不用擔(dān)心會掉眼鏡了。

小編在把玩RCR-F頭盔時發(fā)現(xiàn)，側(cè)面兩個進(jìn)氣孔擋板其實是可以拆掉的，來獲得更大的進(jìn)氣量。需要注意的是，這個并不屬于官方的用法，純屬自己DIY。

即使拆掉擋板，沒了眼鏡插槽，但900系列的鏡腿仍然可以勾住擋板的卡槽，這就很離譜。

騎行感受

RCR-F與近年的氣動頭盔設(shè)計一樣，主要通過內(nèi)部風(fēng)道來帶走頭頂熱量。頭盔前部的開口較多，只要能維持住一定速度，頭盔的散熱效率還是非常不錯的，頭頂基本沒有明顯悶熱感。不過頭盔前緣內(nèi)部沒有開通風(fēng)槽，所以溫度超過28℃的話，前額會有一定悶熱感。

小編還測試了一下拆除兩側(cè)擋板來騎，感覺進(jìn)氣量能增加個20%左右。加上擋板下的通風(fēng)孔很長，都快直達(dá)后腦勺了，能明顯降低兩側(cè)頭頂?shù)臏囟�，就是要損失一定氣動效率。

這類氣動頭盔最怕就是低速，只要一停下來，就能明顯感受到頭頂還是積聚熱量，如果是夏季爬坡比較多的路況，還是建議選擇RCR。

頭盔前緣雖然不算薄，但造型優(yōu)化得不錯，在低趴騎行姿勢時，并沒有明顯地遮擋視線，視野控制得還算不錯。

RCR-F最大的不足還是重量，330克的頭盔比小編平時戴的氣動盔重了40-50克，雖然在1-2小時的短距離騎行中影響不大，但超過3小時的騎行還是會感到對頸部產(chǎn)生一了些額外壓力。

氣動效率方面，屬于無法明顯感知的范疇。所幸外媒CYCLINGNEWS去SSEH風(fēng)洞做了個氣動頭盔測試，我們可以參考一下。在25款頭盔的氣動測試之中，RCR-F的成績與SCOTT Cadence一致，取得了僅次于POC Procen Air和S-Works EVADE 3的好成績。

雖然亞洲版的盔體造型與歐版不同，會對CdA造成影響，亞洲版的RCR-F無法直接參考這個表格，不過起碼也證明了RCR-F的氣動布局是比較科學(xué)的。

總結(jié)一下，RCR-F頭盔確實能帶來一定優(yōu)勢，雖然對比自家產(chǎn)品貴了不少，但對比一眾頂級氣動頭盔來說，并不算貴，甚至便宜了一半都有多。頭盔本身也有一些小細(xì)節(jié)設(shè)計來提高“可玩性。”這么來看的話，還算是有性價比的，如果細(xì)節(jié)做工和重量能再控制一下就好了。

責(zé)任編輯：Avalon