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在上期的《自行車調(diào)整謎案——講姿勢(shì)，真科學(xué)�。ㄉ希�》，Kent為各位車友簡(jiǎn)單地概括了，我們?yōu)槭裁匆獙?duì)自行車進(jìn)行調(diào)整，并且這些調(diào)整會(huì)大概對(duì)我們出現(xiàn)什么樣的改變，車友之間“宏觀”與“微觀”的差異，以及在“最佳騎行姿勢(shì)”設(shè)置時(shí)的“三大支柱”、“三大接觸點(diǎn)”。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續(xù)前文的話題，繼續(xù)與車友走上探尋“最佳騎行姿勢(shì)”之路；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處于超標(biāo)的尷尬狀態(tài)，內(nèi)容豐富，車友請(qǐng)細(xì)心閱讀�。ê孟襁@點(diǎn)在《謎案》從未改變……）

同一設(shè)置，兩種不同的騎行姿勢(shì)，舒適還是激進(jìn)？

探尋“最佳騎行姿勢(shì)”之路的捷徑——BikeFitting，并不是一門精確的科學(xué)，更多的是依賴調(diào)整者的技巧以及經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)騎乘者個(gè)人特性理解（能力表現(xiàn)、騎行取向、身體特質(zhì)），作出權(quán)衡的調(diào)整，合理運(yùn)用自行車調(diào)整時(shí)的三大支柱——“功率輸出”、“舒適性”、“空氣動(dòng)力學(xué)”，避免由于設(shè)置不當(dāng)而造成運(yùn)動(dòng)損傷的同時(shí)，達(dá)到效益最大化。

（由于近日市面流出大量以“廠貨”名號(hào)，實(shí)際山寨的Canyon車架；Kent的這款機(jī)械變速版移動(dòng)之星涂裝整車，更詳盡圖片、點(diǎn)評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《實(shí)力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評(píng)測(cè)》）

對(duì)于騎乘者而言，過長(zhǎng)的設(shè)置

當(dāng)一個(gè)調(diào)整者，縮短您的把立，更換您的座桿，“毀掉”您“看起來很帥”的車輛設(shè)置時(shí)，也許對(duì)您并不是一件壞事；BikeFitting亦不是一個(gè)“一勞永逸”的手段，“更換配件”、“傷病”、“進(jìn)步”……亦是對(duì)其結(jié)果造成影響的變量，職業(yè)車隊(duì)會(huì)在每年起碼進(jìn)行兩次甚至更多次數(shù)的BikeFitting，“復(fù)診”的反饋與微調(diào)，以變量抵消變量，使車手充分發(fā)揮其應(yīng)有的競(jìng)技水平。

不同的類型的自行車，設(shè)置上并不能相提并論

圖左為公路大組車競(jìng)技取向設(shè)置時(shí)的踩踏畫圓，圖右則為公路鐵三賽車（計(jì)時(shí)賽車）的競(jìng)技取向的設(shè)置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可見兩者因不同的騎行姿勢(shì)，而表現(xiàn)出兩種完全不同的踩踏。

若想從騎行姿勢(shì)獲得更大的空氣動(dòng)力學(xué)效益，僅將氣動(dòng)車把裝上，并不能簡(jiǎn)單了事，姿勢(shì)的改變需同步改變車輛設(shè)置，才能不影響踩踏輸出，而獲得實(shí)際的增益。

（感謝 Metal Cycle Pro廣州騎艦單車 對(duì)《謎案》Shimano Dynamic BikeFitting的技術(shù)支持）

當(dāng)年效力于Champion-System洲際隊(duì)的馮俊凱遠(yuǎn)赴美國(guó)進(jìn)行BikeFitting

由于時(shí)間的關(guān)系，Kent已經(jīng)為車友們精簡(jiǎn)出數(shù)個(gè)目前市面較為常見，并且看起來比較科學(xué)的BikeFitting（嗯？看起來？），它們將以“動(dòng)態(tài)”，“半動(dòng)態(tài)”以及“靜態(tài)”區(qū)分。