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隨著新冠疫情肆虐，從三月中旬開始，全球的體育比賽已經(jīng)不能正常進(jìn)行，甚至是不能繼續(xù)進(jìn)行了。對職業(yè)自行車比賽來說，這一切來得要更早一些，意大利無法舉辦從白路賽開始的春季古典賽，ASO在巴黎尼斯采取一系列措施并取消最后一個賽段，然后隨著不同的國家陸續(xù)宣布限制人口流動的政策，其余的公路比賽，包括環(huán)意和奧運(yùn)都被迫延期或者取消，連環(huán)法都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

如果疫情在夏天還沒有巨大的改善，今年將成為1918年第一次世界大戰(zhàn)以來，對體育賽事打擊最嚴(yán)重的一年。從1918年開始，全球的公路車比賽還沒有因?yàn)閼?zhàn)爭或者傳染病而全部停止過，要知道環(huán)弗蘭德斯在二次世界大戰(zhàn)期間依然正常舉辦。

但在疾病擴(kuò)散和其他經(jīng)濟(jì)損失面前，職業(yè)自行車運(yùn)動所受的影響或者是不值一提的，只是這影響可能會是多方面的而且比想象的長遠(yuǎn)。奧運(yùn)的延期對于職業(yè)晚年的車手會有什么影響？例如40歲的巴爾維德和37歲的范維勒頓。而對新一代的年輕車手，例如貝爾納爾，科特妮和范德普爾又會帶來什么影響呢？

我們用英力士車隊(duì)作為一個例子，作為近年來職業(yè)車壇最富有的車隊(duì)，英力士車隊(duì)每年的預(yù)算約4500萬美元，比其余車隊(duì)平均多出一倍以上�，F(xiàn)在這支車隊(duì)的開支對他們的贊助商、石油化工行業(yè)的“貝西摩斯”——英力士來說，卻是一個無比沉重的負(fù)擔(dān)。

雖然英力士每年有超過170億美元的收入，但在經(jīng)濟(jì)沖擊和油價(jià)戰(zhàn)爭的雙重打擊下，英力士如果到了需要重新考慮他們經(jīng)營優(yōu)先級的地步，第一步就會是減少對這支車隊(duì)的投入。

當(dāng)然，英力士不是唯一一支車隊(duì)面臨這樣的問題，阿斯塔納、巴林邁凱倫、阿聯(lián)酋航空車隊(duì)也是一樣，他們的贊助商都嚴(yán)重依賴石油與天然氣產(chǎn)業(yè)的收入。

而更大范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)則會影響其余車隊(duì)的經(jīng)營，很多車隊(duì)可能會在年底前失去他們的主贊助商，世巡賽車隊(duì)中有三分之一的主贊助商屬于旅游、建筑以及休閑度假相關(guān)行業(yè)，他們將會面臨極大的打擊。

快步車隊(duì)的車隊(duì)總監(jiān)勒費(fèi)弗爾曾經(jīng)多次拯救車隊(duì)，他表示如果認(rèn)為新冠對經(jīng)濟(jì)的打擊不會影響到自行車比賽就太天真了。而事實(shí)是影響已經(jīng)到來，綠刃車隊(duì)和阿斯塔納車隊(duì)宣布了對車手和工作人員的減薪，樂透速的奧車隊(duì)以及CCC車隊(duì)則需要通過減薪和讓工作人員放無薪假來維持下去。CCC老板Dariusz Milek表示，他們正全力拯救他們的企業(yè)。

同時，職業(yè)車手工會AIGCP希望UCI允許車手跟車隊(duì)重新制定合同，并且使用UCI負(fù)責(zé)管理的應(yīng)急資金。