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美騎編輯按：如果要問什么樣的自行車最好騎的話，答案恐怕是公說公有理，婆說婆有理，絕對無法從中得出一個很統(tǒng)一的結(jié)論。不同的騎行目的，不同的騎行強度會決定我們選用何種類型的自行車。那么，不同的自行車騎起來都是怎樣的感受呢？又有哪些心得？來自美騎論壇的版主STT先生就撰寫了如下長文，談?wù)撍�的騎行經(jīng)歷。如果你看完之后有自己的看法，歡迎在下方評論區(qū)直抒胸臆。

圖片：阿志

如果單純從自行車運動而言，條件許可的話，我覺得任何人都會喜歡公路車。在離福建比較近的區(qū)域里，臺灣是最理想的公路車天堂，所以近年來臺灣車友多數(shù)都改公路車了。因為臺灣人口不多，有很多適合騎行的高質(zhì)量空曠道路。騎公路車的話，很容易就能找到一段騎一陣子都看不到半個人影的高質(zhì)量道路（當(dāng)然象臺北這種城市也有類似大陸城市那種被困在重重紅綠燈里出不去的感覺。但是臺北有人字形河流流過，要就近找到綠道相對來說還算方便，而且那是貨真價實的綠道，沒有機動車和行人，而且路上沒有窨井蓋和破損，感覺即使沒有車燈也不會不安全），這就有了騎公路車的條件。而且臺灣的自行車道路修建得很認真，質(zhì)量很高，并且管理的比較好，機動車和行人不會進入占用自行車道，需要異地騎行坐火車帶公路車也比大陸方便，這些條件綜合起來，很適合騎公路車飛奔，使用折疊車的必要性幾乎不存在了。而單就騎車而言，公路車速度快外型瀟灑，容易引起年輕人迷戀（當(dāng)然不局限于年輕人），因而臺灣才會拍象破風(fēng)這樣的電影（喜歡的人多才會有票房）。

其實除了公路車之外山地車運動也很有魅力，之所以無法跟公路車PK，只是因為多數(shù)人住在密集城市里，好的道路相對而言比越野環(huán)境容易找到罷了�？催^一些影片，西方的山地車發(fā)燒友需要把山地車裝在農(nóng)夫車上帶出城很遠，才會找到專門的山地車運動場。而中國人騎山地車，則完全是為了應(yīng)付經(jīng)濟尚不發(fā)達造成的市政道路坑洼較多，一旦道路質(zhì)量提升，多數(shù)人也會轉(zhuǎn)為公路車。

騎折疊車則完全是不同的思路，首先考慮的不是速度和像職業(yè)運動員那樣的神采，而是方便。包括在家在外存放方便，行走一些熙攘街市閃轉(zhuǎn)騰挪的方便，在外旅行隨時搭車的方便等等。還有一些（比如我）是想讓運動健身不露痕跡的融合于日常生活之中，很顯然只有不顯山不露水但跑起來并不輸給公路車山地車的高性能折疊車是最適合的。當(dāng)然這里說的跑起來不輸是指速度不慢，照樣能鍛煉身體，跑長途時一樣勝任，甚至更有優(yōu)勢。而相比之下，正經(jīng)的公路車和山地車騎行都必須戴頭盔穿車衣空身騎行，如果載上行李，也就變成了大輪不能折自行車，不再是公路車山地車了，比起折疊車只有劣勢沒有優(yōu)勢。

圖片：STT

由此可見，騎不同的車，生活理念是不一樣的。當(dāng)騎折疊車時，你可以視為愛好，視為鍛煉，或者就把它當(dāng)成是日常生活的一部分都行。比如騎出去辦各種事情，可以看成是為了愛好過騎車癮，看成鍛煉身體，也可以不這么看。但如果騎公路和山地出去辦事情，就給人以不務(wù)正業(yè)之感，甚至?xí)�讓人覺得不尊重，在心里想你干嘛來了。因此，如果不把騎車看成是一種娛樂，折疊車是最吸引人的，即使在臺灣這樣的地區(qū)，也仍然如此。他們平時騎折疊車少，在我看來是因為比起大陸缺乏騎折疊車的環(huán)境：其交通信號燈是為摩托設(shè)定的，等綠燈時間巨長，綠燈一亮摩托車群轟然而去，誰騎自行車誰吃灰。所以要么看到臺灣人在市區(qū)騎摩托，要么看到他們在非市區(qū)道路的綠道上騎公路車，就是這個原因，這（摩托車過于泛濫，可以說成災(zāi)，他們自己也認識到造成了城市空氣質(zhì)量下降）恰恰是他們面臨的難以解決的問題。

基于以上理解，我平時很愛看公路賽，從07年看環(huán)法到現(xiàn)在一直都沒間斷，可以說很多騎公路車的車友都沒我能堅持（因為很多人就是喜歡湊熱鬧玩玩，并不深入研究，頂多懂一些編隊常識而已，或者就是單漂追求一個相對高的速度，處于野騎狀態(tài)，而我自己評價自己都學(xué)到了可以執(zhí)教一個車隊參加至少低級別公路賽的程度了，至少有紙上談兵的水平，對公路賽進行簡單的解說也可以勝任），但我平時并不騎公路車，主要是感覺沒那個（環(huán)境）條件，也不適合我騎車的理念。沒騎山地車原因如前述。

旅行車我是喜歡的，手上也有，也喜歡研究和鼓搗，還沒有出去旅行過，只不過是目前我玩的旅行都屬于輕裝蛙跳旅行，在國內(nèi)重裝長期長途旅行只適合選擇偏遠地區(qū)，我目前還沒有計劃，再就是到一些空氣環(huán)境好的國家出國旅行，除此外折疊車都能勝任，因此旅行車暫且屬于儲備車種。

圖片：Bianchi官方

我也看過玩躺車的車友們，我很羨慕他們。我這里條件不具備，不說別的，單單我要出門所有的交通路口如果騎躺車必須走機動車道讓收費室值班人員抬起攔車桿就受不了。如果是開轎車，攔車桿還能自動識別，騎躺車就沒法兒識別。另外在廈門這里，市區(qū)堵車現(xiàn)象嚴重，即使普通自行車都動彈不得，更別說一輛躺車堵在汽車堆里，聞著人家的廢氣，估計會不哭有淚（熏得）。所以平時我還是得騎轉(zhuǎn)彎時頭和腳同時轉(zhuǎn)的立式車，無福享受躺著腳先轉(zhuǎn)頭后轉(zhuǎn)的半坐半躺車。不過我還是對一些折疊車改躺車的做法不太理解，為何會從追求折疊的便利忽然轉(zhuǎn)向搞比不折的立式車還不方便的躺車？想法堪稱突變，難以捉摸。我的結(jié)論可能是騎過躺車覺得太舒服（不過我并不認可，立式車起碼還對上體有一定的鍛煉，躺車這方面就更差了），手頭又有折疊車現(xiàn)成的可以鼓搗，就拿折疊車來改了，不然的話難以理解當(dāng)初為何買折疊車。除了交通方面過于麻煩之外，空氣污染也是我至今尚未接觸躺車的重要原因（其實我對躺車很有興趣，平時也喜歡研究）。早在10多年前，我初為人父時，挑選嬰兒推車，我就學(xué)到了一條：在空氣污染較重的地區(qū)，要選高位推車，讓孩子座位高于1米。理由是1米以下是最容易積聚汽車廢氣的空間，不能讓孩子當(dāng)移動吸塵器。（同理很難接受在市區(qū)騎公路車，那頭低得就象刻意去追尋汽車尾氣）這一條我記住了，發(fā)現(xiàn)也適合于躺車，因此，我覺得廈門要適合躺車，除了需要大力改進和新建自行車道以外，機動車泛濫的情形也必須得到遏制才行。

最后說幾句電動車。其實對我來說電動車是412類車型的競爭對象，因為我不需要象快遞小哥那樣用電動車送貨，只是代步穿過空氣污染嚴重的市區(qū)道路而已（電動車可以控制呼吸）。有些極端車友視電動車為離經(jīng)叛道，完全沒有必要。因為在污染嚴重的市區(qū)和國道省道上騎自行車，已經(jīng)背離了健康運動的初衷，成了偏執(zhí)的騎行。此時如果以折疊車蛙跳或以電動車快速通過，就是科學(xué)的選擇。騎電動車，會使人的健康受到影響，因為騎了電動車之后腳懶了，每天走的路又少了很多。因此最好只騎智能電動車，不踩不走的那種，方能趨利避害。如果空氣比較好，最好不騎電動車。歷史地看，機動代步工具雖然給人們生活提供了方便，但是很明顯同時也造成人類肥胖短命等各種問題。

責(zé)任編輯：Max