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第四站：馳騁洱海

一個休息日后，來到美麗的大理，依然是晝夜溫差非常大，早上起床開窗打了個寒顫后，乖乖地穿上了Castelli Perfetto短袖加上護(hù)膝袖套出門。

看似純平路環(huán)洱海一周非常簡單，其實(shí)也是暗藏殺機(jī)。由于大理大部分是水泥路面，輪胎在水泥路面上的抓地力會大幅度下降，而且水泥路面不及柏油路平整，我覺得輪胎的牽引力也會怪怪的。

在大理奧體中心出發(fā)進(jìn)入市區(qū)需要下一個匝道，好在有領(lǐng)頭車壓速度，沒出啥意外。但在出市區(qū)路上一個90°左彎處，加上賽道有所收窄，而且路面還是濕的……其實(shí)提前并好線完全是可以不剎車通過的，但偏偏就是有人剎車了……免不了的就是一場大摔車。

好在使用了碟剎公路車，快速和線性的剎車表現(xiàn)讓我躲過一劫。在緊急制動過程中兩次次出現(xiàn)后輪抱死的現(xiàn)象，需要松掉剎車讓后輪恢復(fù)抓地力再繼續(xù)剎，最終還是在摔車集團(tuán)前及時剎停。嗯，沒錯，我前面的全都摔了……躲過摔車x2

也許是賽會覺得去年的賽道太簡單，在22km處轉(zhuǎn)入大理健康產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行爬坡，短短6km爬升200多米，足夠讓集團(tuán)分化。到達(dá)坡頂?shù)却�著大家的則是水泥路面急下坡，順便附贈8個回頭彎……

因?yàn)橘悤�在比賽前一天晚上在各群里通告過這段下坡非常危險，大家都顯得非�！皯Z”，車速都控制得很慢，基本沒出啥大事故。看到水泥地就慫的我也是不敢大角度壓彎切彎心，都是走外線慢慢下，反正我碟剎剎車力妥妥的~最后出環(huán)海路的直下坡才是最刺激的，因?yàn)橐暰�盡頭就是洱海，雖然心理知道可以不剎車沖過去，但身體本能地還是帶了兩下剎車。

出了環(huán)海路事情就非常簡單了，輪流帶風(fēng)追趕前面的集團(tuán)，看到“昆明號特快”上來后，我就乖乖地去后面“茍”了。與前方小集團(tuán)合并后，成功追上了女子黃衫所在的集團(tuán)，形成了本場比賽最大的集團(tuán)，展開了“集體休閑騎”，大家心里都明白，要為明天大牦牛坪長坡留體力�？上У氖�，回到西岸后，就看不到東岸路上那優(yōu)美的風(fēng)景了。

回到大理奧體中心的終點(diǎn)前，需要過兩個直角彎，想起去年在路邊圍觀的情景，果斷躲到集團(tuán)最后，不參與集團(tuán)沖刺，最后一天前弄出啥幺蛾子是真心劃不來。最后以第86名完賽，繼續(xù)“第二頁”之路。

至于大理的美食推薦嘛，由于大理市遍地清真飯館，對于清真東西能不吃就不吃的我似乎就沒啥選擇了……好在酒店附近有家號稱20年老店的丁丁小飯店，里面的小炒還算是非常好吃劃算的。還有就是酒店附近有家連鎖的應(yīng)峰鮮奶坊出售各種新鮮牛奶飲品，小編和隊(duì)友們?nèi)ハ�費(fèi)了不少。

第五站：決戰(zhàn)牦牛坪

來到麗江站，格蘭芬多已經(jīng)連續(xù)三年將牦牛坪作為最后決戰(zhàn)的終點(diǎn)，隊(duì)里的6屆大滿貫選手直接表示這路都騎厭了……但是對于我這個第一騎牦牛坪的人來說，還是挺新鮮的。

今年賽段依然是經(jīng)典的“30km下，30km上”，天氣也是和前兩站一樣，溫差較大一早從鬧市中心麗江古城的“長者大水車”處出發(fā)，在下坡前先要來段緩坡，雖然坡度不大，但對于連續(xù)作戰(zhàn)幾乎被掏空的車手們，還是會出現(xiàn)集團(tuán)分化。

這站的30km下坡是本屆格蘭芬多中最簡單、最爽快的下坡，視野開闊，急彎不多，我跟著“泰國邁金”ROOJAI車隊(duì)的新加坡下坡高手一路沖到坡底，沿途還超越了不少車手。途中不得不感嘆下這位騎著新款Noah Fast的新加坡華僑的下坡技術(shù)和選線，用圈剎就能如此高速地下坡，真是讓我這碟剎用戶自愧不如。

雖說這段下坡看起簡單，但還是看著昆明隊(duì)的小年輕前空翻撞山；領(lǐng)先的“鐵三亞洲一哥”巴斯也在這段下坡不幸躺槍。完賽后和隊(duì)友們交流得知，我后面的集團(tuán)里也有大大小小不少事故。

在剛進(jìn)入30km爬坡時，突然聽到后胎漏氣的聲音，當(dāng)時心里是非常崩潰的，心想這下要掉5分鐘時間了。但由于閃電的Rapidair自補(bǔ)液里含有顆粒物，漏了一會竟然神奇地堵住了，心里暗暗給Rapidair真空系統(tǒng)點(diǎn)了無數(shù)個贊。但好景不長，壓過一個減速帶時沒控制速度，瞬間的氣壓變化使得漏氣處再次泄露，這是心里無數(shù)頭牦牛呼嘯而過，但自補(bǔ)液又再次把洞給堵住了，心里再次給Rapidair自補(bǔ)液點(diǎn)贊。從此之后就非常小心，遇到減速帶和坑洼都是盡量繞過。完賽后檢查胎壓時，還能剩下60-70psi左右，非常神奇。

由于漏氣，后胎的滾阻增加；以及海拔的攀升，氧含量減少，我也只能保持在耐力區(qū)間騎行。心里想著：你覺得累，所有人都覺得累；你在掉功率，所有人都在掉，只要保持自己的節(jié)奏騎行就好。但還是要說句，爬這種長坡不拼成績的話，還真是挺無聊的……集團(tuán)被拉得非常散，基本都是在自己騎自己的。

路盡山邊，豁然開朗，便得一山，沒錯，就是美麗的玉龍雪山。面對如此美景，比賽中從來不拍照的我也忍不住拿出手機(jī)拍了幾張照片，反正前后都沒人，不會影響別人的安全。千萬要記住，這里不拍照就沒機(jī)會了，終點(diǎn)牦牛坪不坐纜車上山是看不到玉龍雪山的……

過了牌坊之后，沒多久就進(jìn)入下坡了，一段鋪裝良好盤山公路后，爬上一個短坡沖線，完成本屆格蘭芬多。可能是由于最后一天大家都不拼了，以99名完成這站的我竟然將總成績提高到了79名（性別組74名），要知道之前我可是一直在90名區(qū)間徘徊的人……

這里要特別鳴謝四丁的Procycle豪華團(tuán)強(qiáng)力后勤，全程不用苦逼的排隊(duì)裝車卸車，到了終點(diǎn)還提供各種吃喝，把車一放就可以去休息了，瑞麗和麗江站終點(diǎn)處的車隊(duì)休息區(qū)可謂羨煞旁人，而且晚上還有洲際隊(duì)技師提供維修服務(wù)（雖然我用不著~）。

最后總結(jié)一下吧，第一次完成云南格蘭芬多，心里還是挺高興的，一路上還認(rèn)識了不少車友。雖說連續(xù)的比賽會有點(diǎn)累，但在賽后的大吃大喝以及休息日的到處游玩，還是讓我覺得把年假花光騎一場格蘭芬多是非常值的,畢竟國內(nèi)面向業(yè)余車友的多日賽屈指可數(shù)。但還是要注意安全，畢竟咱沒拿獎金的能力，安全第一，完賽第二，在此基礎(chǔ)上，爭取更好的排名才是正路。

責(zé)任編輯：Avalon