美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

我們用秒表來(lái)測(cè)試看最新的輪胎尺寸是否在賽道上能有一席之地。

去年底到現(xiàn)在，尤其是海獺古典賽，你肯定已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)了寬胎了。網(wǎng)上充斥著牽強(qiáng)附會(huì)的營(yíng)銷文案以及尖刻的批評(píng)譴責(zé)：而且還全部都用大寫(xiě)，你也知道了它總會(huì)到來(lái)。

Bikeradar的編輯們?cè)噲D為自己分辨可用的產(chǎn)品，因此他們?cè)囍�去回答一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：寬胎真的比普通尺寸的快嗎？以下是一系列測(cè)試過(guò)程及結(jié)果，內(nèi)容較長(zhǎng)且可能對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)比較枯燥，你可以直接拉到結(jié)尾看結(jié)論。一開(kāi)始就是一個(gè)嚴(yán)肅的編輯大談他是如何從各個(gè)方面控制變量，盡量使得試驗(yàn)看起來(lái)簡(jiǎn)單點(diǎn)，隨后這個(gè)有錢有閑的家伙開(kāi)始在各種路面跑秒，讓時(shí)間證明到底27.5+和29er，哪個(gè)完勝。

什么是27.5+

因?yàn)?7.5+輪組的外徑和29er相當(dāng)，27.5+的車子裝得了29”的輪組（在某些情況下，反之亦然）。如果非得舉個(gè)例子，可以回溯一下，Scott的Remy Absalon就是用了裝有一對(duì)29”輪組的27.5+車子贏得2015Megavalanche速降賽冠軍。

這開(kāi)始讓我們腦洞大開(kāi)，為何不用一輛27.5+的車子同時(shí)適配27.5+和29”的輪組呢？除了輪組車上其他的東西保持不變，經(jīng)過(guò)在不同賽道上的比對(duì)，測(cè)試次數(shù)應(yīng)該不下56次，我們得出了很有趣的結(jié)果。

測(cè)試車輛

本次試驗(yàn)使用車輛為SPECIALIZED閃電Stumpjumper FSR Comp 6Fattie，行程為150mm/135mm，這是一輛經(jīng)典的林道車，而且兼容寬胎。

437mm的后下叉，51mm的前叉offset以及67°的頭管傾角，都讓它在29er車型中顯得格格不入。

我們的測(cè)試車Specialized Stumpy 6Fattie，輪組配置40mm的DT Swiss輪圈以及3in的輪胎。

兩對(duì)不同尺寸的輪組導(dǎo)致車子幾何上最明顯的不同在于BB的高度。配上27.5X3in輪胎的BB高度為329mm，換上29X3in可以升高到333mm，即使Stumpy本身的BB已經(jīng)很低了，但配上29”的胎還是高了許多。

輪組

本著保證測(cè)試的公平公正原則，我們用上了相同的DT Swiss 350花鼓、輻條、輻條帽以及飛輪，寬胎搭配DT的40mm XM 510輪圈，29”的配合30mm XM 481。

寬胎組我們選用了Specialized的3.0in Purgatory / Ground Control，對(duì)照組則分別為Specialized的 Purgatory Control / Ground Control（對(duì)比胎寬的影響）；Specialized Butcher / Slaughter Grid（對(duì)比重量以及抓地力）；Maxxis Minion DHF（終極對(duì)比組）。

胎壓被認(rèn)為是最影響實(shí)驗(yàn)公平的一大因素，為了保持一致，我也稍微動(dòng)了手腳，具體胎壓如下：

重量

輪組分別重1937g（27.5+）、1864g（29er），3英寸的胎分別重1045g及985g，而29X2.3in的對(duì)應(yīng)系列則為766g和760g。

聽(tīng)起來(lái)好像很復(fù)雜，隨后我又發(fā)現(xiàn)了強(qiáng)壯的常規(guī)輪胎也需要和寬胎一樣要公布抓地力以及低壓特性。我們又花了很長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試Butcher/Slaughter Grid 組合，重量分別為960g。這意味著整體重量差降到了183g。

熟悉車型

在按秒表之前，我希望跟這臺(tái)車混熟點(diǎn)：試試胎壓、避震，并適當(dāng)調(diào)整個(gè)人的騎行風(fēng)格以適應(yīng)寬胎，還在我已經(jīng)熟稔于心的林道進(jìn)行測(cè)試。

我發(fā)覺(jué)自己至少需要保持前輪18psi、后輪19psi的胎壓。我對(duì)回彈設(shè)定特別在意，試騎過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)寬胎跳動(dòng)明顯，稍不注意還有可能被彈飛，因此我稍微又重新設(shè)置了回彈設(shè)定。

測(cè)試車裝上了29寸的輪子以及2.3in的輪胎

Stumpy的原裝后避震沒(méi)有那么激進(jìn)，我稍微做了一點(diǎn)改裝來(lái)平衡Fox 32前叉的性能。我把避震全程設(shè)定在中等壓縮模式，并試著下坡的時(shí)候也把前叉調(diào)成相同的模式。寬胎在這個(gè)設(shè)定下運(yùn)作良好，2.3in輪胎的騎行感受則令人難以忍受。為公平起見(jiàn)，我都不鎖前叉了。

一開(kāi)始，前輪在泥地中會(huì)有些飄忽，不過(guò)可以通過(guò)大力壓前輪或彎道壓彎可以解決這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)技術(shù)和車子設(shè)定達(dá)到要求，寬胎提供的穩(wěn)定性和牽引力讓我得心應(yīng)手。跟幾個(gè)好家伙出去騎，我發(fā)現(xiàn)他們?cè)趶澋烙兴�猶豫的時(shí)候我可以順利通過(guò)，在直道上則很容易獲得加速，在巖石路段感覺(jué)更快，可能這會(huì)引來(lái)口水無(wú)數(shù)，我確實(shí)有一切盡在掌握中的感覺(jué)，那么是時(shí)候去“撩撥”計(jì)時(shí)器了。

實(shí)驗(yàn)開(kāi)始！

我第一個(gè)想要解答的問(wèn)題是更寬的輪胎是否會(huì)更慢。我選了一段下坡路進(jìn)行試驗(yàn)，并在距離山頂10米的距離設(shè)定第三個(gè)標(biāo)記點(diǎn)。從第一個(gè)標(biāo)記點(diǎn)下坡時(shí)，上鎖穩(wěn)住自己，到了第二個(gè)標(biāo)記點(diǎn)的時(shí)候不再踩踏并開(kāi)始計(jì)時(shí)，這能讓我在計(jì)時(shí)開(kāi)始時(shí)保持平衡，減少下坡開(kāi)始階段的晃動(dòng)影響計(jì)時(shí)的準(zhǔn)確度。

我們用了一個(gè)DRC的計(jì)時(shí)器進(jìn)行精確計(jì)時(shí)

這樣在每次對(duì)比跑數(shù)據(jù)也無(wú)需保持身體姿勢(shì)而增加實(shí)驗(yàn)復(fù)雜度，經(jīng)過(guò)第三標(biāo)記點(diǎn)秒表計(jì)時(shí)停止，每對(duì)輪組重復(fù)測(cè)試五次。我還要注意轉(zhuǎn)動(dòng)輪組時(shí)不會(huì)磨到剎車。

以下表格顯示每條胎在相同距離花費(fèi)的時(shí)間，表中的胎壓數(shù)值與在測(cè)試道上相同。

令人驚奇的是，寬胎在這種起伏、局部泥濘的下坡路段比2.3in的對(duì)照組略快。在起伏不平、松軟路面，寬胎的表現(xiàn)似乎也比29er強(qiáng)。

進(jìn)一步驗(yàn)證，我在鋪裝路面又重復(fù)測(cè)試，寬胎則比2.3in的對(duì)照組稍有遜色。平路上又進(jìn)行了一趟試驗(yàn)，這一次Specialized Butcher / Slaughter Grid組合比寬胎略慢。

滾阻

平路上寬胎滾阻比29寸的要大，但比Butcher/Slaughter Grid的要小。而在起伏路段，寬胎明顯是要比29寸更快一些的。

寬胎的滾阻不一定大于傳統(tǒng)寬度的輪胎，它的性能取決于你挑選出來(lái)與其對(duì)比的對(duì)象以及測(cè)試的路面情況。

不同路面的騎行測(cè)試結(jié)果

我想知道寬胎在真實(shí)環(huán)境下的表現(xiàn)，特地選取典型的林道/enduro 路線進(jìn)行試騎（幾乎都是下坡路段）。開(kāi)跑前，我會(huì)先跑兩到三趟來(lái)熟悉每一條測(cè)試道。試驗(yàn)中，每對(duì)輪組分別跑三趟，每次跑盡量選擇相同的路線，并盡可能高速通過(guò)測(cè)試路段——盡量減少誤差。

路線1：

第一條線路對(duì)技巧略有要求，路面盤根錯(cuò)節(jié)、略有點(diǎn)泥濘，還有幾個(gè)險(xiǎn)彎，同時(shí)還有段小爬坡。對(duì)照組為2.3in的Purgatory/Ground Control，測(cè)試時(shí)間如下：

在這個(gè)小實(shí)驗(yàn)中，寬胎明顯跑得更快，第一次兩組數(shù)據(jù)甚至相同。寬胎平均還是快了2.7秒。