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BH Ultralight名如其車，車架重量只有807g（小號車架、帶座桿、尾勾和水壺架螺絲）。

車架碳纖維部位（包括漆面）接近BH所稱的56cm車架的747g的重量。而我們實(shí)測這臺54cm的車架，重量稍有出入，為768g。盡管如此仍然輕的驚人。BH的美國市場營銷經(jīng)理蒂姆•杰克遜告訴記者：“我們已經(jīng)把它們做到725g�！比�碳的1-1/8到1-1/2英寸的錐形前叉（200mm舵管）僅增加了279g的重量。

整車搭配DURA-ACE 7900機(jī)械式套件（包括7900-C24 TL輪組和內(nèi)胎）、FSA和TRP零件，整車重量為6.31kg（不含腳踏），價格為8,599美元，配置稍有差異的英國版本——使用Cole Ventoux或 Mavic R-SYS SL輪組，價格為7,999英鎊。

BH稱，重量只是Ultralight的一個其中一個優(yōu)勢。另一個更重要的特點(diǎn)是，它是BH目前剛性最好的車架。

“對于我們來說，輕量確實(shí)是一項(xiàng)偉大的成功，而且大家也都愿意炫耀這一點(diǎn)，但其實(shí)剛性才是最根本的�！苯芸诉d說，“即使再輕，如果車架軟，就會喪失蹬踏效率。因此Pivot/BH USA的董事長克里斯一直強(qiáng)調(diào)剛性才是自行車的根本�！�

錐形頭管和BB386 EVO五通可以讓下管很粗大

BH使用“專門為F1開發(fā)的碳纖維混合及高級成型技術(shù)”使Ultralight達(dá)到了期望的剛性。這副車架采用了硬殼式模塊結(jié)構(gòu)，以達(dá)到適合騎行的特性，每一部分都是由幾塊組成——上管、下管和頭管都是單一模具制造，可以提升剛性和強(qiáng)度。

車的前端，錐形頭管和前叉舵管配合更大的上、下管連接，更增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向剛性。新的Ultralight還采用了BB386EVO中軸系統(tǒng)，可以把下管做的很寬，也給后下叉提供了更大的空間。

BB386已經(jīng)迅速開始應(yīng)用于公路車

杰克遜說，五通部分的寬大不僅僅提升了剛性，也方便使用更好的成型技術(shù)。“我們使用了一種新的高級成型技術(shù)，這之前只有兩個廠家用過�！彼�說，“它提供更高的壓縮性。BB386確實(shí)對車架的下半部分起了很大作用，因?yàn)槲逋ú糠趾艽�，你在做后下叉模型時可以更加深入——那里通常都是一個盲點(diǎn)。

這項(xiàng)技術(shù)是在成型時使用“終極”真空壓力，按照杰克遜的說法，這是BH史上最硬的車架。他說：“我用XL號車架，我的體重是95公斤，喜歡平路沖刺。我告訴你，Ultralight比我的G5還要硬。”

Ultralight的后上叉十分纖細(xì)，這似乎已經(jīng)成了現(xiàn)在超輕車架的潮流

校對/編輯：阿志