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1993年SCOTT推出第一臺(tái)前后避震全碳纖維一體成型原型車架，旋即勇奪歐洲DH冠軍。碳纖紗的強(qiáng)度是鋼鐵的8倍，重量僅為鋁的66%，兼具輕量和剛性，沒有什么理由不用在自行車上，SCOTT長久以來在碳纖領(lǐng)域技術(shù)不斷推陳出新，每每推進(jìn)碳纖領(lǐng)域的制程、技術(shù)和重量強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。SCOTT更將碳纖維的技術(shù)完全發(fā)揮運(yùn)用于各個(gè)不同車種上，產(chǎn)品齊全橫跨公路車、一般山地車及全避震山地車，是自行車界的碳纖世代領(lǐng)導(dǎo)者。

20年前，是鋁合金大放異彩的輝煌進(jìn)步時(shí)代，碳纖維的技術(shù)一直無所發(fā)展。直到SCOTT在近10幾年來，專研致力于碳纖技術(shù)的突破與革命性的改革，才將碳纖車的市場牢牢的鞏固在自行車業(yè)界的頂端。

傳統(tǒng)碳纖生產(chǎn)技術(shù)，是用碳纖管和金屬接頭粘接而成，比當(dāng)時(shí)的鉻鉬鋼抽管車架輕強(qiáng)；但是碳纖和金屬間的電位腐蝕問題一直無法得到完善的解決。直到改用碳纖接頭才改善了此一問題，但是卻新增了無法避免的轉(zhuǎn)折處皺褶問題，限制了強(qiáng)度跟重量的發(fā)展。因?yàn)?/span>皺褶會(huì)將應(yīng)力集中，強(qiáng)度因而大幅衰退。且近年鋁合金技術(shù)的高度發(fā)展，輕量化與強(qiáng)度，早就超越了碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用。如 2001年推出年度最輕的鈧鋁合金跑車車架AFD-Team-Issue。

碳纖的技術(shù)發(fā)展，決定于碳纖維規(guī)格、疊層設(shè)計(jì)運(yùn)用及制程三大領(lǐng)域。碳纖車架的強(qiáng)度主要來自于碳纖紗跟疊層設(shè)計(jì)，所以說可以設(shè)計(jì)出任何強(qiáng)度跟重量需求的車架。而單一碳纖紗的強(qiáng)度是在直線時(shí)是最好的，織成紗并預(yù)浸成UDPP ( Unit-Direction Prepreg )布后，則可裁剪成不同的角度來達(dá)到車架側(cè)向扭力的需求。所以說用越多層，越強(qiáng)的紗做出來的車架就越強(qiáng)。但若要考慮到輕量化、強(qiáng)度和剛性，碳纖紗的選用跟疊層角度設(shè)計(jì)就是決勝的關(guān)鍵了。

2000年時(shí)，SCOTT捨棄慣用的T700高強(qiáng)度碳纖紗，採用結(jié)合兼具高強(qiáng)度和高剛性的IM600 / HMF纖維，搭配精密的SDS疊層設(shè)計(jì)，大幅提高鋼性跟強(qiáng)度。外觀上，初期也是用一般的3K woven，但是編織的woven只能織一般剛性的紗，經(jīng)緯交織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致紗的非順向，但抗撕裂性佳，造成碳纖維被上下彎曲且相互壓迫，除了有漂亮的外觀跟易加工性外，并無法提供高剛性的需求。

為了改善此狀況，SCOTT改採12K仿編織的碳纖紗當(dāng)外觀使用，請注意，此碳布并非編織而是上下兩層疊成的碳布而已，所以才能保持碳纖維的高強(qiáng)度的直線性，也意外的造成市場上一陣的跟隨潮流。SCOTT不因此而滿足，接著挑戰(zhàn)涂裝技術(shù)更高層次的HMX NET系列。NET內(nèi)外都用UDPP的碳纖布(如下圖)，強(qiáng)度及輕量皆更上層樓。

自 SCOTT 踏入碳纖復(fù)材領(lǐng)域以來，無不時(shí)時(shí)研究改善疊層的設(shè)計(jì)，來達(dá)到增加強(qiáng)度，降低重量的需求。藉由碳纖布的角度，型狀可裁特性，SCOTT將以往一大張的碳纖布，已進(jìn)化到分解成1-20張不同角度，更小的碳纖布扇形疊層設(shè)計(jì)，將需要強(qiáng)度的地方，依角度、形狀跟數(shù)量來補(bǔ)強(qiáng)，而較不需要強(qiáng)度的地方，則完全將之取消減輕，可在最輕量下達(dá)到BB扭力最強(qiáng)，下管下方強(qiáng)度最強(qiáng)且吸震功能杰出的最佳車架。

SCOTT同時(shí)擁有一項(xiàng)預(yù)壓技術(shù)專利，使得每一根纖維成形之后就處于預(yù)壓的狀態(tài)，也唯有處于預(yù)壓狀態(tài)的碳纖維，可以完全的將受力轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的功性能。復(fù)雜的設(shè)計(jì)使得生產(chǎn)難度倍增SCOTT基于追求卓越的使命感讓不斷精進(jìn)鉆研。

在SCOTT超高標(biāo)準(zhǔn)的剛性和輕量化的原則下，如何還能兼具騎乘的舒適性？于是SDS震波吸收系統(tǒng)問世了，首創(chuàng)了碳纖車架避震科技，透過復(fù)雜的手工程序，在車架制程中創(chuàng)造出與眾不同的扇形疊層碳纖結(jié)構(gòu)，讓震動(dòng)被吸收，從而提高騎乘的舒適性。

2007年SCOTT透過IMP模內(nèi)成型技術(shù)，推出僅有790克重的ADDICT車架，在成功推出Tube-To-Tube管對管接合技術(shù)的同時(shí)，SCOTT 團(tuán)隊(duì)立即致力研究消除皺摺的技術(shù)，IMP模內(nèi)成型技術(shù)，完全解決傳統(tǒng)一體式成型，在內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎處造成的皺褶，所產(chǎn)生的嚴(yán)重強(qiáng)度問題。同時(shí)搭配管對管生產(chǎn)技術(shù)，完美的再將碳纖領(lǐng)域再上一層樓，制造驚人的ADDICT的790克車架。

SCOTT仍持續(xù)在碳纖技術(shù)領(lǐng)域精進(jìn)，藉由充滿潛力的碳纖材料，打造出最速使用者體驗(yàn)，更詳細(xì)的碳纖制作過程及相關(guān)信息請參考http://scott-sports.xn--fiqs8s/中國

責(zé)任編輯：DJR