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Avid新款X0 Trail四活塞卡鉗擁有超強的制動力，同時又保持了卡鉗整潔的大小和形狀

Avid新款四活塞X0 Trail液壓碟剎填補了標準的雙活塞X0和更重口味的Code系列產(chǎn)品中間的空白。它擁有相當驚人的制動力，重量也比較輕，而且在公司目前所有XC/Enduro級別的剎車產(chǎn)品中，它是最安靜的。

超強的制動力——超過標準的X0，稍弱于Code，據(jù)稱優(yōu)于Shimano XTR Trail。采用新式的兩片鋁制卡鉗，重量僅比標準的X0重7g，完美地保持了整潔、纖細的外形。四活塞意味著可以使用更長的剎車塊，剎車接觸面更大，接近Code的大小，而不同的活塞直徑差異使來令片的前部力量大于后部，相當于圈剎降低噪音的前束（toe-in）方法。

主油缸采用Avid第二代Taperbore的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，注油更輕松，提高了長期性能，但出彩的是新的剎把轉(zhuǎn)軸。Avid沒有只想著減輕重量，而是借鑒了Code的做法，使用卡式軸承轉(zhuǎn)軸，不僅不會外溢，而且提升了手感。

其他的特點包括：碳纖維剎把、鈦合金五金件、免工具維修調(diào)節(jié)、卡鉗上的旋轉(zhuǎn)油口，170mm碟片可用，黑色、銀色可選。

不同的活塞直徑——16mm和14mm——使來令片前端比后端產(chǎn)生更大的力量

有意思的是，Avid在X0 Trail上取消了歷史悠久的CPS卡鉗墊圈系統(tǒng)，只為減輕重量。公司稱車架和車叉已經(jīng)可以完美對接，不再需要那些墊圈來調(diào)節(jié)。我們認為那些墊圈有時候還是有用的，因此感覺有些遺憾。另外：X0 Trail使用單獨規(guī)格的來令片，不能與標準X0或Code通用。

官網(wǎng)稱一套Avid X0 Trail剎車重340g（前輪、160mm碟片、后裝）。建議零售價為US$310/£233/€276（含增值稅），預(yù)計六月零售店有售。

Avid也給標準的X0做了一些調(diào)整，包括升級的鍛造鋁合金兩片式雙活塞卡鉗和稍微改動的剎把。官方稱每組重量為315g，當然主要是取消了CPS墊圈，以及剎把上的來令片調(diào)節(jié)裝置。標準X0的建議零售價為$ 261 /£196 /€232，含增值稅。

標準的Avid X0仍然為那些追求輕量而不是更大剎車力的車手們所保留

新X0 Trail的威力

我們在加利福尼亞州圣克魯斯的UCSC校園里選了幾條讓人興奮的路線測試新款A(yù)vid X0 Trail，我們對新款剎車的性能非常滿意。那里的道路容易讓人上癮，不過如果剎車不好使的話，下山可不是開玩笑的。

剎車力明顯比標準的X0大很多。力量強勁且恰到好處，調(diào)節(jié)相當出色，特別是在輪胎抓地極限時的表現(xiàn)。有一次，我們傻乎乎地試圖沿著職業(yè)選手Tyler Morland和 Curtis Keene的路線快速下那些彎曲的路線，可以想象，搞得很狼狽。幸運的是，無論是凸起、跳臺還是松土地，我們都能充滿自信地迅速降低速度。
我們可以隨意的鎖死后輪，甩尾通過急彎，絕對不是偶然，完全在掌控之中。最讓人高興的應(yīng)該說X0 Trail不僅非常給力，而且非常安靜——至少使用原裝來令片安裝在我們的Giant Reign和Yeti SB-66上是這樣。

卡式軸承轉(zhuǎn)軸剎把比標準版的剎把手感更結(jié)實

即使非常用力剎車，系統(tǒng)也只會發(fā)出微弱的聲音，和之前的Avid剎車一樣，大幅度的來令片回位很容易避免來令片與碟片摩擦。不過，你需要保證卡鉗安裝得很正，才能實現(xiàn)無噪音剎車。我們發(fā)現(xiàn)，即使輕微的歪斜也會導(dǎo)致發(fā)出聲音，但即使這樣，也比老版本的聲音小得多。總之，它確實很安靜。

我們對改進后的卡式軸承轉(zhuǎn)軸剎把的手感感到驚訝。標準的X0大尺寸鋁把和塑料套已經(jīng)感覺不錯，不過X0 Trail感覺更精確，擁有更順暢、更輕盈的感覺，更佳的反饋，特別是再配合Avid優(yōu)秀的剎把幾何尺寸，感覺棒極了。來令片的制動點明顯而真實——不過也許沒有使用Servo Wave功能的Shimano產(chǎn)品明顯。

總的來說，第一印象相當出色，性能評測表上的所有主要項目都通過。所有的Avid產(chǎn)品現(xiàn)在必須提高的就是保證長時間的可靠性，這款X0 Trail無疑將成為該公司全能山地車剎車產(chǎn)品中最好的一款。

責任編輯：阿志