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▲Factor ONE更大膽的前身——Viz-Vires

Factor Bikes起源于英國著名超跑品牌阿斯頓·馬丁及其一級方程式科技儀器供貨商Bf1 systems。阿斯頓·馬丁是英國貴族及007電影的專用跑車，而Bf1 systems專門為跑車如阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等提供金屬及碳纖維材料、流體力學等技術(shù)服務(wù)。在2007年，阿斯頓·馬丁邀請Bf1 systems合作研發(fā)新一代自行車，并成立了Factor Bikes，后來，售價25000英鎊的One-77自行車在英國諾福克郡的研發(fā)中心內(nèi)誕生，憑借著Bf1 systems研發(fā)的超精確功率計加上外形獨特以及低風阻的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉式分離式下管和“Dual Bayonet”分離式舵管前叉，F(xiàn)actor Bikes一舉攻下設(shè)計大獎，限量25臺的One-77自行車亦被阿斯頓·馬丁車主們搶購一空。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes發(fā)起人John Bailey，邀請04年環(huán)法沖刺王Baden Cooke和獲得十個大環(huán)賽分站冠軍、三大環(huán)賽的領(lǐng)騎衫全數(shù)擁有過的David Millar加入開發(fā)團隊，以O(shè)ne-77的技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出今日的ONE、ONE-S。

Factor ONE的來頭的確不簡單，受UCI在國際賽事對車架的諸多限制，管型也被迫經(jīng)過多次反復(fù)修改，許多前輩們更夸張的設(shè)計也不復(fù)存在，能力的“封印”實屬可惜。

為獲得UCI認證，在各大世巡賽賽事中使用，F(xiàn)actor極具辨識度的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉分離下管，在歷經(jīng)多次反復(fù)修改最終得以保留。

在風洞里，寬扁的下管確可有效減低風阻，但在實際路面的騎行，風會繞過下管直推往騎乘者的小腿，從而減慢了整體的行進速度。若在側(cè)風明顯的環(huán)境下，寬扁的下管甚至還會帶來更大側(cè)向阻力，影響操控。而Factor的雙葉分離下管, 則容許氣流從前輪及下管中的空隙穿過，降低腿部與下管產(chǎn)生的風阻。

▲嗯，這樣看起來，空氣動力學就是一門“玄學”。

▲立管底部也同樣具備雙葉式分離開槽

One的涂裝走著明顯的“悶騷”風格，只有全黑底色搭配深灰字樣、紅色Logo的“特勤黑”（Secret Agent Black），與本次評測灰底綠字的“綠松石綠”（Turquoise），兩種涂裝可供選擇。這神秘而少見的“綠松石綠”，結(jié)合了藍與綠的活躍元素，賦予了信仰和真理的色彩，靈感來源于水和天空的它也被時尚界認為是“治愈系”的顏色，為整車視覺的生命力充滿了能量。

車架頭管與前叉是區(qū)分ONE與ONE-S的地方，ONE使用的是OTIS舵管結(jié)構(gòu)整合前叉，而ONE-S則為常規(guī)頭管結(jié)構(gòu)的刺刀前叉。兩者外型差異巨大，卻同享相同的幾何（前叉偏移量與頭管角度相同），有著各自的優(yōu)勢；前者外觀凌厲，全隱藏后剎車線，提供更高的整合程度；而后者雖然前端整合程度有所下降，但裝車維護時將更為便捷，剎車線走線的順暢度差距可并不止一點。

舵管式結(jié)構(gòu)會對車頭轉(zhuǎn)向角度有所限制，雖說我們在日常的騎行并不需要這么大的轉(zhuǎn)向，但車架頭管處的刮蹭劃傷也是在所難免的。

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▲OTIS RGi碳纖維前叉的四邊形管型頗有十九世紀軍刀的味道，外拓再輕微收窄滿足了前輪開襠的需求，也兼顧前端支撐性與空氣動力學；但前叉的裝載著23C Vittoria Corsa CX時，空隙極為有限，容胎寬限制著最大只可裝入25C寬度的公路胎，在輪、胎均往寬處走的今日，確實都有點“小氣”。

剛接收到這輛Factor ONE的時候，讓筆者感到驚喜莫過于是車上配裝的這對eeBrake直裝式夾器。雖然它的零售價高達好幾千，但全鋁制的它擁有極低的自重、優(yōu)秀的手感與制動力，向世人示意著輕量與性能并不矛盾，外觀鶴立獨行流露著濃厚的工業(yè)氣息，是近年各路“壕車”組裝時的新寵。

▲彎把正中央有碼表架安裝孔，讓“強迫癥”車友不用糾結(jié)碼表居中，可惜的是，受長度限制，僅能安裝Garmin EDGE 5系列的碼表。

本次評測用車也配裝了把立長度為120mm，彎把中對中寬度420mm規(guī)格的Factor OTIS RGi碳纖維一體彎把，實測REACH約80mm、DROP約140mm，下把位有一定角度的往外延伸（即“外撇”，下把處中對中寬度約為430mm。

Factor OTIS RGi碳纖維一體彎把的內(nèi)走線設(shè)計，后剎車線與電線將從一體把通過舵管內(nèi)走進車架，提供極簡潔的視覺享受，同時平把位處厚度適中，沒有過度地追求空氣動力學效能，而忽略騎乘者的握持感。

與極為激進的下管設(shè)計不同，上管回到了我們熟悉的形態(tài)，中央處帶有謎一般用途的凹槽，前端有Factor圖樣，尾部則是內(nèi)嵌式的整合座管夾。

立管處并沒有采用近年時興，兼?zhèn)淞己每諝鈩恿�學水平與剛性的Kamm-Tail管型，而是迎風面鈍角三角形后弧平的劍刃狀管型，雖然不知風洞的表現(xiàn)如何，但的確避開了現(xiàn)時自行車管型同質(zhì)化嚴重的尷尬。

在大、粗、長的BB386EVO加持下，ONE的五通區(qū)域具備了輕量與極端剛性優(yōu)勢，同時它也兼容市面除BB30、PF30軸心規(guī)格以外的所有牙盤（使用轉(zhuǎn)換中軸）。

整個后三角均使用了與前叉相近，銳利的四邊管型。無叉橋設(shè)計的后上叉由立管的兩側(cè)往下延伸，管徑從高至低逐漸變粗，都是明顯降低垂直回歸性獲取舒適性的設(shè)計。

后下叉設(shè)計的重心依然放在驅(qū)動之上，僅403mm的后下叉長度已達到變速套件的可接受極限，管型沒有過于夸張的粗壯，但也跟纖細談不上關(guān)系，顯然Factor對ONE的提速表現(xiàn)有極高的期望。

看到這坐墊，相信經(jīng)常關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)的車友也不難發(fā)現(xiàn)，這輛Factor ONE的車主正是《破風》彭于晏的原型兼教練，香港車手——仇多明。

坐墊底下，是Shimano Dura-Ace Di2電子變速控制器的棲息之地，F(xiàn)actor把世巡賽車隊的“野路子”實現(xiàn)到市售車輛，有點意思。

這次評測用車搭配了全奧地利手工制造的“黑科技”——XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line碳纖維管胎輪組，說起XeNTis，資深車友想到的必定是他們品牌旗下那對馳騁歐洲鐵三賽場多年，外觀辨識度超高的MARK2 TT五輻式鐵三輪組（前后輪均為“五刀”狀，十分搶眼），而SQUAD Sliver Line則是加入僅重59克全碳前花鼓、加寬輪圈寬度改進空氣動力學、提升剛性的XeNTis全新公路/鐵三輪組系列。

圈剎的公路碳纖維輪組，整體制動力、耐用性很大程度上取決于輪圈的剎車邊處理，“正常的”碳纖維輪組因表面光滑、耐熱性低、耐磨性弱等先天條件，需要使用碳纖維專用剎車塊，而且雨天、潮濕環(huán)境下的制動力也會有所下降。

讓XeNTis被譽為“黑科技”的，并不止單體構(gòu)造設(shè)計與ONE-SHOT-HOLLOW中空碳纖維技術(shù)，還有XBP碳纖維剎車邊處理專利技術(shù)。XBP碳纖維剎車邊處理技術(shù)讓剎車邊擁有更高的耐熱性、耐磨性以及強度，最重要的一點是，它可使用市面任何鋁合金、碳纖維輪圈的剎車塊！更是業(yè)內(nèi)首個對外宣稱無剎車塊限制的品牌。

▲輪圈動平衡磁性配重

擁有汽車的車友都知道，每只輪轂的內(nèi)外壁邊緣上，都會有一塊或多塊大小不等的小鉛塊，而這些小鉛塊對于在高速行駛的穩(wěn)定性，起著非常重要的作用，提高行駛舒適性、降低油耗、保持直行穩(wěn)定性、還能延長輪胎使用壽命……

回到輪組之上，輪圈動平衡的最重點位于氣嘴處，XeNTis也在氣嘴帽對向處的內(nèi)部適量加入了磁性配重塊，讓輪圈獲得更優(yōu)秀運轉(zhuǎn)順暢度的動平衡，還具備碼表速度傳感器磁鐵的作用，一舉多得。

得益于Vittoria Corsa CX管胎的存在，路面上的小震動吸收得挺干凈的，而且大震動也能得到合理的緩沖，雖然路感表現(xiàn)稍稍遜色于同品牌棉布套管結(jié)構(gòu)的CORSA SC，但耐用性與彎道抓地力方面則更勝一籌。

速度起來以后，純平路巡航，F(xiàn)actor One的下管有著“奇妙”的風在小腿內(nèi)側(cè)間流動，車架的響應(yīng)十分直接，雙葉分離式結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)筆者預(yù)想中的踩踏干擾，不低頭拿水壺，甚至會完全忘記了它的存在。

搖車急攻陡坡，整備質(zhì)量只有7.17KG（配裝Shimano PD-5700公路鎖踏狀態(tài)）的ONE，節(jié)奏輕快，極端空氣動力學的管型設(shè)計，居然（是居然）沒有絲毫氣動車爬坡一貫拖腳的調(diào)性，也許是Ceramic Speed陶瓷軸承中軸所帶來的心理暗示，也許是中框段超輕XeNTis SQUAD 4.2的功勞，踩踏腳感的反饋與仇多明教練所說的一致，更像是一輛提速性能極優(yōu)秀的爬坡車。

美中不足的是，前端剛性也被全內(nèi)隱藏走線的OTis RGi碳纖維一體把組削弱，大幅度搖車時能感受到車把受側(cè)向作用力的形變；同時，整車的制動力度、剎車手感也深受OTis RGi碳纖維一體把組的全隱藏內(nèi)走線影響，線管走線彎折位多且大，需要裝車技師有一定的耐心，反復(fù)調(diào)整至合理才能獲得較好的手感與制動力。若對制動感方面有極高要求，沒有配備OTis一體舵管、碳纖維一體把組的ONE-S似乎是個更好的選擇。

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美騎點評

優(yōu)點：提速反應(yīng)快，巡航穩(wěn)定性高，氣動車領(lǐng)域超輕級別重量；別具一格的分離式管型設(shè)計，辨識度極高，沒有任何踩踏干擾；車頭整合程度高，外觀簡潔且具備氣動增益；小眾卻高受眾，不易“撞車”（遇到相同款）。

不足：車架容胎寬小，只能使用電子變速，車架幾何過于激進（對身高不高的車友兼容性差），轉(zhuǎn)彎半徑較大，內(nèi)走線一體車把、五通底置夾器使剎車手感、制動力變差。

環(huán)法前夕，多個主流品牌解禁釋放出新款公路車型、計時車型，今年車友們的反應(yīng)倒是比較一致“這車跟那什么牌子的什么車很像嘛”……也不難發(fā)現(xiàn)，近年的新款車型不外乎是做細、低開后上叉，全車盡用Kamm-Tail管，做短立管（座桿外露長度更多），用細座桿（或者D型座桿），又用回了一體碳把，全內(nèi)走線……車架設(shè)計的同質(zhì)化問題在近年越發(fā)嚴重，誰也不喜歡自己花大錢買下的新款自行車，還受到旁人的嘲諷。

現(xiàn)在在還能看到像Factor ONE、ONE-S這樣的“奇葩”，也實屬不易，它們兩兄弟就像是自行車領(lǐng)域從石縫里沖出的一股清泉，以創(chuàng)新性的設(shè)計、優(yōu)秀的性能、別具一格的外觀，“荼毒”著不愿“撞車”（遇到相同款式）的車友。

圖像拍攝：Kent（靜態(tài)）、張大法師（動態(tài)）

責任編輯：Kent