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Specialized目前已與一級(jí)方程式賽車(chē)巨頭McLaren達(dá)成合作，進(jìn)行2014年的自行車(chē)與傳動(dòng)裝置的研發(fā)。Bikeradar近日與Specialized一起前往McLaren技術(shù)中心總部，看一看二者的合作將會(huì)透露出自行車(chē)發(fā)展怎樣的趨勢(shì)。

目前，Specialized研發(fā)部和McLaren的應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)家的思想碰撞已經(jīng)有所建樹(shù)。作為關(guān)鍵車(chē)輛的S-Works/McLaren Venge，也就是曼島飛彈卡文迪什的戰(zhàn)車(chē)，早已投入應(yīng)用。事實(shí)上，這正是Specialized以S-Works形式給予McLaren AT小組的車(chē)架。McLaren AT小組的帶頭人是一名優(yōu)秀的騎手，Duncan Bradley。

接著，McLaren方面的研究員對(duì)作為車(chē)輛核心技術(shù)的碳纖堆疊技術(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化和新型材料的加入。這樣一來(lái)，這款氣動(dòng)車(chē)架達(dá)到有效減重，而同時(shí)也在關(guān)鍵應(yīng)力部位進(jìn)行了剛性和基本力學(xué)強(qiáng)化。

McLaren在他們總部建立了一個(gè)可以模擬實(shí)際路況的平臺(tái)式托板

底盤(pán)工具不僅能做車(chē)架，還能測(cè)試整車(chē)

雙方合作的下一階段是關(guān)于Specialized產(chǎn)品核心概念的探索和發(fā)展。

Duncan Bradley表示：“從前，McLaren的產(chǎn)品研發(fā)都是基于主觀的。我們的車(chē)手把車(chē)開(kāi)出去猛操一陣，回來(lái)之后告訴我們，哪里他們很喜歡，哪里他們覺(jué)得需要改進(jìn)。但隨著公司和科技的進(jìn)步，我們逐漸也放棄了這種對(duì)車(chē)手的“工程審訊”，轉(zhuǎn)而對(duì)汽車(chē)駕駛過(guò)程中的機(jī)械和力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)行記錄和分析�！�

正是由于這些早期條件，McLaren發(fā)明了開(kāi)發(fā)工具和建模讓他們能夠即使不上路測(cè)試也能進(jìn)行車(chē)輛的測(cè)試和開(kāi)發(fā)。我們有幸看到了F1工具的工作。它是一個(gè)180°全景模擬器。屏幕前方的活動(dòng)底座上安裝著一個(gè)F1賽車(chē)底盤(pán)。專(zhuān)用軟件設(shè)定好了精確的數(shù)據(jù)，甚至包括路面質(zhì)地等信息也被“過(guò)于詳細(xì)”地顯示著。

這臺(tái)機(jī)器給我們的印象極其深刻，而我們滿腦子都在想開(kāi)發(fā)建造一臺(tái)這樣精確的機(jī)器到底得花多少錢(qián)。

你可能想問(wèn)，這些跟造自行車(chē)有什么關(guān)系呢？這正是有意思的地方，現(xiàn)在很多廠家其實(shí)都在使用大量的模擬和分析工具來(lái)進(jìn)行自行車(chē)的設(shè)計(jì)工作。

結(jié)構(gòu)方面，他們使用FEA工具來(lái)進(jìn)行碳纖堆疊設(shè)計(jì)，這個(gè)工具同樣能夠模擬結(jié)構(gòu)以及對(duì)重量、強(qiáng)度和局部壓力進(jìn)行定量虛擬測(cè)試。這個(gè)工具在Venge身上進(jìn)行了應(yīng)用，現(xiàn)在將應(yīng)用在Specialized全線碳纖車(chē)型上。

接著是空氣動(dòng)力學(xué)。Specialized在他們總部摩根山上建造了一個(gè)風(fēng)洞，而McLaren已經(jīng)有一個(gè)最為先進(jìn)的風(fēng)洞正在使用。但是，風(fēng)洞的運(yùn)行成本是非常昂貴的，要取得有用的數(shù)據(jù)也需要一定的時(shí)間。于是CFD     工具在此派上了用場(chǎng)。它能夠探索各類(lèi)想法，避免在自行車(chē)開(kāi)發(fā)的初期就進(jìn)行復(fù)雜的建模計(jì)算和原型制造。所以，它是一種更為便宜和便捷的方法。

最后，最大的挑戰(zhàn)其實(shí)在于騎行質(zhì)量。這是評(píng)價(jià)一輛自行車(chē)的最困難的部分，也是困擾著McLaren團(tuán)隊(duì)的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一輛新車(chē)來(lái)時(shí)，模擬器不僅需要讓這輛車(chē)更快，還要實(shí)現(xiàn)它的動(dòng)態(tài)駕駛感。日常駕駛的舒適性屬于車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的最后一塊拼圖，因?yàn)楫吘惯@輛車(chē)不可能每天都開(kāi)在無(wú)比平坦的專(zhuān)業(yè)賽道上。

McLaren創(chuàng)造了一臺(tái)能夠搭載于單車(chē)和車(chē)手身上的機(jī)器。這套數(shù)據(jù)收集器可以用于Specialized獲取他們不同車(chē)架的數(shù)據(jù)——競(jìng)賽級(jí)的Tarmac、偏重舒適性的Roubaix，以及氣動(dòng)的Venge。當(dāng)數(shù)據(jù)一經(jīng)收集完畢（Specialized已經(jīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月了），Duncan和他的團(tuán)隊(duì)需要做的就是使用這些信息，結(jié)合他們已經(jīng)有的騎車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)來(lái)創(chuàng)建一個(gè)模擬器。

這個(gè)花鼓也是McLaren開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)收集工具之一，它能記錄輪圈的運(yùn)動(dòng)、加減速以及震動(dòng)的數(shù)據(jù)

后輪以同樣形式串聯(lián)著一個(gè)感應(yīng)器

接著，當(dāng)他們想要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一輛新自行車(chē)的時(shí)候，針對(duì)這輛車(chē)的不同用途，將所需的參數(shù)輸入模擬器，一個(gè)使用FEA、CFD等技術(shù)虛擬的原型車(chē)就能生成了。

把立上的感應(yīng)器記錄車(chē)把的運(yùn)動(dòng)

五通處感應(yīng)器能夠偵測(cè)五通處的震動(dòng)、偏移和扭轉(zhuǎn)量

如果你覺(jué)得這一切聽(tīng)起來(lái)像是電腦游戲，那么，沒(méi)錯(cuò)它確實(shí)是。當(dāng)我們問(wèn)到Duncan，他們團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)時(shí)，他說(shuō)，關(guān)鍵因素在于“數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊”，只要你能得到正確的數(shù)據(jù)。

自行車(chē)開(kāi)發(fā)面臨的最大議題在于，它是一個(gè)復(fù)雜的整體，雖然似乎遠(yuǎn)沒(méi)有工業(yè)藝術(shù)登峰造極的F1賽車(chē)那么復(fù)雜，但自行車(chē)在整體里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍舊是每個(gè)車(chē)手。

Duncan表示：“自行車(chē)作為一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性難以想象，它的整體性非常高，任何一個(gè)小部件都不可或缺。比如輪胎，在水平和垂直方向的彈性都會(huì)對(duì)性能和舒適度造成影響。”

于是Duncan和他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)CDR工具（動(dòng)態(tài)底盤(pán)設(shè)備），這套設(shè)備基于F1賽車(chē)使用的模擬底盤(pán)設(shè)備進(jìn)行開(kāi)發(fā)。他們收集了大量實(shí)際數(shù)據(jù)——路面、坑洞、減速帶等等。加速、減速和多軸運(yùn)動(dòng)被輸入進(jìn)設(shè)備，接著他們記錄下一名真實(shí)車(chē)手的數(shù)據(jù)（通常就是Duncan自己），以便針對(duì)路況對(duì)車(chē)手造成的影響進(jìn)行分析。

他們的研究能夠給Specialized的新車(chē)研發(fā)提出很多建設(shè)性的意見(jiàn)

這些數(shù)據(jù)的目標(biāo)是針對(duì)各個(gè)不同的系統(tǒng)（車(chē)輛本身、車(chē)手、車(chē)輛和車(chē)手一起）形成各自的數(shù)學(xué)方程式。這個(gè)游戲的結(jié)局是生成一組能夠用于Specialized每輛車(chē)和配件上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

這整個(gè)研究都起源于Specialized董事長(zhǎng)Mike Sinyard“平順即是快”的觀點(diǎn)。這是這家公司一直堅(jiān)信的觀點(diǎn)，但是一直找不到確切的經(jīng)驗(yàn)支持。

對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目中所得到的的，Specialized研發(fā)部的Mark Cote想說(shuō)：“如果你能積極地減少動(dòng)能損耗，那么你將明顯地變得更快，所以，平順即是快。在過(guò)去六個(gè)月的研究中我們所得到的關(guān)于自行車(chē)動(dòng)態(tài)的知識(shí)比過(guò)去的十年還要多�！�

安裝在座桿上的感應(yīng)器記錄下傳導(dǎo)到車(chē)手身上的能量

這項(xiàng)合作研究剛剛開(kāi)始沒(méi)多久，還沒(méi)有人能知道未來(lái)將去到哪里。McLaren很期待一個(gè)能夠自我適應(yīng)的智能自行車(chē)的出現(xiàn)——想象Roubaix在卵石路上軟化，爾后又在更平整的路上硬起來(lái)。McLaren希望這個(gè)想法能夠打破人們對(duì)于自行車(chē)認(rèn)識(shí)的定向思維。

Specialized和McLaren雙方都希望合作能夠繼續(xù)。Specialized研發(fā)部的Mark Cote告訴我們，“模擬器計(jì)劃還需要繼續(xù)，我們還有太多東西需要繼續(xù)探索。”

而我們什么時(shí)候能真正嘗到這些科技的甜頭？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款發(fā)布的時(shí)候，或者是下一代的Venge。我們問(wèn)Mark，如果他們真的能破譯自行車(chē)的密碼，那么能不能生產(chǎn)出一款有著Venge空氣動(dòng)力外形、Tarmac的輕量化以及Roubaix的舒適性的公路車(chē)呢？這將有效減少對(duì)于這個(gè)價(jià)格等級(jí)的公路車(chē)的需求——同時(shí)不要忘了這樣昂貴的技術(shù)同樣可以使用在山地車(chē)領(lǐng)域。Mark說(shuō)：“這是可能的，但我想我們目前仍需要集中精力在特性單一的車(chē)上，我們的職業(yè)車(chē)手們也需要我們這么做。所以我不會(huì)希望這種萬(wàn)能的自行車(chē)出現(xiàn)得太快太早�！�

我們花了一整天看到了兩家公司為了探索而做的努力，這令我們感受深刻。如果他們能夠順利進(jìn)行計(jì)劃，那么能在真實(shí)路面上測(cè)試他們下一代自行車(chē)還是非常令人期待的，不過(guò)下次，可以讓我們?cè)谀�擬器上騎騎看嗎？

異常整潔的McLaren實(shí)驗(yàn)室

這款Venge很可能是最后一款沒(méi)有利用到McLaren尖端研究的S-Works

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox